Le 27XP de Numarine vend cinq coques sur une autonomie de 2 200 mn

Pourquoi cinq armateurs ont-ils acheté le Numarine 27XP avant que quiconque ne le voie à l'eau

Numarine a vendu cinq coques de son nouvel explorateur 27XP sur plans et un chiffre d'autonomie seulement, avec trois autres en construction des début juin, preuve que les plus petits bateaux XP du chantier avaient déjà construit assez de fidélité pour faire acheter un modele plus grand et plus cher sur la confiance seule.

Le premier 27XP achevé a été livré à Istanbul, où Numarine construit, a un client fidele qui possédait auparavant le plus petit 22XP du chantier. Le magazine Yachting a rapporté que le nouvel armateur prévoit de naviguer longuement dans les îles grecques et en mer Égée, exactement le type d'itinéraire d'île en île sans groupe électrogène pour lequel l'autonomie et le système énergétique silencieux du 27XP ont été conçus. Quatre autres coques étaient vendues et trois en construction lorsque BoatNews a présenté le modele début juin, des mois avant le début public à Cannes.

Le schéma des commandes compte plus que le chiffre lui-même. Une prévente de cinq bateaux sur une coque toute neuve, vendue en grande partie sur dossier, indique au reste du marché des explorateurs long-courriers que les armateurs XP existants font déjà assez confiance au chantier pour s'engager sur un bateau plus grand jamais vu, plutôt que d'attendre des essais en mer ou une visite de salon. Pour un primo-acheteur qui compare Numarine à Nordhavn, Outer Reef ou la propre gamme explorateur de Sirena, ce type de fidélité vaut plus que n'importe quelle affirmation de brochure, parce que c'est de l'argent déjà dépensé par des gens qui n'ont rien à gagner à le dire publiquement.

Comment le Numarine 27XP obtient-il une autonomie de 2 200 milles nautiques

Le chiffre de 2 200 mn provient de l'association de deux diesels MAN de 560 hp avec un système hybride 48 volts, le Mk2 Super Silent Pack, qui alimente les consommations de bord et la climatisation à partir d'un parc de batteries de 92,8 kWh et d'une installation solaire de 5,6 kW plutôt que d'un groupe électrogène.

Numarine a construit le Mk2 Super Silent Pack avec l'entreprise norvégienne d'électronique marine Sleipner, remplaçant le groupe électrogène diesel que la plupart des bateaux de cette taille font tourner en continu au mouillage. Le parc de batteries au lithium fer phosphate de 92,8 kWh, rechargé par 5,6 kW de panneaux solaires intégrés au hard-top du flybridge et par des générateurs sur prise de force montés sur les moteurs principaux, est dimensionné pour alimenter climatisation et systèmes de bord toute la nuit sans démarrer de groupe. Le directeur commercial de Sleipner, Marius Torjusen, a qualifié le résultat de nouvelle référence en matière de confort et de silence pour un bateau de cette taille ; le directeur général de Numarine, Patrik von Sydow, a déclaré que l'objectif était une vie sans fumées au mouillage, avec des heures de groupe électrogène drastiquement réduites.

Le chiffre d'autonomie lui-même, 2 200 milles nautiques, est annoncé à une vitesse économique de 8 nœuds sur les deux diesels MAN de 560 hp, qui donnent aussi au bateau une vitesse maximale de 13,5 nœuds et une vitesse de croisière de 10 nœuds. C'est un chiffre authentiquement digne d'un explorateur, suffisant pour traverser la plupart des bassins océaniques sans ravitailler, et c'est la même architecture que Numarine porté désormais sur sa nouvelle gamme d'explorateurs de style classique XPC, les modèles 38XPC et 39MXPC, présentés plus tard en 2026.

Qu'apporte l'intérieur du Numarine 27XP par rapport à un explorateur plus petit

Le designer Can Yalman a dessiné un intérieur baigne de lumière autour d'une largeur de 6,90 mètres, qui permet à un bateau de 27 mètres une suite armateur pleine largeur, deux autres suites VIP et une capacité d'accueil de dix invites, un agencement plus proche d'un yacht bien plus grand que ne le suggère sa seule longueur.

Can Yalman, qui a dessiné a la fois les lignes extérieures et les intérieurs, a conservé le profil musculeux à étrave inversée de la gamme XP, mais a élargi les vitrages pour apporter plus de lumière naturelle dans le salon du pont principal, qui s'ouvre entièrement sur la table du cockpit arrière. Les armateurs choisissent entre une cabine armateur au pont principal ou une suite armateur pleine largeur au pont inférieur, avec en plus deux suites VIP, une cabine double pour invites et une cabine à deux couchettes, pour huit à dix invites et quatre membres d'équipage selon la configuration. Une cuisine ouverte et un espace repas agrandi ont été ajoutés spécifiquement, selon Numarine, en réponse aux propriétaires de 22XP qui demandaient plus de volume utile sans passer à un bateau bien plus grand.

Le flybridge, ombragé par le même hard-top qui porté l'installation solaire, est construit comme un véritable second pont de vie et non comme un simple bain de soleil avec un poste de barre, prolongeant ce lien entre espaces intérieurs et extérieurs devenu la signature de la gamme XP. Pour un armateur qui compare le 27XP a un motor-yacht à flybridge de taille similaire, l'échange est explicite : moins de vitesse et de performance pure, contre un volume intérieur porté par la largeur et une expérience au mouillage conçue pour ne jamais avoir à entendre ou sentir un groupe électrogène.

Quel est le compromis honnête du Numarine 27XP

Le 27XP est un véritable explorateur long-courrier, acheté sur la seule confiance et la fiche technique, mais sa vitesse maximale de 13,5 nœuds est lente pour une coque de 27 mètres, son prix n'a pas été publié, et son chiffre d'autonomie ne vaut qu'a la plus lente des trois vitesses annoncées.

Aucune des sources sur le 27XP n'indique de prix de base ; Numarine ne le communique que sur demande, si bien que les chiffres d'autonomie, de batterie et de préventes arrivent sans aucun coût auquel un acheteur pourrait les comparer. Le chiffre de 2 200 milles nautiques est authentique mais conditionnel : il est obtenu à 8 nœuds, la vitesse de croisière la plus lente du bateau, et chuterait nettement à la vitesse de croisière plus courante de 10 nœuds que la plupart des armateurs utiliseront réellement pour une traversée de plusieurs jours. A 13,5 nœuds de vitesse maximale sur deux diesels de 560 hp, le 27XP a une allure de déplacement pour sa taille, un compromis délibéré en faveur de l'autonomie et du volume intérieur, et non une limite de conception, mais un point qu'un armateur voulant couvrir de la distance rapidement devrait peser avant même d'envisager la catégorie explorateur.

Aucun essai en mer indépendant ni aucun retour d'armateur sur le 27XP n'a été publié ; le seul récit du bateau à l'eau à ce jour provient du rapport de livraison et du materiel de presse de Numarine lui-même, et sa présence au Cannes Yachting Festival du 8 au 13 septembre sera sa première sortie publique. C'est normal pour un bateau aussi récent, cinq coques vendues et une tout juste livrée, et c'est une raison de traiter les chiffres d'autonomie et de confort comme des données constructeur tant qu'un armateur ou un testeur indépendant n'aura pas accumule ses propres heures de mer.

Ou se situe le 27XP dans la gamme d'explorateurs de Numarine

Le 27XP se place juste au-dessus du 22XP que possedaient déjà la plupart de ses premiers acheteurs, et l'architecture de son Mk2 Super Silent Pack est désormais transposee sur les explorateurs de style plus classique et plus récents de Numarine, faisant du 27XP le modele sur lequel le chantier compte vendre l'autonomie sur l'ensemble de sa gamme.

Numarine a construit sa réputation avec la gamme d'explorateurs XP avant le 27XP, et les premiers acheteurs du modele sont de manière disproportionnee des armateurs montant en gamme depuis le plus petit 22XP plutôt que de nouveaux clients de la marque, un détail que le rapport de livraison du magazine Yachting sur la première coque, construite à Istanbul, a spécifiquement relevé. Ce schéma d'achat répété est la preuve la plus claire que la proposition du 27XP, plus d'autonomie et de volume sans passer à un yacht bien plus grand, trouve exactement le public pour lequel elle a été conçue.

La même architecture 48 volts du Mk2 Super Silent Pack figure déjà sur les 38XPC et 39MXPC de Numarine, tout juste dévoilés, une gamme distincte de superyachts de style classique que le chantier a présentée en amont de Cannes aux côtés du 27XP, signe que le système énergétique silencieux devient un standard de tout le chantier plutôt qu'une particularité d'un seul modele. Pour un acheteur qui choisit entre Numarine et ses concurrents long-courriers, cette continuité, et la prévente de cinq coques qui l'accompagne, est un signal plus durable que le stand de Cannes lui-même.