Le nouveau Pirelli 44 égale la puissance maximale de sa grande soeur

Comment le Pirelli 44 se compare-t-il au plus grand Pirelli 47 ?

Dans sa configuration à trois moteurs, le Pirelli 44 atteint les mêmes 1 275 hp que le Pirelli 47 tout en étant 1,25 mètre plus court, ce qui met la pleine puissance à la portée des armateurs dont le garage ne peut pas accueillir le plus grand bateau.

Sacs Tecnorib, le chantier qui construit la marque Pirelli sous licence, propose le 44 en trois configurations : trois hors-bord Mercury Verado V10 de 425 hp chacun pour un total de 1 275 hp, une version bimoteur V10 de 850 hp, ou une version bimoteur V12 de 600 hp chacun pour 1 200 hp. La coque est signée par le Mannerfelt Design Team, le bureau d'études derrière des coques victorieuses en offshore, et a fait ses débuts le 7 septembre sur le stand Sacs Tecnorib au Cannes Yachting Festival. C'est le deuxième modèle de la gamme Pirelli après le 47 lancé en 2025 et, en comptant le plus petit X430, le quatrième tender de marque Pirelli lancé par Sacs en autant d'années.

Le 47 mesure 14,75 mètres pour 4,58 mètres de largeur et atteint en pointe les mêmes 1 275 hp que le 44 propose désormais comme configuration maximale : la coque plus petite n'est donc pas une version bridée de la plus grande, mais la même puissance de pointe dans un encombrement qui entre dans davantage de garages de bord. Selon le positionnement affiché par le chantier, chaque tender de la gamme Pirelli est construit avec une hauteur de coque réduite précisément pour passer une porte de garage, et le 44 poursuit cette ligne de conception au lieu de la traiter comme un détail secondaire. Pour un armateur dont le garage est déjà dimensionné pour un tender d'environ 13 mètres, cela fait du 44 le bateau qui apporte la puissance du 47 sans imposer de refaire le garage.

Pourquoi un bateau porte-t-il le nom et le motif de bande de roulement d'un fabricant de pneus ?

Pirelli ne construit pas de bateaux elle-même ; elle concède son nom et son langage de style sous licence à Sacs Tecnorib, et le 44 prolonge un partenariat entamé en 2005 qui a depuis livré plus de 1 000 bateaux à des armateurs de plus de 30 nationalités.

L'accord remonte à une rencontre entre Tecnorib et Pirelli en 2005 et a depuis, selon Pirelli elle-même, permis de livrer plus de 1 000 bateaux de marque Pirelli à des armateurs en Floride, en Australie, en Italie et dans toute l'Europe, avec un chiffre d'affaires annuel supérieur à 20 millions d'euros lors de chacun des deux derniers exercices. Pour le vingtième anniversaire, en 2025, les deux entreprises ont organisé une exposition au siège historique de Pirelli, la Villa Bicocca degli Arcimboldi à Milan, retraçant deux décennies de collaboration plutôt que de la traiter comme une opération de co-branding isolée. Pour un acheteur qui compare le 44 à un maxi-RIB sans marque, cette histoire compte : il s'agit d'un partenariat de licence avec vingt ans de continuité derrière lui, pas d'un modèle unique destiné à disparaître au prochain millésime.

La présence de la marque va au-delà du logo sur le tableau arrière. Le boudin reproduit le motif de bande de roulement Cinturato Blue Full Wet, la gomme pluie de Formule 1, répété jusque sur les coussins des sièges plutôt que confiné aux graphismes de coque. Le hardtop est intégré à la timonerie pour un profil continu, et le bateau embarque un pare-brise pleine hauteur avec essuie-glace, un détail plus associé à un petit cabin-cruiser qu'à un RIB de cette taille. À l'arrière, une dinette se transforme en couchette, et le bateau dispose d'une salle de bains séparée et fermée : deux aménagements pensés pour une journée entière, pas pour une simple navette entre le yacht et la plage.

Que reçoit vraiment un armateur pour son argent, et que reste-t-il à savoir ?

Le 44 est conçu pour une journée entière à bord plutôt que pour une navette rapide entre le yacht et le beach club, mais Sacs Tecnorib n'a encore communiqué ni prix, ni vitesse maximale confirmée pour cette coque précise, ni délai de livraison.

Au-delà de la salle de bains et de la dinette transformable, le 44 propose des bains de soleil à l'avant et à l'arrière, un système d'ombrage plutôt qu'un simple hardtop fixe, et la coque à redans signée par le bureau Mannerfelt, dont la réputation en course offshore repose justement sur une assiette plus plate à vitesse qu'un RIB à redan unique ou à fond plat de longueur comparable. Rien d'inhabituel pour un bateau de marque Pirelli : la gamme a toujours été positionnée au-dessus d'un simple bateau d'accompagnement dépouillé, plus proche d'un day cruiser compact dont les flancs rigides auraient été remplacés par des boudins gonflables.

Ce qui manque dans chaque compte-rendu du lancement, y compris le matériel du chantier lui-même, c'est un prix, une vitesse maximale officielle pour le 44 et une fenêtre de livraison annoncée. La presse spécialisée a noté que des coques Sacs Tecnorib comparables ont atteint environ 40 nœuds, mais ce chiffre provient de modèles frères, pas d'un essai de cette coque précise, qui a fait ses débuts sur un stand quelques jours avant la rédaction de cet article. Aucun essai en mer indépendant, aucun avis d'armateur, aucun test de tiers n'a été publié, ce qui est normal pour un bateau vieux de quelques jours et non une omission propre à Sacs Tecnorib. Un acheteur sérieusement intéressé par le 44 achète pour l'instant sur la foi du palmarès du 47 et des vingt ans d'histoire du chantier, pas sur des données propres à cette coque.

Où se situe le Pirelli 44 dans le marché plus large des tenders ?

La gamme Pirelli couvre désormais un arc allant d'environ 9 à 18,5 mètres, et le 44 comble l'espace juste en dessous du 47 à un moment où plusieurs chantiers se disputent la même niche de tenders conçus pour entrer dans le garage d'un yacht.

Selon la presse spécialisée, la gamme Pirelli de Sacs Tecnorib va des plus petits day boats jusqu'au 47, couvrant tenders de superyacht, bateaux d'accompagnement et day boats sportifs sur un arc d'environ 9 à 18,5 mètres. Le X430, un modèle Pirelli plus petit arrivé en février 2025, est né avec la contribution d'un designer spécialisé en superyachts plutôt que d'un simple bureau d'études de bateaux à moteur, illustrant un schéma plus large où la gamme emprunte son langage de style aux yachts qu'elle sert plutôt qu'au seul monde de la course de bateaux à moteur. Le 44 s'insère dans cette échelle comme le modèle juste en dessous du 47, pas comme son remplaçant.

La logique commerciale pour un armateur est simple : un yacht porte généralement un garage dimensionné pour un tender principal, et un bateau qui associe la puissance de pointe du 47 à une coque plus courte et mieux adaptée au garage peut accomplir le travail qui nécessiterait sinon deux bateaux, un RIB rapide d'accompagnement et un tender de journée plus calme séparé. Reste à savoir si le 44 tient vraiment cette promesse dans la pratique, ce qui dépendra de chiffres que personne n'a encore publiés : sa vitesse maximale réelle, son prix par rapport au 47, et son comportement chargé avec la salle de bains, la couchette et le nombre d'invités décrit par le matériel commercial. Ce sont les chiffres que le capitaine d'un armateur voudrait voir avant de choisir le 44 plutôt que le 47 déjà disponible sur le marché.