Le tout premier superyacht d'Orion Yachts en vente pour 22 M EUR

What is Orion One, and who built her?

Orion One is a 43.8-metre displacement yacht and the first superyacht Orion Yachts has ever completed. She was delivered in May 2026, designed by Red Yacht Design with naval architecture from Alfa Marine Design, and is now for sale through Fraser at EUR 22,000,000.

Orion Yachts est la division superyacht tout juste créée du groupe turc Trabzon Shipyard, qui construit sur le site de Hersek Gemi à Altinova, près de Yalova, sur la mer de Marmara. Orion One a une coque en acier et une superstructure en aluminium, une largeur de 8,1 mètres pour un tirant d'eau de 2,48 mètres, avec des ponts en teck sur une coque à déplacement. Deux diesels Caterpillar C32 de 1 450 hp chacun lui donnent une vitesse de croisière de 12 noeuds et une vitesse maximale de 15 noeuds, appuyés par deux générateurs Caterpillar de 86 kW et un de 51 kW. Elle est classée par le Registro Italiano Navale et bat pavillon maltais.

Sa jauge brute n'est pas aussi arrêtée que le reste de la fiche technique. La page d'Orion Yachts sur le site de Trabzon Shipyard indique 480 GT, ce qui correspond au compte rendu de livraison de BOAT International, à la base de données de YachtBuyer et à la couverture du lancement par autoevolution. L'annonce du broker Fraser, le document que l'acheteur signe réellement, indique 450 GT à deux reprises et la vend explicitement comme un yacht sous les 499 GT. Aucune des deux parties n'a corrigé l'autre au moment de la publication, si bien qu'un acheteur devrait demander directement à Fraser quel chiffre figure sur le certificat de jaugeage réel d'Orion One avant de tenir le chiffre du broker pour le chiffre mesuré. Les deux mêmes sources s'accordent sur l'autonomie, donnée à 1 500 milles nautiques à 15 noeuds, un chiffre que YachtBuyer avait auparavant associé, seul, à la mauvaise vitesse de croisière.

How long did it take Orion Yachts to build its first superyacht?

Orion Yachts began developing Orion One as a concept in 2022, launched the hull at its Yalova sheds in May 2026, and brought her to the Cannes Yachting Festival in September 2026 already carrying a price tag. Four years covers the entire span from a new yard's first sketch to its first paying customer's decision.

Orion Yachts a commencé le développement d'Orion One comme concept en 2022, a mis la coque à l'eau dans ses hangars de Yalova en mai 2026, et l'a amenée au Cannes Yachting Festival de septembre 2026 déjà affichée à un prix. Quatre ans couvrent l'ensemble du chemin entre le premier croquis d'un chantier neuf et la décision de son premier client payant.

Red Yacht Design a signé à la fois l'architecture extérieure et intérieure, avec l'architecture navale confiée à Alfa Marine Design. Fatih Sürekli, cofondateur du studio, décrit la commande sans détour: "Créer le premier yacht d'un chantier neuf porte une responsabilité d'un genre différent." Cihan Sandıkçıoğlu, d'Alfa Marine, qui a signé l'ingénierie de la coque, met l'accent sur la structure plutôt que sur le style: "Sa coque en acier lui donne la solidité et la confiance attendues d'un yacht de cette catégorie." Trabzon Shipyard est avant tout un chantier commercial: ses sites construisent normalement des cargos secs, des chimiquiers et des citernes, ainsi que des remorqueurs pour des clients qui ne verront jamais de brochure. Orion Yachts est la division créée pour porter ce savoir-faire de construction de coques vers le marché du superyacht, ce qui explique aussi pourquoi Orion One se lit, par endroits, comme un navire de travail fini à un standard résidentiel plutôt que comme un exercice de style avec un moteur boulonné dedans.

Why does it matter that Orion One stays under 500 GT?

Every added gross tonne past 500 GT pulls a yacht into the SOLAS commercial-vessel rulebook, and naval architects who design against that limit put the resulting jump in crew and running costs at roughly USD 150,000 to 160,000 a year. Staying at 450 to 480 GT keeps Orion One clear of that line entirely, and Fraser is marketing the headroom it buys rather than apologising for the boat's size.

Chaque tonne de jauge au-dessus de 500 GT fait basculer un yacht dans le règlement SOLAS des navires commerciaux, et les architectes navals qui conçoivent contre cette limite chiffrent le surcoût d'équipage et d'exploitation qui en résulte à environ 150 000 à 160 000 USD par an. En restant entre 450 et 480 GT, Orion One reste entièrement sous cette ligne, et Fraser vend précisément la marge de volume que cela procure, plutôt que de s'excuser pour la taille du bateau.

Franchir les 500 GT n'est pas une formalité administrative. Selon les informations de BOAT International sur cette règle, cela entraîne un équipement de sécurité SOLAS obligatoire, une conformité ISPS et un code ISM qui exige un responsable à terre dédié, relève le niveau de certification requis pour le commandant et les officiers de quart, ajoute un poste de mécanicien et deux matelots supplémentaires, et impose une augmentation de 15 pour cent de la surface des cabines d'équipage au titre de la convention MLC 2006. L'isolation incendie doit s'étendre de la salle des machines à la cuisine, et les droits de port augmentent également. Rien de tout cela n'est propre à Orion One: c'est le coût fixe de la tonne supplémentaire, et c'est le même calcul qui a poussé d'autres lancements de 2026, dont le Supernova 50 de Maiora, à s'arrêter juste avant cette ligne. Ce que vendent Orion Yachts et Fraser sur cette base, c'est l'efficacité de volume: un yacht de 43,8 mètres qui loge un hébergement pour 12 invités en cinq cabines et un jacuzzi complet sur le flybridge dans une tranche de jauge plus souvent associée à des bateaux nettement plus courts.

What's the catch with buying the first yacht from a new shipyard?

The catch is provenance, not the boat itself. Orion One skips the three to four year order book that a custom build normally demands, but she comes with no independent sea trial, no delivered sister ship and no resale history to check her price against.

Tout ce qui a été publié jusqu'ici sur ses performances, vitesse de croisière, vitesse maximale et consommation, provient des documents de presse du chantier et de l'annonce de Fraser, et non d'un essai en mer mené par un magazine ou constaté par une société de classification. C'est normal pour un yacht sorti de l'eau depuis quelques jours seulement, mais cela signifie qu'un acheteur doit prendre pour argent comptant les chiffres d'Orion Yachts, d'une façon qu'il n'aurait pas à faire sur une coque de dixième génération chez Sanlorenzo ou Ferretti, où une décennie de sisterships testés de façon indépendante fixe la référence. Aucun propriétaire n'a encore pris livraison, il n'existe donc aucun retour d'expérience, positif ou négatif, à mettre en balance avec la brochure.

En face de cela, l'argument d'achat est simple: un 44 mètres entièrement achevé, classé RINA, sous pavillon maltais, avec un intérieur Minotti et un balcon armateur escamotable, disponible tout de suite pour 22 000 000 EUR, sur un marché où une commande sur mesure équivalente ne serait pas livrée avant 2029 ou 2030. Pour un propriétaire qui veut un bateau cette année plutôt qu'un cahier des charges et trois ans d'attente, cet échange est réel. Pour un propriétaire qui pèse la revente autant que la date de livraison, acheter la première coque d'un chantier non éprouvé reste le pari le plus coûteux des deux, quoi que dise le prix demandé.