Le concept P53 de Picchiotti garde un grand yacht sous les 500 GT

Cinquante-trois mètres dessinés pour passer sous un seuil de jauge

Le P53 mesure 53 mètres pour 10 mètres de bau, coque et superstructure en aluminium, et il est dessiné pour rester sous les 500 GT. L'architecture navale est de The Italian Sea Group, l'extérieur et l'intérieur venant tous deux de Picchiotti Centro Stile, les deux équipes travaillant sous Mattia Piro. Deux MAN V12 donnent 18 nœuds en pointe, 14 nœuds de croisière et 4 000 milles nautiques à 10 nœuds sur 50 000 litres.

Il accueille 12 invités dans six cabines et 10 membres d'équipage dans cinq. Le constructeur ne publie ni tirant d'eau ni modèle de moteur. SuperYacht Times donne le volume à 499 GT là où le chantier dit seulement sous les 500, et un courtier qui le propose en construction neuve annonce 10,6 mètres de bau et 2,6 mètres de tirant d'eau contre les 10 mètres du chantier. Le concept a été diffusé le 14 juillet.

Ce que franchir les 500 GT coûte vraiment

Au-dessus de 500 GT, un yacht récupère l'armement de sécurité SOLAS, la conformité de sûreté ISPS et le code ISM, qui impose une personne désignée à terre. Les officiers et les mécaniciens doivent suivre une formation spécifique et le bord embarque en général un mécanicien de plus. L'électronique de navigation et de communication monte d'un cran avec eux.

Le détail qui mord, c'est l'incendie. Sous 500 GT, seule la salle des machines exige des cloisons et des portes coupe-feu et une installation fixe. Au-dessus, la cuisine doit être isolée au feu, tout le yacht réclame des sprinklers ou un brouillard d'eau haute pression, les voies d'évacuation doivent être coupe-feu et le groupe de secours doit se trouver au-dessus de la flottaison. Un architecte naval chiffre l'écart de coûts d'exploitation à environ 150 000 à 160 000 USD par an.

156 yachts visent le même chiffre

C'est pour cela que le chiffre est une cible de conception et non un simple obstacle à contourner. Le Global Order Book 2026 de BOAT International recense 932 yachts en construction sous les 500 GT, et 156 d'entre eux visent droit la limite de 499. Le plafond pratique se situe vers 55 mètres, au-delà desquels le volume ne se cache plus.

Le P53 arrive dans une bande encombrée. Royal Huisman a Phi à 58,5 mètres, le plus long yacht sous les 500 GT, et Special One, 52 mètres à 499. Sanlorenzo a Almax à 50 mètres et un modèle 50Steel, Mangusta a l'Oceano 50, et Tankoa a mis à l'eau ce mois-ci Spirit, 51,5 mètres à 499 GT.

La P-Fleet, c'est deux modèles et aucune commande

Picchiotti est l'un des plus anciens noms de la construction de yachts italienne, relancé par The Italian Sea Group aux côtés d'Admiral, Tecnomar et Perini Navi. La P-Fleet s'arrête à deux modèles. Il y a le P53, et le P63 de 63 mètres, présenté au Monaco Yacht Show en 2025, qui dépasse les 1 000 GT sur une coque acier avec deux MTU 16V.

Aucun des deux n'a de propriétaire. La page du chantier décrit l'un et l'autre comme des projets entièrement définis en attente de leur propriétaire, et aucune vente ni aucune construction n'a été annoncée pour l'un ou pour l'autre. Un courtier qui inscrit le P53 en construction neuve annonce une livraison en 2028 et un prix sur demande, ce qui est la façon habituelle de commercialiser un concept invendu.

Le constructeur est en procédure d'insolvabilité

Le P53 sort d'une entreprise en grande difficulté. The Italian Sea Group a ouvert en mars une composition négociée au titre du code italien de la crise d'entreprise et de l'insolvabilité, a décidé le 1er juillet de déposer une demande au titre de l'article 44 du même code, et le tribunal a ouvert la procédure le 4 juillet dans une optique de continuité d'exploitation. Le président-directeur général Giovanni Costantino et l'administrateur Gianmaria Costantino ont démissionné le 20 juillet.

Le groupe a été exclu en mars du segment STAR de la Bourse de Milan et a commandé une revue forensique des coûts hors budget sur l'ensemble de son portefeuille de commandes. Rien de tout cela ne fait du P53 un moins bon dessin. Cela veut dire en revanche que les questions d'un propriétaire sur une coque de ce chantier commencent par les garanties de remboursement, le compte séquestre et les droits de substitution, et n'arrivent aux plans qu'ensuite.