Maiora arrête son nouveau 50 mètres tout juste sous les 500 GT

What is the Maiora Supernova 50, and who built it?

It is a 49.8-metre, 499 GT steel-and-aluminium displacement yacht from Next Yacht Group's Maiora brand, unveiled at the Cannes Yachting Festival as the second and much larger project born from the yard's design partnership with the fashion house ELIE SAAB.

Maiora, construit par Next Yacht Group dans ses chantiers de Pise et de Viareggio, a présenté le Supernova 50 au Cannes Yachting Festival comme le premier yacht de la marque en acier et aluminium, plutôt que les coques composites utilisées jusqu'ici. Tommaso Spadolini a signé les lignes extérieures et le general arrangement ; la direction artistique des intérieurs revient conjointement à ELIE SAAB et Carlo Colombo. L'aménagement compte six cabines pour douze invités au maximum et des quartiers d'équipage pour neuf personnes en cinq cabines, répartis sur cinq ponts d'espaces extérieurs, avec une zone arrière dotée d'une piscine à débordement, d'ailes rabattables et d'une place pour un grand tender, selon la fiche technique publiée par Miami Living Magazine.

Le Supernova 50 n'est pas le premier yacht signé ELIE SAAB. La ligne Maiora de Next Yacht Group avait déjà lancé avec la maison un modèle de 42 mètres, l'Exuma, et dans l'entretien accordé par Elie Saab Jr et Giorgio Mattei de Next Yacht Group à Boat International, Mattei avait déclaré sans détour lors de ce lancement que le 42 mètres n'était 'qu'une première étape, parce que nous voulons monter à 50 mètres'. Le Supernova 50 est exactement cette étape réalisée, pas une idée nouvelle : le même partenariat de design, porté à la taille que Mattei avait déjà annoncée.

Why does the Supernova 50 stop at 499 GT instead of building bigger?

One more gross tonne pushes a yacht into the SOLAS commercial-vessel rulebook that begins at 500 GT, and naval architects who work the rule regularly put the resulting jump in crew and running cost at roughly USD 150,000 to 160,000 a year.

Une seule tonne de jauge brute supplémentaire ferait basculer le yacht dans le corpus de règles SOLAS pour navires de commerce, qui s'applique à partir de 500 GT, et les architectes navals qui travaillent régulièrement sur cette limite chiffrent la hausse de coûts d'équipage et d'exploitation qui en découle à environ 150 000-160 000 dollars par an.

Dépasser 500 GT n'est pas un seuil cosmétique. Selon les informations rapportées par Boat International, ce seuil impose un équipement de sécurité SOLAS obligatoire, une conformité au code ISPS et un code ISM qui exige un responsable à terre. Il relève le niveau de certification requis pour le commandant et les officiers de quart, ajoute un poste de chef mécanicien et deux matelots supplémentaires, et impose, au titre de la convention du travail maritime MLC 2006, une augmentation de 15 pour cent de la surface des cabines d'équipage. L'isolation anti-incendie doit s'étendre de la salle des machines jusqu'à la cuisine, les systèmes de sprinklers ou de brouillard haute pression deviennent obligatoires sur tout le yacht, et le contrôle des sociétés de classification devient nettement plus strict. Les taxes portuaires augmentent aussi. Rien de tout cela n'est propre à Maiora - ce sont les coûts standards de la tonne supplémentaire, et c'est précisément pour cela qu'un chantier, en faisant les comptes pour un armateur, choisit souvent de rester juste en dessous de ce seuil.

What does an owner give up to stay under 500 GT?

Designers who specialise in the rule describe real trade-offs on yachts built to hit it: reduced headroom, storage that behaves badly at sea, and crew and service areas noticeably tighter than an equivalent yacht built a few tonnes over the line.

Les architectes spécialisés dans cette règle décrivent de vrais compromis sur les yachts construits pour la respecter : moins de hauteur sous barrots, des rangements qui se comportent mal en mer, et des zones d'équipage et de service sensiblement plus étroites que sur un yacht équivalent construit quelques tonnes au-dessus.

Sergio Cutolo, de Hydro Tec, cité par Boat International, désigne la hauteur sous barrots comme le compromis le plus net : un plan type à cinq cabines sous 500 GT plafonne près de 2,15 mètres. Bart Bouwhuis, de Vripack, qui a dessiné la Special One sur cette même limite, pointe le rangement : les chantiers peuvent exclure du calcul de jauge certains volumes fermés si un pourcentage défini reste ouvert sur l'extérieur - 'parfaitement légal, mais en traversée, votre rangement devient une machine à laver'. Thom Conboy, d'Ocean Independence et de Heesen Yachts, est encore plus direct : rester sous les 500 GT, selon lui, 'donne aux intérieurs d'un 50 mètres l'impression d'un 40 mètres', et il plaide pour l'abandon pur et simple de cette règle, fondée sur une formule de jaugeage pour navires de charge vieille de plusieurs décennies et jamais conçue pour les yachts de plaisance.

What did Maiora build instead, and what does ELIE SAAB add to it?

Rather than spend the tonnage on more volume, the Supernova 50 gives over a full owner's deck, two balconied guest suites and a beach-club-style aft platform, and dresses the interior with a fashion house rather than a marine design studio.

Plutôt que de dépenser sa jauge en volume supplémentaire, le Supernova 50 consacre un pont entier à l'armateur, deux suites invités avec balcon privé et une zone arrière de style beach club. La suite armateur occupe son propre pont, avec une vue à 180 degrés et un accès direct à une terrasse avant ; les espaces intérieurs et extérieurs de la zone armateur totalisent environ 90 mètres carrés, selon les fiches techniques indépendantes publiées par Miami Living Magazine et Yahoo Style Canada. Deux des six cabines invités se trouvent sur le pont principal, chacune avec une terrasse privée d'environ 7 mètres carrés.

Les intérieurs sont signés conjointement par ELIE SAAB et Carlo Colombo, meublés en partie avec des pièces de la collection ELIE SAAB Maison plutôt que du catalogue d'un fournisseur nautique. Elie Saab Jr, le PDG de la maison, a qualifié le bateau de 'profondément personnel' selon Yahoo Style Canada, le présentant comme lié à la vie de famille en mer plutôt qu'à une fiche de spécifications charter - une position cohérente avec ce qu'il déclarait déjà à Boat International lors du lancement du plus petit Exuma, à savoir que l'objectif était 'un lieu de paix, d'harmonie, où les gens et leurs familles peuvent se ressourcer et se sentir vraiment à l'aise', et que 'beaucoup de nos clients clés vivent sur un yacht, en possèdent un ou en affrètent déjà'.

When can an owner take delivery, and what will it cost to run?

Delivery is not due until the second half of 2028, no price has been published, and the one running cost that is already documented - the roughly USD 150,000 to 160,000 a year the 500 GT line saves an owner - is more concrete than anything about the build itself.

La propulsion repose sur deux diesels MAN D2862-LE489 de 1 066 kW chacun, pour une vitesse maximale annoncée de 16 à 16,5 noeuds, une vitesse de croisière de 11 noeuds et une autonomie annoncée de 4 150 milles nautiques à cette vitesse - de quoi traverser l'Atlantique ou effectuer une saison complète de la Méditerranée aux Caraïbes sans escale de ravitaillement. La capacité en carburant est annoncée à 56 000 litres. Le yacht est actuellement en construction dans le chantier Maiora de Pise, avec une livraison prévue pour le second semestre 2028, soit environ deux ans après cette présentation.

Les sources ne s'accordent pas totalement sur la longueur - la fiche technique de Miami Living Magazine indique 49,80 mètres avec une largeur de 9,05 mètres et un tirant d'eau de 2,40 mètres, tandis que Yahoo Style Canada arrondit à 50,9 mètres -, et ni Next Yacht Group ni Maiora n'avaient publié, au moment de la rédaction, de fiche technique officielle ni de prix. Pour un armateur qui compare ce yacht à un modèle construit quelques tonnes au-dessus de 500 GT, l'écart annuel de coûts d'équipage et d'exploitation documenté par les architectes navals interrogés par Boat International est le chiffre le plus concret sur lequel raisonner - plus concret qu'une date de livraison encore distante de deux ans.