Riva met à l'eau son premier 96' Argo Super, un flybridge de 29 m pour Cannes
Un flybridge sur l'open 96' Argo
Le 96' Argo Super mesure 28,79 mètres pour 6,50 mètres de largeur, et tout son intérêt tient au pont supplémentaire : là où le 96' Argo standard navigue comme un open plus effilé, le Super ajoute un flybridge complet avec un nouveau bar et des tables aux plateaux en acajou. La première unité a été construite sur le site de La Spezia, celui que Riva réserve aux modèles de 70 à 130 pieds, de sorte que le Super se place près du sommet de la gamme la plus reconnaissable du groupe, et non sur le terrain des unités uniques.
Le dessin est né chez Officina Italiana Design avec le Product Strategy Committee et le bureau d'études de Ferretti Group : c'est la même voie interne qu'a suivie chaque Riva récent. Pour un propriétaire qui évalue cette tranche de longueur, le Super répond à une question simple que la version open ne pouvait pas trancher : veut-on le profil plus bas et plus rapide, ou l'ombre et le second salon qu'apporte un flybridge ?
La motorisation et la poupe revue
La première unité embarque deux MTU 12V 2000 M96X de 2 000 ch chacun. C'est un ensemble courant pour un yacht planant de cette longueur, et le chiffre qu'un propriétaire ressent vraiment, c'est le rapport largeur-longueur que cette poussée doit soutenir : assez pour maintenir au déjaugeage un bateau flybridge de près de 29 mètres sans transformer le pont arrière en salle des machines.
La poupe et la beach area ont été reprises pour descendre plus près de l'eau et ouvrir le tableau arrière comme un espace utile, et non comme une simple plateforme de bain. C'est la partie du bateau qu'un propriétaire utilise chaque jour au mouillage, et la récupérer vaut plus, pour la vie à bord, que n'importe quelle vitesse de pointe affichée. Le reste de l'aménagement suit la grammaire Riva actuelle, si bien qu'un acheteur déjà installé dans la marque retrouve chaque chose à sa place.
Pourquoi les débuts à Cannes comptent
Le Super fait ses débuts publics en septembre au Cannes Yachting Festival, là où Ferretti Group ouvre volontiers le carnet de commandes d'une nouvelle Riva devant les acheteurs les plus prêts à signer. Un premier exemplaire déjà mis à l'eau et déjà calé pour un salon de septembre est un yacht que le chantier compte vendre en série, pas une pièce unique.
Pour un futur propriétaire, la lecture est simple : Riva a comblé le vide dans sa propre gamme, et au sein de la ligne 96' le choix est désormais coupé ou flybridge, et non une coque prise telle quelle. Cela protège la valeur de revente des deux versions, car aucune des deux n'est le choix de compromis. Combien de temps il faudra à une commande de 2026 pour toucher l'eau, c'est la liste d'attente qui se forme à Cannes qui le dira.
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Comble un vrai manque de layout plutôt que d'ajouter une simple variante d'écussonLe Super n'est pas une finition posée sur le 96' Argo standard - il ajoute un flybridge complet, un nouveau bar et des tables au plateau en acajou, ainsi qu'une poupe et une beach area repensées, offrant un espace de vie que la version open n'a pas.
- Un ensemble moteurs et design éprouvé réduit le risque de la première unitéLes deux MTU 12V 2000 M96X et le style d'Officina Italiana Design sont tous deux déjà établis ailleurs dans la gamme Ferretti Group, un profil de risque différent d'un dessin entièrement nouveau sur la coque numéro un.
Points de vigilance
- Aucun chiffre de performance ferme n'existe encoreVitesse maximale, vitesse de croisière, autonomie et capacité de réservoirs sont absentes de tous les comptes rendus de mise à l'eau que nous avons vérifiés - un acheteur choisit aujourd'hui sur une fiche technique encore incomplète, pendant que les essais en mer se poursuivent.
- Aucun prix n'a été publiéSans prix de référence, il est difficile, pour un acheteur qui pèse le coupé face au Super, de juger le coût du pont supplémentaire et des équipements avant que les débuts à Cannes n'ouvrent le carnet de commandes.
Informations pratiques
| Prix | Non publié. Ni le communiqué de Riva ni la couverture de BOAT International ou de Robb Report sur la mise à l'eau ne mentionnent de prix de base pour le 96' Argo Super. |
|---|---|
| Où le voir | Débuts publics au Cannes Yachting Festival en septembre 2026, selon l'annonce de Riva et la couverture de Skipper ONDECK sur la mise à l'eau. |
| Le choix entre coupé et flybridge | Le Super à l'eau, un acheteur de la gamme 96' Argo choisit désormais entre flybridge et open coupé plutôt que de prendre la coque telle qu'elle vient - les deux partagent la même plateforme de base mais une architecture de pont différente, destinée à des usages différents. |
| Ce qui n'est pas publié | Aucune vitesse de croisière, consommation, autonomie ou capacité de réservoirs n'apparaît dans les comptes rendus de mise à l'eau que nous avons vérifiés. Le bateau était donné encore en essais en mer au moment de la mise à l'eau, ces chiffres n'existent donc probablement pas encore sous une forme que Riva soit prête à publier. |
Les questions auxquelles répond cet article
Que s'est-il passé ?
Riva a mis à l'eau dans son chantier de La Spezia le premier 96' Argo Super, un yacht de 28,8 mètres qui pose un flybridge complet sur la coque de l'open 96' Argo. Deux MTU de 2 000 ch chacun, une poupe et une beach area redessinées et un pont supérieur ombragé le destinent à un propriétaire qui veut plus d'espace de vie que ne lui en laisse la version plus sportive. Il fait ses débuts en septembre au Cannes Yachting Festival, et le choix Riva entre coupé et flybridge monte désormais jusqu'à 29 mètres.
Quels sont les points forts ?
Comble un vrai manque de layout plutôt que d'ajouter une simple variante d'écusson. Le Super n'est pas une finition posée sur le 96' Argo standard - il ajoute un flybridge complet, un nouveau bar et des tables au plateau en acajou, ainsi qu'une poupe et une beach area repensées, offrant un espace de vie que la version open n'a pas.
À quoi un propriétaire ou un acheteur doit-il prêter attention ?
Aucun chiffre de performance ferme n'existe encore. Vitesse maximale, vitesse de croisière, autonomie et capacité de réservoirs sont absentes de tous les comptes rendus de mise à l'eau que nous avons vérifiés - un acheteur choisit aujourd'hui sur une fiche technique encore incomplète, pendant que les essais en mer se poursuivent.
Qui a rapporté cette information ?
BOAT International, Riva (Ferretti Group), Riva Yachts, Robb Report, Salone Nautico di Genova, Skipper ONDECK.
We do this for everyone who loves this world. The people who have spent their lives in it, and the people just discovering it. Yotters exists so that what we learn belongs to all of them.
Nobody pays us for this. No ads, no sponsors, nothing for sale. We just believe the world is a little better when knowledge is shared instead of kept.
If it gave you something today, tell us to keep going. Follow us, leave a like, or write a positive comment. We read every one, and they are what keeps us going.