Riva met à l'eau son premier 96' Argo Super, un flybridge de 29 m pour Cannes
Un flybridge sur l'open 96' Argo
Le 96' Argo Super mesure 28,79 mètres pour 6,50 mètres de largeur, et tout son intérêt tient au pont supplémentaire : là où le 96' Argo standard navigue comme un open plus effilé, le Super ajoute un flybridge complet avec un nouveau bar et des tables aux plateaux en acajou. La première unité a été construite sur le site de La Spezia, celui que Riva réserve aux modèles de 70 à 130 pieds, de sorte que le Super se place près du sommet de la gamme la plus reconnaissable du groupe, et non sur le terrain des unités uniques.
Le dessin est né chez Officina Italiana Design avec le Product Strategy Committee et le bureau d'études de Ferretti Group : c'est la même voie interne qu'a suivie chaque Riva récent. Pour un propriétaire qui évalue cette tranche de longueur, le Super répond à une question simple que la version open ne pouvait pas trancher : veut-on le profil plus bas et plus rapide, ou l'ombre et le second salon qu'apporte un flybridge ?
La motorisation et la poupe revue
La première unité embarque deux MTU 12V 2000 M96X de 2 000 ch chacun. C'est un ensemble courant pour un yacht planant de cette longueur, et le chiffre qu'un propriétaire ressent vraiment, c'est le rapport largeur-longueur que cette poussée doit soutenir : assez pour maintenir au déjaugeage un bateau flybridge de près de 29 mètres sans transformer le pont arrière en salle des machines.
La poupe et la beach area ont été reprises pour descendre plus près de l'eau et ouvrir le tableau arrière comme un espace utile, et non comme une simple plateforme de bain. C'est la partie du bateau qu'un propriétaire utilise chaque jour au mouillage, et la récupérer vaut plus, pour la vie à bord, que n'importe quelle vitesse de pointe affichée. Le reste de l'aménagement suit la grammaire Riva actuelle, si bien qu'un acheteur déjà installé dans la marque retrouve chaque chose à sa place.
Pourquoi les débuts à Cannes comptent
Le Super fait ses débuts publics en septembre au Cannes Yachting Festival, là où Ferretti Group ouvre volontiers le carnet de commandes d'une nouvelle Riva devant les acheteurs les plus prêts à signer. Un premier exemplaire déjà mis à l'eau et déjà calé pour un salon de septembre est un yacht que le chantier compte vendre en série, pas une pièce unique.
Pour un futur propriétaire, la lecture est simple : Riva a comblé le vide dans sa propre gamme, et au sein de la ligne 96' le choix est désormais coupé ou flybridge, et non une coque prise telle quelle. Cela protège la valeur de revente des deux versions, car aucune des deux n'est le choix de compromis. Combien de temps il faudra à une commande de 2026 pour toucher l'eau, c'est la liste d'attente qui se forme à Cannes qui le dira.