Le 88 Ultima de Sunreef arrive à Cannes avec Alcaraz déjà à bord

Le Sunreef 88 Ultima est-il une nouveauté à Cannes 2026 ?

Non. Sunreef a lancé le 88 Ultima le 27 avril 2026 et avait déjà livré au moins une coque, baptisée Sue Rosso, le 25 juillet. Cannes 2026 est la première apparition du modèle dans un salon nautique, pas ses débuts.

Le service de presse de Sunreef lui-même date le lancement du 88 Ultima au 27 avril 2026 et consigne une seconde coque, Sue Rosso, ayant quitté le chantier du constructeur aux Émirats arabes unis le 25 juillet. Le bateau mesure 87,9 pieds (26,8 mètres) de longueur hors tout pour un maître-bau de 29,9 pieds (9,1 mètres), avec une coque composite en fibre de verre construite selon la méthode du sandwich stratifié que Sunreef utilise sur toute sa gamme de catamarans, et un tirant d'eau maximal de 3,9 pieds (1,2 mètre) - suffisamment faible pour rejoindre des mouillages inaccessibles à un monocoque de longueur comparable, ce qui reste l'argument permanent en faveur d'un catamaran à moteur de cette taille. La longueur comme le maître-bau sont confirmés indépendamment par la fiche du constructeur Sunreef sur NauticExpo et par la fiche technique jointe à l'unique coque actuellement en vente chez Edmiston Monaco.

Le 88 Ultima se place au sommet de la gamme motorisée Ultima, seulement dépassé par le 111, et au-dessus des 44, 55, 66 et 77 - une ligne distincte du catamaran à voile 100 Eco couvert par cette rédaction le 1er septembre, qui porte un mât et une batterie de 770kWh que Sunreef n'a pas divulguée pour le 88. Là où le 100 Eco est conçu autour du solaire et de la voile, le 88 Ultima est un catamaran à moteur avec flybridge : le volume et la stabilité d'une coque double vendus contre la vitesse et la facilité d'amarrage d'un monocoque, avec un Ocean Lounge rabattable à l'arrière qui s'ouvre sur l'eau au mouillage.

À qui appartient un Sunreef 88 Ultima ?

Sunreef a désigné le numéro un mondial de tennis Carlos Alcaraz comme propriétaire d'un 88 Ultima dans un communiqué publié en mars 2026, décrivant un aménagement personnalisé à quatre cabines avec une suite armateur avant.

La coque d'Alcaraz est configurée avec quatre cabines invités et une suite armateur pleine largeur à l'avant plutôt qu'à l'arrière ou au milieu, emplacement plus courant sur le modèle, ainsi qu'un flybridge conçu pour la détente et les repas et le garage Ocean Lounge de série pour jet-skis et jouets nautiques. 'J'ai décidé de commander l'ULTIMA 88 chez Sunreef parce que je sens qu'ils ne sont pas seulement des experts des catamarans de luxe, mais de véritables précurseurs', a déclaré Alcaraz dans le communiqué. Francis Lapp, fondateur et président de Sunreef, l'a qualifié de 'nouvelle personnalité remarquable rejoignant la Maison Sunreef - une communauté de propriétaires visionnaires dont les réussites inspirent le monde.'

Ce récit provient entièrement du service de presse de Sunreef, et non d'un entretien indépendant, et se lit en conséquence comme le texte promotionnel qu'il est. Ce qui l'élève au-delà d'un simple parrainage rémunéré, c'est la photographie qui l'accompagne : Alcaraz à la barre en navigation, et séparément en visite du moule de la coque au chantier, casque sur la tête, aux côtés d'un responsable de production Sunreef - une preuve documentaire d'un acheteur réel à un stade de production réel, et non un rendu auquel on aurait accolé après coup le nom d'une célébrité.

Quelle est la vitesse du Sunreef 88 Ultima ?

Cela dépend de la motorisation. La coque actuellement en vente, équipée de deux pods Volvo Penta IPS900, est donnée pour environ 20 nœuds en vitesse maximale et 15 nœuds en croisière ; Sue Rosso, équipée de la motorisation plus lourde de 1.000hp par moteur, est donnée pour 26 nœuds maximum et 16 nœuds en croisière.

La propre fiche technique de la coque référencée chez Edmiston indique une vitesse de croisière de 17,3 mph et une vitesse maximale de 23 mph - 15 et 20 nœuds - derrière deux pods IPS900 totalisant 1.381 chevaux. Le communiqué de Sunreef pour Sue Rosso cite au contraire deux moteurs de 1.000hp, une croisière à 16 nœuds et une vitesse maximale de 26 nœuds. Les deux chiffres proviennent du matériel de Sunreef lui-même ou de l'annonce de son propre courtier, non d'un tiers, mais ils décrivent deux motorisations différentes et non le même bateau mesuré deux fois - le 88 Ultima se vend avec un choix de motorisation, et un acheteur devrait vérifier laquelle est citée avant de la comparer au chiffre de la brochure d'un concurrent.

La fiche du constructeur sur NauticExpo montre en outre une option hydrofoil pour le modèle, à laquelle Sunreef n'a associé aucun chiffre de performance dans les documents trouvés par cette rédaction. Par ailleurs, la communication de Sunreef pour l'ensemble de la gamme Ultima revendique des 'vitesses maximales de 40 à 45 nœuds' - un chiffre qui appartient aux coques plus petites et plus légères de la gamme, les 44 et 55 pieds, et non au 88, et qui ne devrait pas être attribué à ce bateau.

Que fait réellement le système hybride du 88 Ultima ?

Sunreef qualifie l'option de propulsion du 88 Ultima de système hybride combinant des batteries conçues sur mesure avec ce que le chantier commercialise comme une 'peau solaire, une première du secteur' composée de panneaux fins et flexibles - mais n'a publié pour ce modèle aucune capacité de batterie, puissance solaire ou autonomie en tout électrique.

La fiche NauticExpo de Sunreef décrit des 'batteries conçues sur mesure avec propulsion hybride et un système de peau solaire inédit dans le secteur' comme configuration disponible aux côtés des options conventionnelles IPS ou à ligne d'arbre, et une autre communication Sunreef pour le bateau décrit des 'panneaux solaires ultralégers, fins et flexibles' intégrés au pont et à la superstructure plutôt que des panneaux rigides boulonnés. Les finitions intérieures du 88 Ultima vont dans le même sens : bois durables, plastiques recyclés et tissus régénérés, selon la propre description du modèle par Sunreef.

Ce qui manque, c'est le moindre chiffre permettant à un acheteur de juger cette affirmation. Pour le catamaran à voile 100 Eco, Sunreef et trois médias indépendants se sont accordés sur une batterie précise de 770kWh et environ 45kWp de solaire ; pour le 88 Ultima, aucune capacité de batterie, puissance solaire ou autonomie électrique comparable n'apparaît dans le matériel de Sunreef, une annonce de courtage ou un rapport professionnel trouvé par cette rédaction. 'Une première du secteur' est une formule propre à Sunreef, non une affirmation vérifiée de manière indépendante, et jusqu'à ce que le chantier publie les chiffres sous-jacents, un propriétaire devrait considérer la peau solaire comme une caractéristique réelle mais d'une ampleur non démontrée, et non chiffrée.

Combien coûte le Sunreef 88 Ultima ?

La fiche du constructeur Sunreef fixe le prix du 88 Ultima à partir de EUR 7,9m hors taxes ; la seule coque publiquement proposée à la revente, une construction 2026 plus lourdement équipée pour une livraison en décembre, est proposée à $10.757.640 chez Edmiston Monaco.

Cette fiche d'usine sur NauticExpo place le 88 Ultima à EUR 7,9m avant taxes, positionné entre le plus petit 77 Ultima (à partir de EUR 6,5m, en configuration hybride 3 cabines) et le vaisseau amiral 111 Ultima, pour lequel Sunreef ne publie aucun prix. La coque référencée chez Edmiston est une construction différente et bien plus équipée : sa propre fiche technique indique huit cabines invités dans un champ et 'cinq cabines invités' dans son propre texte descriptif - une incohérence au sein de la même annonce que cette rédaction n'a pas pu résoudre avec les documents disponibles, et un rappel que le plan d'aménagement d'un catamaran semi-custom n'est pas fixe comme celui d'un yacht à moteur de série. La coque d'Alcaraz, à titre de comparaison, porte quatre cabines invités plus sa suite armateur avant ; la spécification d'usine de base de Sunreef indique quatre cabines pour dix invités.

Aucune des trois configurations - celle d'Alcaraz, la base d'usine et la coque Edmiston - ne coïncide avec les autres sur le nombre de cabines, ce qui est l'état honnête d'un bateau vendu de cette façon : le chiffre publié par Sunreef est un point de départ, pas une promesse sur ce qui sera livré. Un acheteur évaluant un 88 Ultima par rapport au chiffre d'usine de EUR 7,9m devrait s'attendre à ce que le coût livré d'une coque précise, avec une motorisation choisie, une option hydrofoil et un aménagement de cabines, soit plus élevé - comme c'est manifestement le cas pour l'unique coque dont le prix demandé est aujourd'hui visible.