Le Carpe Diem de Trinity Yachts en vente pour la première fois en 15 ans

Quinze ans, un seul propriétaire, une première mise en vente

Carpe Diem, le motor yacht en aluminium de 58,2 mètres livré par Trinity Yachts en 2011, arrive pour la première fois sur le marché du brokerage. Boat International a rapporté l'annonce le 4 août 2026, les brokers de Burgess Crispin Baynes et Matt Emerson annonçant un prix demandé de USD 32 500 000 ; Lon McCloskey et Stuart Larsen, chez Fraser, le commercialisent également, un arrangement courant lorsqu'un yacht est proposé par plus d'une maison. Il n'a eu qu'un seul propriétaire depuis sa livraison, et les brokers en font le fait marquant : quinze ans sans changer de mains est inhabituel à cette taille, où une revente tous les quatre ou cinq ans est plus proche de la norme.

Trinity Yachts l'a construit en aluminium, l'un des rares chantiers américains à travailler à une longueur de véritable superyacht, sur son site de Gulfport Mississippi, où la production a été transférée après que Hurricane Katrina a endommagé son site d'origine de New Orleans. Le chantier a été fondé en 1988 par le navigateur olympique John Dane III. Carpe Diem est classé ABS, jauge 749 GT pour une largeur de 10,2 mètres et un tirant d'eau de 2,6 mètres, et ses lignes extérieures comme son architecture navale sont signées Geoff Van Aller, designer maison de longue date chez Trinity.

L'intérieur Art déco qui lui a valu une nomination

Son intérieur est signé Carol Williamson, qui a voulu bâtir un véritable yacht Art déco plutôt qu'un contemporain générique habillé de quelques détails d'époque. Un lambris en laque noire court dans le salon principal et les coursives, sur fond de tissus clairs et de pierre polie, et le bar comme les passages exposent des tirages photographiques en noir et blanc de Marilyn Monroe parmi d'autres portraits d'époque. La salle à manger formelle accueille douze convives sous la même menuiserie sombre, et l'effet recherché est théâtral plutôt que sobre, plus proche du fumoir d'un paquebot des années 1930 que du style clair, esprit maison de bord de mer, qui domine la plupart des yachts de cette taille.

Cet intérieur a été jugé assez fort pour figurer parmi les finalistes des World Superyacht Awards et des ShowBoats Design Awards en 2012, l'année suivant sa livraison. Une nomination n'est pas une victoire, mais c'est une reconnaissance indépendante, décernée par un jury, venant des deux programmes de récompenses que la profession elle-même considère comme crédibles ; cela signifie que le design de Carpe Diem a déjà été confronté à celui de ses contemporains, et pas seulement décrit par les brokers qui le vendent aujourd'hui.

Ce que quinze ans, et une reconstruction moteur, ont permis de regagner

Le fait le plus important pour un acheteur qui compare une coque de 2011 à une construction neuve est ce qui a déjà été renouvelé. Les deux moteurs Caterpillar de Carpe Diem ont été reconstruits en 2024 sous une garantie constructeur de cinq ans, ses générateurs ont été remplacés en 2023, et ses stabilisateurs ont été mis à niveau vers un système Quantum à vitesse nulle. Rien de tout cela n'est cosmétique : moteurs, générateurs et stabilisateurs sont les trois systèmes les plus susceptibles de coûter cher à un nouveau propriétaire dès la première année s'ils sont négligés, et les trois ont déjà été traités au cours des deux dernières années, plutôt que laissés à découvrir par le prochain propriétaire.

Il a également passé sa visite ABS des 15 ans en 2026, la propre revue structurelle et de sécurité indépendante de la société de classification, et non une description de broker. Réussir cette visite à 15 ans est une donnée réelle sur l'état de la coque et de la machinerie, distincte de la brochure commerciale et plus utile qu'elle, et c'est exactement le genre de contrôle qu'un acheteur devrait sinon commander et payer lui-même avant de faire une offre.

Deux Caterpillar, 5 000 milles et un coffre à jouets complet

La puissance vient de deux diesels Caterpillar de 3 384hp chacun, pour une vitesse maximale de 21 nœuds et une vitesse de croisière de 17 nœuds. La capacité en carburant est de 87 774 litres, que les brokers annoncent comme suffisante pour environ 5 000 milles nautiques à une allure plus lente de 10 nœuds, de quoi traverser l'Atlantique ou couvrir une saison complète de la Méditerranée aux Caraïbes sans chercher de poste de carburant en chemin. Le sundeck porte un jacuzzi à l'avant, un wet bar au milieu et une salle de sport à l'arrière, répartis sur un plan de pont conçu pour que les invités circulent entre soleil et ombre plutôt que de rester à un seul endroit.

L'inventaire de tenders et de jouets nautiques est conçu pour un programme de charter actif plutôt que pour une simple croisière tranquille : un tender Novurania Chase de 7 mètres à triple motorisation, un tender de mise à l'eau Nautica de 6,7 mètres à 197hp, quatre WaveRunners, du ski nautique et du wakeboard, et six équipements de plongée avec leur propre compresseur. Un yacht de 15 ans avec un tel arsenal de jouets nautiques, maintenu à jour, indique à un acheteur que le précédent propriétaire l'a fait naviguer intensément plutôt que de le laisser à quai, exactement le genre de détail qu'une visite de classification ne capture pas.

Un seul prix demandé, deux bureaux de brokerage

À USD 32 500 000, Carpe Diem est positionné comme un 58 mètres d'occasion ayant déjà bénéficié de travaux importants récents, plutôt que comme une livraison neuve, et Fort Lauderdale, où il se trouve actuellement, le place à portée à la fois du marché du charter américain et d'une traversée directe de l'Atlantique vers la Méditerranée. Le mettre en annonce chez Burgess et chez Fraser à la fois élargit son exposition à la clientèle propre de chaque maison, même si cela signifie qu'un acheteur sérieux devra confirmer auprès de l'un ou l'autre bureau lequel mène réellement une offre avant d'aller plus loin.

Ce qui n'est pas public, c'est un quelconque chiffre d'essai en mer indépendant relevé depuis la reconstruction moteur de 2024 ; chaque chiffre de performance cité ici provient des données d'annonce propres aux brokers, non d'une expertise indépendante ni d'une société de classification, en dehors de la revue structurelle ABS de 2026. YachtCharterFleet le commercialise également pour le charter au même moment où il est mis en vente, ce qui est courant mais signifie qu'un acheteur réellement intéressé devra peut-être composer avec des réservations de charter existantes pour le visiter ou l'expertiser, un point à soulever auprès des brokers avant de prévoir un déplacement pour le voir en personne.