Yachtbox transforme le Proton 38m désarmé en Luis Lima 45m

De six ans d'immobilisation à une remise à l'eau de 45m

Proton était un yacht à moteur de 38m construit au début des années 1990 par le chantier grec Panteleakos, puis laissé inactif pendant environ six ans en Grèce. Il a depuis été racheté, transféré à l'installation Yachtbox d'Izmir et ouvert, les travaux ayant commencé en mai 2024. La coque a été allongée de sept mètres pour atteindre 45m, avec une architecture navale d'Alfa Marine Design et une refonte complète des extérieurs et des intérieurs par Baran Akalin Yacht Design. La remise à l'eau est attendue fin 2026, quand le bateau reprendra du service sous le nom de Luis Lima.

Les sept mètres ajoutés font l'essentiel du travail. Ils portent un beach club de 90 m2 avec balcons rabattables, une piscine et un jacuzzi, un salon et une salle à manger intégrés, et un téléviseur pivotant qui disparaît dans le sol. Ailleurs, le bateau gagne un centre bien-être avec sauna et une piscine de sept mètres, une cave à vin traversante, deux salons, cinq cabines invités, un flydeck de 85 m2 avec un jacuzzi supplémentaire, et un ascenseur pour quatre personnes. C'est une liste d'équipements rarement vue sur un 45m, et rien de tout cela n'existait sur le 38m d'origine.

Pourquoi une coque en difficulté peut battre une commande neuve

Pour un acheteur, l'attrait est arithmétique. Une coque fatiguée des années 1990 s'acquiert pour une fraction du prix d'un neuf, et l'allongement est le levier de valeur, car sept mètres achètent à la fois du volume intérieur et le beach club qu'attendent aujourd'hui les clients charter. Cela fait aussi passer le yacht dans une taille et un niveau d'équipement que la plateforme d'origine de 38m n'aurait jamais pu offrir. De la découpe de l'acier en mai 2024 à une remise à l'eau fin 2026, le calendrier tient en environ deux ans et demi, moins que l'attente de bien des commandes neuves.

La prudence s'impose parce qu'une coque désarmée n'est pas une page blanche. Allonger une coque entraîne des travaux de structure, de classification et de stabilité, et chaque système, la peinture et tout l'intérieur sont des dépenses nouvelles qui s'ajoutent au prix d'achat. La facture finale d'une reconstruction peut grimper vers les niveaux du neuf une fois tout cela compté, si bien que le dossier repose sur l'état de la coque et sur la capacité du chantier à tenir son périmètre. Luis Lima est le test qui dira si les comptes tiennent à 45m.

L'offre d'Izmir au marché de la reconstruction

Le chantier met aussi en lumière le lieu où il se fait. Yachtbox exécute la reconstruction à Izmir, sur la côte égéenne de la Turquie, où s'est développée une grappe de chantiers de refit et de reconstruction qui concurrencent les installations méditerranéennes surtout sur le coût et la main-d'oeuvre. Une reconstruction de 45m à ce niveau d'équipement marque une montée en ambition pour cette base.

Pour les propriétaires qui choisissent où placer un projet, l'arbitrage est connu. Les chantiers turcs peuvent offrir de la capacité et un prix face aux noms établis du refit méditerranéen et nord-européen, mais une reconstruction menée hors des maisons traditionnelles soulève ses propres questions de classification, de garantie et de perception ultérieure du yacht achevé sur le marché. Luis Lima sera un point de comparaison visible des deux côtés de ce bilan lors de sa remise à l'eau.