Yachtbox transforme le Proton de 38 m désarmé en Luis Lima de 45 m

De six ans d'immobilisation à une remise à l'eau de 45 m

Le Proton était un yacht à moteur de 38 m construit au début des années 1990 par le chantier grec Panteleakos, puis laissé sans activité pendant environ six ans en Grèce. Il a depuis été racheté, conduit jusqu'aux installations Yachtbox d'Izmir et ouvert, les travaux ayant débuté en mai 2024. La coque a été allongée de sept mètres pour atteindre 45 m, avec une architecture navale d'Alfa Marine Design et une refonte complète des extérieurs et des intérieurs signée Baran Akalin Yacht Design. La remise à l'eau est attendue fin 2026, quand le bateau reprendra du service sous le nom de Luis Lima.

Ce sont les sept mètres ajoutés qui font l'essentiel du travail. Ils portent un beach club de 90 mètres carrés avec balcons rabattables, une piscine et un jacuzzi, un salon et une salle à manger intégrés, ainsi qu'un téléviseur pivotant qui s'escamote dans le plancher. Ailleurs, le bateau gagne un centre de bien-être avec sauna et une piscine de sept mètres, une cave à vin traversante, deux salons, cinq cabines invités, un flydeck de 85 mètres carrés doté d'un second jacuzzi et un ascenseur pour quatre personnes. C'est une liste d'équipements rarement vue sur un 45 m, et rien de tout cela n'existait sur le bateau d'origine de 38 m.

Pourquoi une coque en difficulté peut battre une commande neuve

Pour un acheteur, l'attrait est arithmétique. Une coque fatiguée des années 1990 s'acquiert pour une fraction du prix d'une construction neuve, et l'allongement est le levier de valeur, parce que sept mètres apportent à la fois du volume intérieur et le beach club qu'attendent aujourd'hui les clients de charter. Cela fait aussi passer le yacht dans une taille et un niveau d'équipement que la plateforme d'origine de 38 m ne pourrait jamais offrir. De la première découpe d'acier en mai 2024 à une remise à l'eau fin 2026, le calendrier tient en deux ans et demi environ, soit moins que l'attente de bien des commandes neuves.

La réserve, c'est qu'une coque désarmée n'est pas une page blanche. Allonger une coque entraîne des travaux de structure, de classification et de stabilité, et chaque système, la peinture et l'intégralité de l'intérieur s'ajoutent en dépenses au prix d'achat. La facture finale d'une reconstruction peut grimper jusqu'au territoire du neuf une fois tout cela compté : le dossier repose donc sur l'état de la coque et sur la capacité du chantier à tenir son périmètre. Le Luis Lima est le test de la validité de ces calculs à 45 m.

L'offre d'Izmir au marché de la reconstruction

Le chantier braque aussi le projecteur sur le lieu où il se déroule. Yachtbox met en œuvre la reconstruction à Izmir, sur la côte égéenne de la Turquie, où s'est développé un pôle de chantiers de refit et de reconstruction qui concurrencent les installations méditerranéennes surtout sur les coûts et la main-d'œuvre. Une reconstruction de 45 m à ce niveau d'équipement marque une montée en ambition pour cette base.

Pour les propriétaires qui choisissent où placer un projet, l'arbitrage est connu. Les chantiers turcs peuvent offrir de la capacité et du prix face aux noms établis du refit en Méditerranée et en Europe du Nord, mais une reconstruction menée hors des maisons traditionnelles soulève ses propres questions de classification, de garantie et de perception ultérieure du yacht sur le marché. Le Luis Lima sera un indicateur visible des deux côtés de ce bilan lors de sa remise à l'eau.