Un concept di 68 metri nasconde gli alberi e dichiara 33.000 litri risparmiati su una traversata atlantica

Che cosa è stato disegnato

Samy è un motoryacht di 68 metri che porta un'assistenza velica senza sembrare una barca a vela. Gli alberi rientrano e le vele sono gonfiabili, e Tony Castro ha sviluppato carena e sovrastruttura in modo che entrambi spariscano nella struttura quando non servono. Gli obiettivi dichiarati sono mantenere pulite le linee esterne, ridurre la superficie esposta al vento e lasciare i ponti liberi dalla ferramenta che un armo tradizionale impone.

Accanto all'armo, lo studio ha integrato la generazione solare e turbine eoliche compatte nella sovrastruttura, presentandole come un'unica architettura energetica rinnovabile di bordo e non come una serie di aggiunte imbullonate. Il programma degli alloggi è convenzionale per la taglia, con il ponte di poppa costruito attorno a una piscina circondata da divani e da una zona pranzo all'aperto.

Il numero e quanto vale

La stima dello studio è un risparmio di circa 33.000 litri di carburante su un tipico viaggio di andata e ritorno tra Mediterraneo e Caraibi, rispetto a un motoryacht convenzionale di taglia simile. Ai prezzi di bunkeraggio che uno yacht trova nelle isole atlantiche, si tratta di una riduzione della bolletta del carburante nell'ordine delle decine di migliaia di euro a stagione. Rapportata ai costi di gestione di un 68 metri non è un risparmio significativo.

Il risparmio che conta sta nella contabilità delle emissioni, non nella fattura del carburante. Mentre l'Unione Europea decide come collocare gli yacht dentro il proprio mercato del carbonio e gli Stati costieri aggiungono regole proprie, una riduzione documentata del carburante bruciato in una traversata oceanica diventa un attivo di conformità. Un armatore che legge questo concept dovrebbe convertire i litri in tonnellate di anidride carbonica, perché è quella l'unità che usa la norma.

Perché l'assistenza velica torna sempre

I motoryacht a vela assistita vengono proposti a ogni ciclo del prezzo del carburante dagli anni Ottanta e quasi nessuno è stato costruito. Le ragioni sono sempre le stesse. Un armo aggiunge peso in alto e complica la stabilità, richiede un equipaggio capace di gestirlo, limita l'altezza di passaggio sotto i ponti e in certe marine, e agli armatori l'estetica non è mai piaciuta. La risposta di Castro alle ultime tre obiezioni è far sparire l'armo.

Alberi retrattili e vele gonfiabili non sono però privi di conseguenze. Tutto ciò che rientra è un meccanismo, e i meccanismi sull'esterno di uno yacht vivono nell'acqua salata e vengono usati di rado, che è il peggior ciclo di lavoro possibile. La domanda tecnica per un compratore serio è che cosa succede quando un albero non scende, e che cosa dice l'ente di classifica sulle condizioni della nave in quel caso.

Come si legge un concept

Non è stato annunciato alcun cantiere, non c'è un armatore dietro e non è stato pubblicato alcun prezzo. Gli studi di design pubblicano concept per dimostrare le proprie capacità e per attirare esattamente la conversazione di cui questo articolo fa parte, e la maggior parte non esce mai dai rendering. Questo non li rende inutili. Un concept è il modo più economico per capire come uno studio immagina il prossimo incarico.

Quello che Samy dice del programma di oggi è preciso. Gli armatori chiedono efficienza misurabile, e rifiutano una barca che sembri voler fare una dichiarazione sull'efficienza. Qui ogni elemento visibile del pacchetto ambientale è stato progettato per sparire alla vista. È un vincolo di progetto, e racconta che cosa lo studio si sente dire dai clienti. Tony Castro disegna barche a vela e a motore da decenni, e lo studio ha un curriculum di concept portati fino alla barca costruita. Questo non fa di Samy un progetto. Significa però che il disegno è stato fatto da persone che sanno che cosa un cantiere accetta e che cosa no.