Un concept di 68 metri nasconde gli alberi e dichiara 33.000 litri risparmiati su una traversata atlantica
Che cosa è stato disegnato
Samy è un motoryacht di 68 metri che porta un'assistenza velica senza sembrare una barca a vela. Gli alberi rientrano e le vele sono gonfiabili, e Tony Castro ha sviluppato carena e sovrastruttura in modo che entrambi spariscano nella struttura quando non servono. Gli obiettivi dichiarati sono mantenere pulite le linee esterne, ridurre la superficie esposta al vento e lasciare i ponti liberi dalla ferramenta che un armo tradizionale impone.
Accanto all'armo, lo studio ha integrato la generazione solare e turbine eoliche compatte nella sovrastruttura, presentandole come un'unica architettura energetica rinnovabile di bordo e non come una serie di aggiunte imbullonate. Il programma degli alloggi è convenzionale per la taglia, con il ponte di poppa costruito attorno a una piscina circondata da divani e da una zona pranzo all'aperto.
Il numero e quanto vale
La stima dello studio è un risparmio di circa 33.000 litri di carburante su un tipico viaggio di andata e ritorno tra Mediterraneo e Caraibi, rispetto a un motoryacht convenzionale di taglia simile. Ai prezzi di bunkeraggio che uno yacht trova nelle isole atlantiche, si tratta di una riduzione della bolletta del carburante nell'ordine delle decine di migliaia di euro a stagione. Rapportata ai costi di gestione di un 68 metri non è un risparmio significativo.
Il risparmio che conta sta nella contabilità delle emissioni, non nella fattura del carburante. Mentre l'Unione Europea decide come collocare gli yacht dentro il proprio mercato del carbonio e gli Stati costieri aggiungono regole proprie, una riduzione documentata del carburante bruciato in una traversata oceanica diventa un attivo di conformità. Un armatore che legge questo concept dovrebbe convertire i litri in tonnellate di anidride carbonica, perché è quella l'unità che usa la norma.
Perché l'assistenza velica torna sempre
I motoryacht a vela assistita vengono proposti a ogni ciclo del prezzo del carburante dagli anni Ottanta e quasi nessuno è stato costruito. Le ragioni sono sempre le stesse. Un armo aggiunge peso in alto e complica la stabilità, richiede un equipaggio capace di gestirlo, limita l'altezza di passaggio sotto i ponti e in certe marine, e agli armatori l'estetica non è mai piaciuta. La risposta di Castro alle ultime tre obiezioni è far sparire l'armo.
Alberi retrattili e vele gonfiabili non sono però privi di conseguenze. Tutto ciò che rientra è un meccanismo, e i meccanismi sull'esterno di uno yacht vivono nell'acqua salata e vengono usati di rado, che è il peggior ciclo di lavoro possibile. La domanda tecnica per un compratore serio è che cosa succede quando un albero non scende, e che cosa dice l'ente di classifica sulle condizioni della nave in quel caso.
Come si legge un concept
Non è stato annunciato alcun cantiere, non c'è un armatore dietro e non è stato pubblicato alcun prezzo. Gli studi di design pubblicano concept per dimostrare le proprie capacità e per attirare esattamente la conversazione di cui questo articolo fa parte, e la maggior parte non esce mai dai rendering. Questo non li rende inutili. Un concept è il modo più economico per capire come uno studio immagina il prossimo incarico.
Quello che Samy dice del programma di oggi è preciso. Gli armatori chiedono efficienza misurabile, e rifiutano una barca che sembri voler fare una dichiarazione sull'efficienza. Qui ogni elemento visibile del pacchetto ambientale è stato progettato per sparire alla vista. È un vincolo di progetto, e racconta che cosa lo studio si sente dire dai clienti. Tony Castro disegna barche a vela e a motore da decenni, e lo studio ha un curriculum di concept portati fino alla barca costruita. Questo non fa di Samy un progetto. Significa però che il disegno è stato fatto da persone che sanno che cosa un cantiere accetta e che cosa no.
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
Lo studio la presenta come continuità, non come un espediente isolato
Tony Castro, il fondatore dello studio, ha detto che gli yacht disegnati dallo studio negli anni ottanta navigano ancora, funzionano ancora bene e sono ancora posseduti e amati - usando il track record dell'azienda sulla durata per sostenere che i sistemi di Samy sono pensati per durare, non solo per generare un titolo al lancio.
Tony Castro, Tony Castro Yacht Design
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Risponde a un'esigenza reale e crescente degli armatoriLa riduzione dei consumi sta diventando un asset di conformità normativa, mentre il mercato del carbonio dell'UE e le regole degli stati di approdo si fanno più stringenti per le imbarcazioni, e il risparmio stimato dallo studio per Samy parla direttamente a questo cambiamento, non allo stile.
- Risolve il problema d'immagine che ha condannato i precedenti progetti a propulsione velica assistitaOgni elemento visibile del pacchetto ambientale è progettato per non vedersi - alberi retrattili, vele gonfiabili - rispondendo all'obiezione storica secondo cui gli armatori non comprano una barca che segnala visibilmente di voler risparmiare carburante.
Da valutare
- Il rischio ingegneristico che i progetti a propulsione velica assistita portano sempre con séUn meccanismo retrattile sull'esterno di uno yacht vive in acqua salata e viene usato di rado, il che, come segnala lo stesso articolo, è il ciclo di utilizzo peggiore possibile per l'affidabilità - lo stesso motivo per cui la maggior parte dei concept di motoryacht a propulsione velica assistita proposti dagli anni ottanta non è mai stata costruita.
- Il risparmio è una stima dello studio di design, non un risultato misuratoLa cifra di 33.000 litri viene dalla modellazione interna di Tony Castro Yacht Design. Non esiste alcuno scafo su cui verificare l'affermazione con prove in mare, quindi va letta come una stima ingegneristica e non come un numero verificato.
Informazioni pratiche
| Prezzo | Non pubblicato. Secondo Superyachts.com non è stato indicato alcun cantiere e non c'è un armatore dietro il progetto - Samy è un concept, non una commessa, quindi non c'è un costo di costruzione da citare. |
|---|---|
| Il risparmio dichiarato | Circa 33.000 litri di carburante su un tipico viaggio di andata e ritorno tra Mediterraneo e Caraibi, rispetto a un motoryacht convenzionale di taglia simile - una stima dello stesso Tony Castro Yacht Design, confermata in termini quasi identici sia da Superyachts.com sia da un separato resoconto di BOAT International sulla stessa presentazione, anche se nessuno dei due è una verifica indipendente della cifra, dato che non è stato costruito alcuno scafo. |
| Cosa servirebbe per costruirlo | Nessun cantiere, nessun armatore e nessun prezzo - il concept esiste solo come studio di design. Gli studi di design pubblicano di consueto concept come questo per dimostrare le proprie capacità e non come un'offerta commerciale ferma, e la maggior parte non supera mai lo stadio dei render, come chiarisce lo stesso articolo. |
| Cosa non è pubblicato | Non è indicato alcun costo di costruzione, nessuna tempistica, nessuna approvazione strutturale di un architetto navale sul meccanismo degli alberi retrattili e nessun dato sugli intervalli di manutenzione del sistema di vele gonfiabili - tutti elementi che interesserebbero un acquirente reale prima che il concept diventi un contratto. |
| Dimensioni e sistemazioni | 68 metri di lunghezza fuori tutto, 11,9 metri di baglio, 3 metri di pescaggio, circa 1.148 GT, con sistemazioni per 14 ospiti in 7 cabine e 16 membri di equipaggio più il comandante - dati confermati dalla copertura di BOAT International sulla presentazione. |
Le domande a cui risponde questo articolo
Che cosa è successo?
Tony Castro Yacht Design ha presentato Samy, un motoryacht di 68 metri a propulsione velica assistita, con vele gonfiabili su alberi retrattili, disegnato in modo che nessuno dei due sia visibile quando è a riposo. Lo studio stima che l'armo farebbe risparmiare circa 33.000 litri di carburante su un tipico viaggio di andata e ritorno tra Mediterraneo e Caraibi rispetto a un motoryacht convenzionale della stessa taglia. È un concept, e la parte interessante è ciò che presuppone sull'armatore.
Quali sono i punti di forza?
Risponde a un'esigenza reale e crescente degli armatori. La riduzione dei consumi sta diventando un asset di conformità normativa, mentre il mercato del carbonio dell'UE e le regole degli stati di approdo si fanno più stringenti per le imbarcazioni, e il risparmio stimato dallo studio per Samy parla direttamente a questo cambiamento, non allo stile.
A che cosa devono badare armatori e acquirenti?
Il rischio ingegneristico che i progetti a propulsione velica assistita portano sempre con sé. Un meccanismo retrattile sull'esterno di uno yacht vive in acqua salata e viene usato di rado, il che, come segnala lo stesso articolo, è il ciclo di utilizzo peggiore possibile per l'affidabilità - lo stesso motivo per cui la maggior parte dei concept di motoryacht a propulsione velica assistita proposti dagli anni ottanta non è mai stata costruita.
Che cosa riferiscono armatori ed equipaggio?
Tony Castro, il fondatore dello studio, ha detto che gli yacht disegnati dallo studio negli anni ottanta navigano ancora, funzionano ancora bene e sono ancora posseduti e amati - usando il track record dell'azienda sulla durata per sostenere che i sistemi di Samy sono pensati per durare, non solo per generare un titolo al lancio. (Tony Castro, Tony Castro Yacht Design)
Chi ha riportato la notizia?
BOAT International, Superyachts.com, Tony Castro Yacht Design.
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