Untouchable di ER Yacht Design: 110m, 8,500nm e ancora nessun cantiere

Uno yacht da gentiluomo disegnato in scala da megayacht

Il 6 agosto lo studio di Vancouver ER Yacht Design ha presentato un nuovo concept da 110 metri chiamato Untouchable, la risposta del fondatore Ivan Erdevicki alla domanda su come debba apparire uno yacht da gentiluomo moderno una volta che la lunghezza supera le tre cifre. L'impostazione punta sulla sobrietà piuttosto che sullo spettacolo: linee orizzontali lunghe, sbalzi di ponte pronunciati e vetrate a tutta altezza sui ponti ospiti principali, pensate per confondere il punto in cui finisce l'interno e comincia il mare. Altrove Erdevicki ha costruito la carriera sull'istinto opposto - i suoi caratteristici alberi alati e inclinati su progetti precedenti sono tutto fuorché sobri - così un 110 metri calmo e silenzioso si legge come uno scarto deliberato, non come uno stile di default.

I numeri sono convenzionali per la taglia: scafo in acciaio sotto una sovrastruttura in alluminio, 17 metri di baglio e un pescaggio di 4.4 metri, tutte cifre su cui un cantiere potrebbe fare un preventivo già oggi senza dover inventare un nuovo metodo costruttivo. E conta più di quanto sembri. Un concept che richiede un materiale o un processo che ancora non esiste è un esperimento mentale; uno disegnato in acciaio e alluminio, con proporzioni che un cantiere europeo sa già tagliare, è uno yacht che qualcuno potrebbe davvero ordinare. Erdevicki lo ha detto chiaramente alla presentazione: 'Con Untouchable volevamo creare uno yacht che non dipendesse dalla moda o da trucchi visivi. Il suo carattere nasce dalla proporzione, dalla superficie e dal modo in cui ogni ponte scorre nel successivo. È potente ma calmo - e più lo si guarda, più dettagli si scoprono.'

Un beach club che si apre sul mare

L'elemento con cui ER Yacht Design apre la presentazione è il fronte mare di poppa: un beach club su più livelli costruito attorno a una piscina inserita nella terrazza superiore, con ampie sezioni sul fianco dello scafo che si abbassano per estendere la piattaforma utilizzabile fin sopra l'acqua. Una volta abbassate, trasformano la poppa in una piattaforma balneare continua che corre per tutta la larghezza dello yacht, aperta lateralmente al mare per nuotare, prendere il sole, imbarcare il tender e usare i giochi d'acqua tutti insieme, invece dell'unica porta di specchio di poppa su cui si affida ancora la maggior parte degli yacht oltre i 100 metri.

A bilanciarlo, a prua, un rifugio privato: un ampio ponte di prua riservato, lontano dal traffico ospiti del beach club, e un helideck completo con propri sistemi di rifornimento e scarico carburante separati dagli alloggi. Per un armatore che divide la stagione tra l'ancoraggio davanti a una spiaggia e i voli di ospiti in arrivo e in partenza nei weekend, la disposizione colloca le due funzioni più rumorose e trafficate di un 110 metri - il bagno e le operazioni con l'elicottero - alle estremità opposte dello yacht, ciascuna in funzione senza disturbare l'altra.

L'ingegneria dietro la calma

La propulsione di Untouchable è ibrida diesel-elettrica su una linea d'asse convenzionale, con eliche a passo variabile e un sistema integrato elica-timone Promas, più una trasmissione elettrica power take-in/power take-off che consente allo yacht di navigare solo a batteria alle basse andature. Niente di esotico: Feadship e Heesen montano già varianti della stessa architettura su yacht attualmente in costruzione, quindi lo studio propone un apparato motore consolidato invece di puntare il concept su una tecnologia non ancora provata.

Il vantaggio sta nell'abbinamento tra una velocità di crociera realistica di 17 nodi e un'autonomia di oltre 8,500 miglia nautiche - sufficiente ad attraversare l'Atlantico e proseguire verso un secondo oceano senza fare rifornimento, non un dato da dislocamento lento scelto perché fa bella figura su una scheda tecnica che nessuno si aspetta un armatore usi davvero. La trazione elettrica all'ancora o negli spostamenti brevi significa anche che il beach club e il rifugio di prua possono essere usati entrambi a generatori spenti, la condizione più silenziosa e a minori vibrazioni per cui è evidentemente pensato il progetto d'interni fatto di legni chiari, tessuti color avorio e superfici in pietra.

Uno studio che un yacht in acqua lo ha già messo

La credibilità di ER Yacht Design su un concept di queste dimensioni poggia su un solo precedente: Project Gotham, un 46 metri che Erdevicki ha disegnato per Icon Yachts nei Paesi Bassi su uno scafo firmato dagli architetti navali Van Oossanen. È uno yacht piccolo accanto a un concept da 110 metri, ma è reale, costruito da un cantiere con un proprio ufficio tecnico e non esistente solo come rendering - la prova che le linee dello studio sanno sopravvivere al contatto con un architetto navale e un contratto di costruzione, cosa che la maggior parte degli studi che producono solo concept non può dimostrare.

Lo studio ha precedenti anche oltre Gotham: un progetto da 65 metri pensato in origine per un debutto al Monaco Yacht Show, e una serie di concept, Untouchable compreso, che puntano su un unico gesto distintivo più che su un pacchetto tecnico completo - alberi inclinati in un progetto, un beach club balneabile in questo. È la posizione abituale di uno studio di design rispetto a un cantiere: vende l'idea, e tocca a qualcun altro firmare per l'acciaio. Erdevicki ha descritto l'approccio più ampio dello studio come un allontanamento dai cliché tipici del design nautico, a favore di dichiarazioni che, nelle sue parole, siano diverse e significative sia nel design sia nella tecnologia - una linea che vale tanto per gli alberi inclinati dei suoi lavori precedenti quanto per un beach club che si apre lateralmente verso il mare.

Quello che non è ancora reale

Non è indicato alcun cantiere. Non c'è alcun armatore associato. Non esiste un prezzo, perché nessuno ha ancora calcolato i costi - una costruzione custom da 110 metri con queste specifiche arriverebbe a centinaia di milioni di euro una volta che un cantiere la ingegnerizzasse davvero, e Untouchable non ha ancora raggiunto quella fase. Capacità ospiti, numero di cabine, equipaggio e stazza lorda sono tutti assenti dal comunicato, il che è normale per un concept alla prima presentazione ma significa che i consueti confronti con uno yacht già in ordine - un Lurssen, un Oceanco, un Feadship di lunghezza simile - non si possono ancora fare.

I dati di velocità, autonomia, baglio e pescaggio sono quelli forniti da ER Yacht Design stessa, pubblicati senza un architetto navale indipendente o una società di classificazione che li verifichi; alla fase di concept è prassi normale, non un campanello d'allarme, ma è anche il motivo per cui l'espressione yacht da gentiluomo moderno va letta come un'atmosfera che lo studio sta vendendo, non come una specifica a cui qualcuno si sia impegnato. Se Untouchable diventerà un ordine reale dipende dall'unica cosa che questo comunicato non contiene: un acquirente disposto a mettere il nome di un cantiere sopra il progetto.