L'M/Y 115 di Marco Ferrari ha un sommergibile, ma ancora nessun cantiere

Un ponte privato costruito attorno a un sommergibile

L'M/Y 115 è disegnato per 115 metri e 5.000 GT, con scafo in acciaio, sovrastruttura in alluminio e la notazione opzionale Ice Class 1D per la navigazione in acque fredde. Lo studio abbina a questo un pacchetto di propulsione ibrida, motori principali, generatori e un banco di batterie, e dichiara un'autonomia di circa 7.000 miglia nautiche, senza però precisare a quale velocità. La capacità ospiti è fissata a 18 persone, organizzata attorno a un ponte armatoriale completo: un appartamento privato, uno studio, una cabina armadio, un salone di osservazione, un'area pranzo all'aperto, una jacuzzi e un eliporto privato, tenuto separato da quattro suite VIP con balconi privati e altre quattro cabine ospiti. Il pezzo forte è un sommergibile per sei persone omologato per immersioni fino a 1.000 metri, varato e recuperato da una baia dedicata.

Per il resto il programma prevede una piscina a sfioro di 11 metri con una sezione a fondo trasparente, un giardino d'inverno, un cinema privato e una palestra completa, oltre a un beach club con la propria spa, una piscina interna e terrazze a scomparsa. La controparte in superficie del sommergibile è la Nemo Lounge, un ambiente con vista subacquea ricavato nello scafo, così anche gli ospiti che non si immergono possono godersi il panorama. L'inventario dei tender è dettagliato e non generico: due tender limousine da 12 metri, un tender open da 10 metri, un RHIB da 6,5 metri, attrezzatura da immersione, moto d'acqua, Seabob, kayak e gommoni, calati in acqua da due eliporti gemelli posti sul ponte di comando e sul ponte sole per garantire flessibilità operativa nelle crociere lunghe.

La vera storia la racconta il percorso dello studio

Marco Ferrari è già passato di qui, più volte. Il concept Atlantico da 77,5 metri risale al 2019, il Project Neptune da 137,5 metri, a propulsione a idrogeno, al 2023, seguiti da una serie di studi più piccoli, tra cui l'M40 da 42,5 metri e l'F65 da 65,6 metri. Nel giugno 2026 lo studio ha presentato l'M80 da 80 metri, un altro explorer ibrido con capacità Ice Class, svelato il 3 giugno. L'M/Y 115, con i suoi 115 metri, è il più grande della serie dopo il Neptune e conferma uno schema: una nuova taglia di scafo circa ogni pochi mesi, ciascuna proposta con lo stesso programma fatto di esplorazione e leisure estremo.

Un dettaglio si ripete quasi identico. L'ambiente con vista subacquea dell'M/Y 115 si chiama Nemo Lounge, lo stesso nome che lo studio aveva dato allo spazio equivalente sull'M80 appena poco più di due mesi prima. Questo non squalifica il progetto, uno studio ha tutto il diritto di riutilizzare una buona idea, ma è un segnale che la caratteristica è un concept di casa adattato a scafi successivi, piuttosto che qualcosa sviluppato appositamente per il brief di questo armatore. Ogni cifra del comunicato, l'autonomia, la stazza, la capacità delle batterie, arriva dallo studio stesso. Nessun architetto navale di riferimento e nessuna società di classificazione risultano indicati per l'M/Y 115 al momento della pubblicazione, quindi nessuno di questi numeri ha ricevuto una convalida tecnica indipendente.

Quanto costerebbe davvero un progetto come questo

Marco Ferrari non ha pubblicato un prezzo, e in fase di concept non esiste un contratto di costruzione da valutare. La stima più onesta a disposizione viene dal mercato più ampio: la guida ai costi 2026 di Ocean Independence colloca le costruzioni interamente custom oltre i 70-80 metri circa a quasi GBP 1 milione al metro, una cifra che regge da quando l'ondata di ordini del 2021-22 ha allungato i portafogli ordini dei cantieri per anni. Applicata in modo approssimativo a 115 metri, questa cifra indica uno scafo nella fascia oltre GBP 100 milioni prima di allestimento, sommergibile, tender o finiture degli interni, e ben prima di qualsiasi premio che un explorer di prima serie presso un cantiere di vertice comporterebbe. Per dare la scala, il Milky Way di Feadship, 89,6 metri, consegnato pochi giorni fa a una manciata di metri da questa lunghezza, e l'ex Amadea, 106 metri, venduto per 187 milioni di dollari in agosto, si collocano ai due lati di quanto uno yacht reale vicino a questa taglia cambia effettivamente di mano.

Il sommergibile aggiunge una voce di costo separata e in gran parte non pubblicata. I sommergibili personali omologati in profondità di costruttori affermati come Triton o U-Boat Worx, anche quelli che raggiungono poche centinaia di metri, costano tipicamente diversi milioni di dollari ciascuno, prima del sistema di varo e recupero di cui un superyacht ha bisogno per utilizzarlo in sicurezza; un'unità omologata fino a 1.000 metri, all'estremo profondo di ciò che qualsiasi costruttore certifica oggi per uso privato, si collocherebbe ben al di sopra di quella cifra. Nulla di tutto questo è scorporato nel comunicato dell'M/Y 115. In questo caso, ciò che non viene pubblicato è gran parte di quanto un acquirente avrebbe bisogno di sapere: nessun preventivo di cantiere, nessun interior designer, nessun architetto navale, e nessuna conferma che un cliente stia pagando per qualcosa di tutto questo.

Il bilancio onesto: cosa è reale e cosa non lo è ancora

I punti di forza sono concreti, non solo linguaggio da brochure. Il ponte armatoriale è un autentico piano privato a tutto baglio, appartamento, studio, guardaroba e salone di osservazione tenuti separati da altre otto cabine ospiti, e questa aritmetica delle cabine è direttamente confrontabile con il piano generale di uno yacht costruito. La notazione opzionale Ice Class 1D è una specifica reale e verificabile, non una parola di marketing, e se consegnata come disegnata collocherebbe la barca nella stessa categoria di explorer per alte latitudini di SeaXplorer o Bering, anziché in quella di un coastal cruiser travestito da yacht da spedizione. L'elenco di tender e giocattoli è dettagliato fino alle lunghezze degli scafi, il tipo di dettaglio su cui un acquirente può effettivamente pianificare un itinerario.

A fronte di questo: non c'è un cantiere, non c'è un cliente indicato e non c'è una chiglia impostata, quindi ogni numero, l'autonomia di 7.000 miglia nautiche, i 5.000 GT, la capacità delle batterie, è una dichiarazione non verificata dello studio stesso. Lo storico delle pubblicazioni dello studio mostra sei o più concept speculativi dal 2019 senza un riscontro confermato con uno yacht consegnato e costruito esattamente come disegnato, quindi la probabilità di base che un rendering come questo diventi una barca reale è bassa. E il nome Nemo Lounge, ripreso dall'M80 due mesi prima, suggerisce una caratteristica riciclata piuttosto che una risposta su misura per il brief di questo armatore. Nulla di tutto ciò rende l'M/Y 115 un lavoro disonesto, gli studi di concept esistono per testare idee prima che un cliente si impegni, ma significa che il progetto va letto come una proposta, non come uno yacht.

Cosa succede adesso

Il percorso realistico da qui in avanti passa per un salone nautico e per una relazione, non per un comunicato stampa. I concept di questa scala vengono tipicamente mostrati ad armatori già in contatto con un cantiere con cui lo studio collabora, oppure lanciati in eventi come il Monaco Yacht Show di settembre, dove diversi costruttori presentano progetti ancora privi di un contratto firmato. Il prossimo vero traguardo da tenere d'occhio non è un altro rendering, ma un cantiere indicato per nome, una lettera d'intenti firmata o una data di impostazione della chiglia, uno qualsiasi dei quali farebbe passare l'M/Y 115 da studio di design a ordine effettivo.

Fino a quando uno di questi elementi non comparirà, Yotters tratta l'M/Y 115 esattamente per quello che lo studio ha pubblicato: una proposta di come potrebbe apparire uno yacht da esplorazione di 115 metri, non uno yacht che esiste o che ha un armatore. La differenza conta per chiunque usi un concept come questo per riflettere sul proprio prossimo newbuild, perché un rendering può promettere gratuitamente un sommergibile da 1.000 metri e un'autonomia di 7.000 miglia. Sono un cantiere, una società di classificazione e una chiglia a trasformare quei numeri in una barca.