Un concept da 95 metri di Sturge & Toth arriva senza cantiere

Come si presenta davvero Project Galaqsea?

Project Galaqsea è un concept da 95 metri organizzato attorno a un ascensore a vano vetrato e una scala a chiocciola a tutta altezza, con vetrate panoramiche a 180 gradi sul baglio e una colonna di luce che si proietta dal punto strutturale più alto durante gli arrivi.

Sturge & Toth definisce Galaqsea un sistema architettonico olistico, cioè il layout interno, la struttura esterna e l'esperienza degli ospiti sono stati concepiti insieme invece che stilizzati separatamente, un metodo di lavoro sviluppato insieme a Lateral Naval Architects. Lo studio dice che il concept si ispira al vasto ordine e mistero della nostra galassia, che si traduce in ponti stratificati e ben definiti e in una geometria fluida piuttosto che in un tema letterale. Le vetrate panoramiche a 180 gradi sul baglio sono il risultato più visibile, estendono la larghezza dello scafo verso l'esterno invece di spezzarla in fasce di finestre separate. Il nucleo spaziale ad allineamento verticale, la scala a chiocciola e l'ascensore a vano vetrato che sale dal ponte inferiore al ponte sole, è descritto come il centro circolatorio dello yacht, il percorso che un ospite o l'armatore userebbero davvero per muoversi lungo tutta l'altezza dello scafo.

Sotto quel nucleo, il progetto prevede 16 ospiti in un layout costruito attorno a balconi privati, aree sociali trasformabili e spazi wellness dedicati, con un equipaggio di 31 persone. Il ponte armatoriale è privato e a pianta aperta, una scelta compiuta da Sturge & Toth per valorizzare scala e orientamento invece di dividere il ponte in stanze separate. All'altezza del mare, il beach club è pensato come zona trasformabile, con grandi portelloni ribaltabili che estendono lo spazio del ponte quasi fino alle piattaforme a centro barca e aprono una vista a 180 gradi sull'acqua. Un garage per un tender limousine da 12 metri trova posto nello scafo, una classe dimensionale che lo studio disegna già attraverso la propria linea di tender Gladius con Falcon Tenders.

Chi c'è dietro Project Galaqsea?

Project Galaqsea nasce da Sturge & Toth, studio indipendente fondato da Toby Sturge, in precedenza in H2 Yacht Design, e Ben Julian Toth, Young Designer of the Year 2012 per BOAT International, con sedi a Londra, Antibes e Vienna.

Toby Sturge è managing director dello studio e si è formato alla University of the Arts di Londra prima di lavorare in H2 Yacht Design, una delle case di interior design più affermate. Ben Julian Toth è creative director, designer industriale austriaco con una clientela internazionale che spazia dagli Stati Uniti all'Europa e vincitore del premio Young Designer of the Year di BOAT International nel 2012. Insieme guidano un team che lo studio descrive come portatore di oltre vent'anni di esperienza combinata nel settore, distribuito tra Londra, Antibes e Vienna invece che concentrato in un'unica sede. Project Galaqsea non è il loro primo annuncio dell'anno, e nemmeno il primo del mese: lo studio ha svelato poco prima di Galaqsea gli interni del concept da 52 metri Gladius 52 Crossover Performance e ha presentato separatamente EPOQ, una serie di gentleman's motor yacht da 24 a 46 metri sviluppata con il cantiere turco SES Yachts e la casa di brokerage Ocean Independence.

Il progetto EPOQ conta più di quanto un secondo titolo lascerebbe pensare, perché è l'unico concept di Sturge & Toth in questa serie ad avere già sia un cantiere sia un distributore, invece di restare un esercizio di rendering. Sturge & Toth lavora anche fuori dal settore nautico, con divisioni che lo studio chiama sea, land e air, che coprono interni residenziali e alberghieri su misura e cabine per jet privati accanto ai superyacht. Per un armatore o un cantiere che valuta Galaqsea, questa ampiezza è la vera credenziale: uno studio con un curriculum di design su più settori, la cui credibilità specifica nel nautico resta però legata a quanti dei suoi concept, EPOQ compreso, arrivano davvero a un cantiere invece che a un comunicato stampa.

Chi sta progettando l'ingegneria di Project Galaqsea, e conta davvero?

Lateral Naval Architects, fondata nel 2018 come joint venture tra il cantiere Oceanco e la società di ingegneria BMT Nigel Gee, cura il lavoro strutturale e tecnico dietro Galaqsea, ed è proprio questa partnership a separare un concept costruibile da un puro esercizio di stile.

Uno studio di design può disegnare quasi tutto. Un architetto navale è chi deve dire se galleggerà, se rispetterà le regole di classe e se raggiungerà davvero la velocità mostrata su un render. Lateral Naval Architects offre proprio questa gamma di servizi, dall'architettura navale e ingegneria strutturale all'ingegneria meccanica e di allestimento fino alla progettazione concettuale, di classe e di dettaglio, seguendo un progetto dal primo schizzo fino a costruzione, esercizio e futuro refit. La sua origine conta: Lateral è nata come partnership tra Oceanco, cantiere davvero in grado di costruire qualcosa delle dimensioni di Galaqsea, e BMT Nigel Gee, studio di architettura navale con decenni di ingegneria marina commerciale e militare alle spalle. Sturge & Toth descrive il rapporto come un accostamento deliberato tra visione e ambizione ingegneristica, con Toby Sturge e Ben Julian Toth che definiscono Galaqsea più di un singolo yacht, una piattaforma che le due realtà intendono continuare a sviluppare insieme.

Sul piano tecnico, la coppia ha scelto una sala macchine su un solo livello sul ponte cisterne, che secondo lo studio libera abbastanza volume verticale nel resto dello scafo da far correre l'ascensore a vano vetrato e la scala a chiocciola per tutta l'altezza dello yacht senza competere con gli spazi macchina. La propulsione proposta è un sistema ibrido diesel-elettrico con pod, con cui Sturge & Toth prevede di raggiungere 16 nodi, senza però aver pubblicato una velocità di crociera, un'autonomia o una capacità di carburante a corredo di quella cifra. I pod abbinati alla generazione diesel-elettrica sono una configurazione già in servizio su altri grandi motor yacht, scelta per la ridondanza e per la navigazione più silenziosa che consentono all'ancora, quindi la scelta in sé non è insolita. Ciò che è insolito è che a presentarla, prima ancora che esista una chiglia, sia uno studio di design e non l'ufficio tecnico di un cantiere.

Cosa non è stato ancora pubblicato su Project Galaqsea?

Sturge & Toth non ha indicato né un cantiere, né una stazza lorda, né un'autonomia, né un prezzo per Project Galaqsea, e i 16 nodi vengono descritti solo come un'aspettativa, non come il risultato di un calcolo di architettura navale pubblicato.

Ogni cifra finora associata a Galaqsea descrive il brief, non un progetto verificato: 95 metri di lunghezza, 16 ospiti, 31 membri di equipaggio e un obiettivo di 16 nodi, ma nessuna stazza lorda, nessuna autonomia, nessuna capacità di carburante e nessuna marca o potenza motore confermata. È una fase normale per un concept ancora in fase di proposta, non un difetto specifico di questo studio, ma significa che nessuno al di fuori di Sturge & Toth e Lateral può ancora verificare i 16 nodi rispetto a una forma di carena, a un dislocamento o a una scheda tecnica motore. Significa anche che non esiste un prezzo da confrontare con nient'altro sul mercato, e che nessun cantiere è stato indicato per costruirla, indicare una data di consegna o dare un numero a quanto costerebbe davvero un 95 metri custom ibrido con questo layout.

Il riferimento reale più vicino non è Galaqsea stessa, ma il mercato dell'usato per yacht di dimensioni simili: la Moonrise di Feadship, 99,95 metri, è stata venduta nel primo semestre 2026 a un ultimo prezzo richiesto noto di 325 milioni di euro, la transazione singola più alta in un semestre record per le vendite di brokerage. È uno yacht costruito e consegnato con un prezzo di vendita reale, non un'indicazione di quanto costerebbe commissionare un nuovo concept custom da 95 metri, ma è l'ordine di grandezza con cui un compratore dovrebbe fare i conti nel momento in cui Galaqsea, o qualcosa di simile, arriverà davvero a un cantiere e a un contratto.

Cosa servirebbe perché Project Galaqsea venga davvero costruito?

Un concept guidato da uno studio delle dimensioni di Project Galaqsea diventa uno yacht reale solo quando un cantiere impegna capacità produttiva e un armatore impegna capitale, gli stessi due passaggi che la serie EPOQ di Sturge & Toth ha dovuto compiere prima che SES Yachts e Ocean Independence firmassero, e per Galaqsea nessuno dei due è ancora avvenuto.

Sturge & Toth ha scelto di pubblicare Galaqsea nella settimana prima del Monaco Yacht Show, in programma dal 23 al 26 settembre 2026 e capace di richiamare proprio gli armatori, i broker e i dirigenti di cantiere più probabili nel decidere se un concept del genere farà altra strada. È anche lì che EPOQ e la Gladius 52 hanno avuto i loro momenti davanti allo stesso pubblico, ed EPOQ è la prova che il percorso da un render di studio a un cantiere nominato e a un partner di brokerage è reale, anche se non è rapido. Toby Sturge e Ben Julian Toth descrivono Galaqsea come una piattaforma piuttosto che un singolo yacht, un linguaggio che si legge come un invito rivolto a un cantiere o a un family office armatoriale a contribuire a plasmare la fase successiva, non come una specifica già completa in attesa solo di una firma.

Per un compratore o per il rappresentante di un armatore, la lettura utile di Project Galaqsea oggi resta ristretta: un architetto navale credibile è a bordo, lo studio ha un precedente recente di aver portato almeno un concept fino a una costruzione reale, e nulla di tutto questo è ancora acquistabile, quantificato o programmato. Che Galaqsea diventi lo yacht più grande mai costruito dallo studio o il suo pezzo da portfolio più elaborato dipende interamente da cosa succederà dopo Monaco, non da quanto pubblicato questa settimana.