Il primo full custom di Antonini Navi: 33,5 m, 4.300 miglia, 39,2 dB alla fonda

Il primo full custom della Spezia

La consegna, annunciata il 30 luglio, è il primo superyacht full custom completato da Antonini Navi e il primo yacht in assoluto uscito dallo stabilimento della Spezia. Il varo è avvenuto a marzo, due anni dopo l'inizio della costruzione, in una cerimonia privata alla presenza dell'armatore, un velista italiano esperto che prima di costruire era passato dal charter. Hydro Tec ha firmato le linee esterne e curato l'architettura navale, Hot Lab gli interni. La piattaforma in acciaio e alluminio sotto di essa è stata sviluppata in casa, ed è proprio quella che il cantiere intende rivendere.

Antonini Navi è nota per il lavoro commerciale e di refit più che per le barche da diporto, e Matilde 7 è la dimostrazione che può fare entrambe le cose. Aldo Manna, cofondatore e responsabile commerciale, legge il progetto come la prova che il cantiere sa interpretare e costruire un esemplare unico di questo calibro. Simone Antonini, fondatore e amministratore delegato, lo ha definito il compimento di un percorso. Sotto l'emozione c'è il punto commerciale: un cantiere che ha consegnato un full custom entra nella rosa per il successivo, e fino a questo mese non ci entrava.

I numeri che quasi tutti i cantieri tengono per sé

Le prove in mare prima della consegna hanno registrato 39,2 dB(A) nella suite armatoriale, alla fonda e con tutti gli impianti accesi. La vibrazione nel salone principale, il locale adiacente alla sala macchine, è stata misurata in 0,32 mm/s. Sono entrambe misure che di norma restano dentro il contratto di costruzione e non arrivano mai a un comunicato. Pubblicarle invita al confronto, ed è esattamente quello che dovrebbe volere un cantiere con una sola consegna full custom alle spalle.

Il comfort alla fonda è la condizione in cui gli armatori passano la maggior parte delle ore a bordo, ed è la qualità più difficile da giudicare su un disegno. Chi ha in mano questi numeri può porre la stessa domanda a ogni altro cantiere in lista e vedere chi risponde con una misura invece che con un aggettivo. Cambia anche il tono della trattativa contrattuale, perché un numero pubblicato è un numero di cui il cantiere può essere chiamato a rispondere alla consegna. Sul primo scafo di un costruttore senza una lunga storia nel diporto, questo vale per il portafoglio ordini più di un altro rendering.

4.300 miglia a dieci nodi

Le stesse prove hanno restituito un'autonomia di oltre 4.300 miglia nautiche a un'andatura di crociera di 10 nodi, con una velocità massima di 14 nodi. È vera capacità oceanica su uno scafo dislocante di 33,5 m, sufficiente ad attraversare l'Atlantico con margine. L'acciaio dà l'autonomia, il peso tiene basse le velocità. Chi cerca 25 nodi non è il compratore di questa barca, e il cantiere non ha mai finto il contrario.

Il cantiere posiziona Matilde 7 come il proprio ingresso nel segmento degli yacht custom in acciaio sotto le 500 GT, e quel limite lavora per l'armatore. Sotto le 500 GT il regime di equipaggio e di visite resta più leggero per tutta la vita della barca, ed è il motivo per cui a questa lunghezza tanto lavoro di progetto finisce in volume che non entra nel conteggio. Portare una barca che attraversa gli oceani a stare dentro quel limite a 33,5 m è un problema ingegneristico più stretto di quanto suggerisca il profilo.

150 metri quadri che si possono chiudere

Il ponte principale porta 150 metri quadri di superficie all'aperto, buona parte dei quali si chiude dietro ampie vetrate scorrevoli. Il ponte superiore ne aggiunge altri 160, di cui circa 50 ombreggiati dall'hard top. Le linee esterne prendono apertamente da rimorchiatori, pescherecci e mezzi militari, e si risolvono in una prua verticale, finestrature di plancia inclinate in avanti e alette di plancia che sporgono libere dallo scafo. Il cantiere chiama crossover il risultato, e qui significa capacità da explorer senza la severità dell'explorer.

Il ponte trasformabile è la parte che un armatore orientato al charter dovrebbe leggere due volte. Una superficie che funziona in agosto in Riviera e anche in un ottobre adriatico bagnato allunga la stagione utile a entrambi gli estremi, ed è la differenza tra una barca usata dieci settimane l'anno e una usata venti. Dentro, Hot Lab ha lavorato con texture a costine, vetri anticati e pannelli laccati in tinte pastello, tenuti insieme dal teak.

Che cosa c'è dietro di lei

Matilde 7 non è uno scafo isolato nei piani del cantiere. La Hanaa di 31,2 m, altro disegno Hydro Tec con interni Hot Lab, è vicina al varo: 300 GT, dieci ospiti e 4.000 miglia di autonomia. La SUY 135 di 44 m, disegnata da Fulvio de Simoni con architettura navale di Arrabito Naval Architects, è in costruzione con 462 GT per dieci ospiti, ponte di poppa su due livelli e due vasche idromassaggio. Il prezzo richiesto è di EUR 25.000.000.

Uno yacht in acciaio di 40 m è inoltre entrato in costruzione in speculazione, con consegna nel 2028, ed è il segnale più chiaro di tutto l'annuncio. Un cantiere che mette capitale proprio in uno scafo prima di avere un compratore si aspetta che il segmento tenga il valore. Per un armatore che sceglie in un campo affollato di costruttori tra i 30 e i 45 metri, la domanda utile è chi di loro starà ancora costruendo nel 2030. Uno scafo in speculazione risponde più onestamente di un portafoglio ordini.