Antonini Navi vende il primo XPD95, un pocket explorer da 33 m

Cos'è l'XPD95, e chi lo costruisce?

L'XPD95 è un nuovo modello semi-custom del cantiere Pertusola di Antonini Navi a La Spezia, un pocket explorer da 33 metri con scafo in acciaio e sovrastruttura in alluminio, la cui prima unità è stata annunciata come venduta il 4 settembre 2026, con consegna nel 2028.

Antonini Navi si è fatta un nome con yacht explorer e a lungo raggio interamente su misura, e l'XPD95 è un passo deliberato verso un prodotto semi-custom e ripetibile, costruito su quello stile da spedizione ma dimensionato per il Mediterraneo invece che per un attraversamento oceanico: la GT è progettata per restare sotto le 199, la soglia che tiene una yacht fuori dalle più severe regole di bandiera ed equipaggio commerciali che si applicano al di sopra. Si tratta di un progetto diverso dalla Matilde 7, lo yacht interamente su misura da 33,5 metri che Antonini ha consegnato nel luglio 2026 per inaugurare la linea Seamore 34, del tutto scollegata - le due imbarcazioni sono vicine per lunghezza e dello stesso cantiere, ma l'XPD95 è un modello nuovo e separato, pensato per essere venduto e costruito ripetutamente, non una commissione unica.

Le linee esterne sono firmate da Sculli & Covini, gli interni dallo studio milanese Hot Lab, e la supervisione della costruzione è affidata a Camper & Nicholsons - qui nel suo ruolo di supervisione di progetto, non come broker venditore. Aldo Manna, co-fondatore e direttore vendite del cantiere, ha detto che la vendita 'represents the result of long work and deep trust we've always placed in the project', un linguaggio che suona tanto come un commento su quanto a lungo il progetto sia stato proposto sul mercato quanto come l'annuncio della vendita stessa. Né l'identità dell'acquirente né il prezzo sono stati resi pubblici.

Come fa un cantiere di riparazioni di 83 anni ad arrivare a costruire yacht explorer?

Antonini Navi nasce nel 1943 come attività di riparazione di strutture metalliche a La Spezia, entra negli anni Sessanta nelle strutture marine industriali per piattaforme petrolifere, acquisisce il cantiere Pertusola nel 1977 e non costruisce il suo primo yacht prima del 2000 - una storia industriale più lunga, dietro al marchio, di quanto la maggior parte degli acquirenti di un pocket explorer immaginerebbe.

Walter Antonini fonda l'azienda nel 1943 riparando strutture metalliche danneggiate dai bombardamenti bellici intorno a La Spezia, un lavoro che costruisce una reputazione solida abbastanza da rendere il cantiere un fornitore di fiducia per ENI, il gruppo energetico italiano. Entro il 1963 l'attività si è allargata alla fabbricazione di strutture marine e impianti per piattaforme petrolifere offshore, e nel 1977 Walter Antonini acquista il sito del cantiere Pertusola nel golfo di La Spezia - l'impianto dove verrà costruito l'XPD95. La costruzione di yacht non inizia prima del 2000, oltre mezzo secolo dopo la fondazione dell'azienda, e oggi il cantiere dichiara di poter costruire yacht interamente su misura fino a 70 metri, accanto alla sua attività di lunga data in refit, assistenza post-vendita e ormeggi per superyacht.

Questa storia conta per un motivo preciso: un cantiere con decenni di esperienza in costruzioni strutturali e fabbricazione industriale è una base di partenza diversa da un marchio di yacht senza background nell'ingegneria pesante, anche quando, come nel caso dell'XPD95, lo yacht stesso è un modello nuovo e non ancora collaudato. La disciplina tecnica è ereditata; il curriculum di design e finitura specifico per gli yacht non lo è, perché la linea semi-custom XPD95 non ha ancora uno scafo consegnato su cui poterla misurare.

Cosa dicono i numeri sull'uso degli spazi, e come si colloca rispetto agli altri pocket explorer?

Il tratto distintivo dell'XPD95 è lo spazio in coperta più che la lunghezza pura: un'area beach di circa 35 metri quadrati trasformabile, un ponte armatoriale di 60 metri quadrati diviso tra 25 metri quadrati di interno e una terrazza privata di 35 metri quadrati, e un pozzetto poppiero di 44 metri quadrati - in un segmento dove i cantieri affermati crescono verso l'alto invece che verso il basso.

Per uno yacht da 33 metri sono superfici esterne insolitamente generose, e sono la prova più chiara di cosa significhi 'pocket explorer' nel marketing di Antonini: un profilo basso e svasato preso in prestito dai design da spedizione a lungo raggio, ma costruito invece intorno allo spazio vivibile all'ancora piuttosto che all'autonomia in mare. Un'area living di 33 metri quadrati sul ponte di prua aggiunge una seconda zona esterna davanti alla plancia di comando e distribuisce lo spazio ospiti sulla barca invece di concentrarlo a poppa - la disposizione a cui la maggior parte degli yacht semi-custom da 33 metri ricorre di norma.

L'XPD95 arriva mentre diversi cantieri explorer affermati si muovono nella direzione opposta. Il Berserk 47 di Rossinavi è un explorer da 47 metri in costruzione a Viareggio, pensato per l'autonomia transatlantica nella stessa combinazione di scafo in acciaio e sovrastruttura in alluminio, con un prezzo richiesto di circa EUR 38.500.000 per 10 ospiti in 5 suite; Cantiere delle Marche ha varato nel 2026 la Presence, un explorer a dislocamento pieno Acciaio 130 da 40 metri, senza prezzo pubblicato. Entrambi sono più grandi dell'XPD95, ed entrambi provengono da cantieri con un track record specifico nel settore explorer più lungo di quello di Antonini. I resoconti sul portafoglio ordini 2026 del settore descrivono cantieri italiani affermati che spostano capacità dalla fascia 24-30 metri verso tonnellaggio semi-custom e su misura più grande, il che rende un nuovo ingresso da 33 metri una scommessa deliberata contro questa tendenza piuttosto che un movimento in linea col mercato - e senza un prezzo XPD95 pubblicato, al momento non si può dire se Antonini stia facendo un prezzo inferiore al Berserk 47 o costruisca semplicemente una barca più piccola a un costo per metro simile.

Cosa non è ancora pubblico, e cosa dovrebbe valutare un acquirente prima di ordinare un secondo scafo?

Comprare il primo scafo di una linea semi-custom due anni prima della consegna significa pagare per un design e la reputazione di un cantiere invece che per una barca costruita e periziabile, e il materiale pubblicato dallo stesso XPD95 lascia scoperte proprio le cifre che un secondo acquirente vorrebbe più controllare: prezzo, motori, autonomia, capacità ospiti.

Non è stato pubblicato alcun prezzo per il primo XPD95, non è stata rivelata alcuna marca o potenza dei motori, e non sono stati diffusi dati su autonomia o capacità dei serbatoi - lacune insolite anche per un progetto così lontano dalla consegna, dato che una linea semi-custom viene normalmente venduta anche su quelle stesse cifre. Ciò che si sa è il tetto di progetto di 199 GT, le superfici di coperta sopra citate e una data di consegna nel 2028 - il che lascia circa due anni tra la prima vendita e il momento in cui un armatore o un perito indipendente metterà davvero piede su uno scafo costruito.

Il confronto onesto è con la stessa Matilde 7 di Antonini, consegnata nella stessa estate come yacht interamente su misura con dati acustici delle prove in mare resi pubblici - un tipo di trasparenza molto diverso da un modello semi-custom venduto solo su rendering. Un acquirente che valuta l'XPD95 contro un usato consegnato e periziabile di dimensioni simili, o contro il più grande Berserk 47 e gli explorer di Cantiere delle Marche già in acqua, sta comprando ora l'intenzione progettuale e la reputazione di un cantiere di 83 anni, contro la possibilità che le cifre di motori, autonomia e prezzo cambino prima del 2028; è uno scambio normale sul primo scafo di una nuova linea, ma è uno scambio, non un'opzione gratuita, e vale la pena chiedere direttamente al cantiere quali numeri di motori e autonomia stia progettando in questo momento prima di firmare. Un calendario scritto per il congelamento del design, la posa della chiglia e le prove in mare, con penali per i ritardi su ciascuno dei tre punti, e il minimo che un acquirente che commissiona uno scafo gemello dovrebbe pretendere prima di versare un anticipo su una data del 2028 che al momento non è garantita da nulla se non dalla parola del cantiere.