La Project53 di Baglietto venduta a un cliente storico, consegna nel 2029

Cosa ha venduto Baglietto, e a chi?

Il 17 settembre 2026 Baglietto ha venduto il primo scafo della sua nuova linea Project53 a un cliente di lunga data, il quinto contratto dell'anno, con consegna fissata al 2029 e senza rivelare né il nome dell'acquirente né quello dello yacht.

Project53 è uno yacht a motore di 52,5 metri, 9 metri di baglio massimo e 2,95 metri di pescaggio, costruito interamente in alluminio a dislocamento pieno e mantenuto sotto le 500 GT. La progettazione navale è di Baglietto stessa, mentre lo stile e gli interni portano la firma di Enrico Gobbi di Team for Design, lo studio già dietro la più grande Project58 di Baglietto. Pressmare e Megayacht News hanno entrambi riportato la vendita il 17 settembre, citando direttamente il cantiere, e hanno descritto il cliente solo come un armatore Baglietto che ritorna, non come un acquirente al primo yacht, mentre l'ufficio stampa dello stesso Baglietto non aveva ancora pubblicato l'annuncio sul proprio canale al momento della verifica.

Il contratto porta a cinque gli ordini confermati di Baglietto nel 2026, una serie che comprende anche le anteprime mondiali del Fast50 da 50 metri e del T60 da 60,6 metri al Monaco Yacht Show a luglio e una doppietta ai World Trophies a metà settembre. L'amministratore delegato Diego Michele Deprati è stato separatamente nominato Pioniere della Nautica 2026 a giugno. Nulla di tutto questo garantisce che Project53 verrà consegnata bene, ma dice che un cliente con capitale già investito in uno scafo Baglietto ha scelto di firmarne un secondo invece di rivolgersi altrove, un segnale più utile della pubblicità del cantiere stesso. Baglietto ha così tre famiglie di scafo diverse in costruzione insieme, la linea Fast orientata alle prestazioni, la consolidata T Line e la nuova gamma semi-custom di Project53, dividendo l'attenzione tecnica del cantiere su tre tipi di barca molto diversi invece che su uno solo.

Perché uno scafo a dislocamento pieno in alluminio è insolito, e cosa aggiunge davvero l'opzione ibrida?

I cantieri scelgono normalmente l'alluminio per uno scafo semidislocante che cerca velocità, quindi l'abbinamento di Baglietto con uno scafo a dislocamento pieno su Project53 è una scelta deliberata di autonomia e struttura più leggera per portare la meccanica ibrida invece della velocità massima.

L'alluminio è l'alternativa più leggera e più costosa dell'acciaio, e i cantieri di solito spendono quel risparmio di peso in velocità, abbinandolo a uno scafo semidislocante o planante. Project53 abbina invece l'alluminio a uno scafo a dislocamento pieno, la forma normalmente associata a costruzioni più pesanti in acciaio e a una velocità di crociera più bassa e costante invece che alla pura velocità. La dotazione standard prevede due motori diesel Caterpillar da 1.600 hp ciascuno, per una velocità massima preliminare di circa 16,5 nodi, e Megayacht News ha segnalato le cifre di propulsione come preliminari a questo stadio della costruzione.

Il motivo di questa scelta costruttiva è l'opzione ibrida: batterie al litio, motori elettrici e generatori a velocità variabile, offerti come optional e non come dotazione di serie. Una struttura in alluminio più leggera lascia più margine di dislocamento per il peso delle batterie rispetto a uno scafo in acciaio, motivo per cui l'abbinamento insolito e l'opzione ibrida sono in realtà un'unica scelta, non due. Baglietto non ha pubblicato una capacità delle batterie, un'autonomia in modalità silenziosa né un sovrapprezzo per l'opzione, e un acquirente interessato dovrebbe chiedere al cantiere di bloccare la specifica delle batterie ora, prima che inizi il taglio della lamiera, perché installarle dopo su uno scafo in alluminio già costruito è molto più difficile che integrarle fin dall'inizio.

Perché è importante che Project53 resti sotto le 500 GT?

500 GT è la soglia di stazza alla quale la convenzione SOLAS si applica per intero, quindi uno yacht sotto questa soglia evita uno strato più pesante di requisiti obbligatori su sicurezza, antincendio e certificazione dell'equipaggio che si applicano automaticamente sopra di essa.

Secondo le linee guida della Maritime and Coastguard Agency britannica sul Large Yacht Code, e in linea con le indicazioni pubblicate dalle società di classificazione per le navi commerciali, 500 GT è il punto in cui i requisiti SOLAS su impianti, protezione antincendio, mezzi di salvataggio ed equipaggiamento di navigazione si applicano per intero, invece che nella forma ridotta che possono seguire gli yacht privati e commerciali più piccoli. La certificazione dell'equipaggio si irrigidisce alla stessa soglia: uno yacht con codifica MCA sopra le 500 GT richiede un equipaggio con formazione STCW di base e brevetti di livello superiore che una barca certificata appena sotto la soglia può evitare.

Per un armatore questo si traduce in una spesa di conformità e di equipaggio più leggera per tutta la vita della barca, non solo alla consegna, ed è proprio per questo che tanti cantieri progettano uno yacht per restare appena sotto la soglia invece di superarla di un metro o due. I 12 ospiti in 6 cabine di Project53 su uno scafo di 52,5 metri risultano spaziosi proprio perché Baglietto aveva margine sotto il tetto delle 500 GT da spendere in spazio invece che nell'avvicinarsi alla soglia.

Cosa dà davvero a un armatore il layout orientato alla vita all'aperto?

Project53 scambia parte del volume chiuso con piattaforme laterali apribili, una piattaforma di poppa fissa e profonda e una piattaforma trasformabile, impilate in modo che, nella descrizione dello stesso Baglietto, quattro livelli all'aperto scorrano l'uno nell'altro e direttamente verso l'acqua.

L'incarico era la vita all'aperto più che il massimo volume chiuso: una prua verticale e ampie vetrate portano luce naturale e continuità visiva dall'interno verso questi ponti, un linguaggio che Team for Design aveva già usato sulla più grande Project58. La capacità ospiti è fissata a 12 persone in 6 cabine, un rapporto generoso per 52,5 metri che indica cabine più grandi invece di un layout costruito per vendere sul numero di posti letto.

Questa combinazione, cabine meno numerose e più grandi contro quattro livelli aperti impilati, è uno scambio comprensibile per un armatore che noleggia raramente o mai e vuole una barca costruita attorno al proprio uso invece che al foglio occupazione di un broker. È uno scambio peggiore per chi intende noleggiare intensamente Project53, dove il numero di cabine determina la tariffa settimanale in modo più diretto dello spazio in coperta, e sei cabine limitano quella tariffa al di sotto di quanto potrebbe chiedere uno yacht di 52 metri costruito in modo più denso.

Un acquirente dovrebbe firmare ora per una consegna nel 2029?

Firmare ora assicura il team di design di Gobbi e uno slot di costruzione finché Baglietto ha ancora capacità disponibile per il 2026, ma non compra dati di prove in mare, nessuno scafo gemello finito da ispezionare e nessun prezzo pubblicato.

Quello che non è pubblicato conta qui quanto quello che lo è: Baglietto non ha reso noto un prezzo di contratto, un nome per l'acquirente o per lo yacht, né una specifica ibrida definitiva confermata. Project53 è il primo scafo di una nuova linea, quindi non esiste da nessuna parte un esemplare consegnato da visitare, e nessun armatore indipendente lo ha ancora provato, perché nessuno esiste. Questo è normale per uno yacht a uno stadio così precoce e non è un difetto della cronaca, ma resta un vuoto reale per chi confronta questo contratto con una rivendita sul mercato di brokerage che porta già con sé un fascicolo di perizia.

Ciò che è verificabile è invece l'esecuzione recente di Baglietto stessa: la linea T52 che il cantiere già consegna, con scafi come Ark of Fate, Infinity e Akula, sono barche vere, consegnate e collaudate in mare dello stesso cantiere che firma oggi Project53, non render. Un acquirente che valuta un'attesa di tre anni sta di fatto scommettendo che quel bilancio si ripeta su scala maggiore, e il contesto del quinto contratto dell'anno suggerisce che altri acquirenti stiano facendo la stessa scommessa.