Antonini Navi vara Hanaa, 31,2 m, con due anni di ritardo sul 2025

Quando riceve davvero Hanaa il suo armatore?

Hanaa, l'explorer full custom di 31,2 metri di Antonini Navi, è stata varata nel cantiere di La Spezia e dovrebbe andare al suo armatore nella primavera 2027. Il comunicato del cantiere sulla posa della chiglia, nel gennaio 2024, indicava il 2025.

BOAT International ha riferito del varo il 5 novembre 2026: una cerimonia privata nei capannoni del cantiere, con lo scafo già marchiato con il nome è il logo del cantiere. La chiglia era stata impostata nel gennaio 2024, alla presenza dell'armatore e di Sergio Cutolo, responsabile dell'ingegneria navale di Hydro Tec, è il contratto era stato firmato tre mesi prima, nell'ottobre 2023, secondo PowerYacht dell'agosto 2024.

Il comunicato sulla posa della chiglia fissava una sequenza serrata: carpenteria in acciaio finita entro la fine di giugno 2024, scafo unito al ponte a luglio, allestimento da agosto sotto Hot Lab, consegna nel 2025. Nessuna notizia sul varo spiega perché la data sia slittata, e Antonini Navi non l'ha detto. Resta documentato il divario: circa 34 mesi dalla chiglia al varo e circa due anni di ritardo rispetto all'anno di consegna iniziale. Per un armatore che valuta un cantiere alla prima esperienza, è il numero su cui fare domande.

Com'è vivere a bordo di Hanaa?

Hanaa rinuncia al salone di coperta e alla suite armatoriale a prua che una barca di 31 metri di solito ha, e spende lo spazio in una lounge centrale, una terrazza di prua è un sundeck di oltre 78 metri quadrati.

BOAT International riporta la richiesta come un explorer 'attraente e moderno' di un armatore esperto, che voleva comfort, grande autonomia e tenuta al mare. Hydro Tec ha disegnato esterni, architettura navale e layout, Hot Lab di Milano gli interni. Ne è uscito un motoryacht a quattro ponti con un profilo maschile, dettagli neri e vetrate insolite, è il ponte principale è un unico spazio di vita attorno a una lounge centrale che si apre sul pozzetto di poppa.

A prua, dove la maggior parte delle barche di questa taglia mette l'armatore, c'è una terrazza privata integrata nello scafo, che può servire per pranzare, come ufficio o per riunioni. La suite armatoriale sale sul ponte superiore accanto alla plancia e si apre su una terrazza di poppa privata con lounge, bar e jacuzzi. Quattro cabine ospiti e tre cabine equipaggio stanno sul ponte inferiore, con un garage laterale per un tender fino a 5 m, e la mensa equipaggio è sul ponte principale accanto alla cucina. È un layout per chi riceve all'aperto e lavora da bordo, e rinuncia per questo alla sala da pranzo formale all'interno.

Quanto lontano e quanto veloce va una Evo 31?

I dati del cantiere per la Evo 31 sono 12 nodi di crociera, 13 nodi di massima e 4.000 miglia nautiche a 10 nodi, con due Caterpillar C18 da 533 kW ciascuno e meno di 300 GT.

Il resoconto di Autoevolution sul varo indica un baglio massimo di 7,5 m, un pescaggio a pieno carico di 2,4 m e uno scafo costruito secondo standard commerciali, conforme ai requisiti MCA e Cayman Islands. Un annuncio di Denison Yachting per una Evo 31, aggiornato il 25 ottobre 2026, coincide con queste misure e riporta 299 GT, il limite che mantiene più leggero il regime di equipaggio e di certificazione rispetto a una barca più grande. L'articolo di BOAT International sul varo non cita motori, velocità o autonomia.

L'annuncio di Denison indica anche un serbatoio carburante da 11.095 galloni USA, circa 42.000 litri. Il nostro calcolo: 4.000 miglia a 10 nodi sono 400 ore, quindi usando tutto il serbatoio si avrebbero circa 105 litri all'ora, un valore plausibile per 1.066 kW installati con andatura dolce, ma senza alcuna riserva. Sono i dati del cantiere per il modello e non misure di Hanaa, che non e ancora uscita in mare. L'annuncio cita inoltre alette stabilizzatrici e elica di prua CMC, generatori Kohler, dissalatore Idromar, navigazione Furuno è un'antenna Starlink.

Perché un armatore sceglie l'acciaio a questa taglia?

Un portavoce non identificato del cantiere ha detto a BOAT International che l'acciaio può essere un'alternativa valida alla vetroresina anche per barche di questa taglia, ed è l'argomento che Hanaa deve dimostrare.

La maggior parte delle barche di 30 metri è in vetroresina o in alluminio, pensate per velocità e leggerezza. Antonini Navi sostiene il contrario: scafo in acciaio con sovrastruttura in alluminio, velocità da dislocamento di 12 nodi, autonomia e robustezza al posto dell'andatura. Il cantiere afferma che la Evo 31 offre la vivibilita di imbarcazioni molto più grandi, e BOAT International definisce il sundeck uno dei più spaziosi della categoria.

Hanaa è il secondo yacht full custom del cantiere. Il primo, Matilde 7, il Seamore 34 di 33,5 m, avrebbe dovuto avere la chiglia impostata a pochi giorni da quella di Hanaa, secondo il cantiere, ma è stato varato prima, nel 2026, e consegnato in estate, riferisce ActuNautique. Qualunque sia stato l'ordine delle chiglie, l'altra barca è arrivata in acqua per prima. Il gruppo, Gruppo Antonini, lavora a La Spezia dal 1943, e Antonini Navi è nata nel 2020 sotto Simone Antonini e Aldo Manna. La vendita più recente, il primo XPD95, è attesa nel 2028, e ActuNautique ha riferito il 26 ottobre 2026 che Denison Yachting è ora il rappresentante esclusivo negli Stati Uniti è in Messico. La gamma del cantiere dà il contesto. ActuNautique elenca quattro modelli nell'offensiva negli Stati Uniti: il Seamore 34, la Evo 31 semi-custom, la Lounge 40 di 40 m, acquistabile prima del completamento in modo che l'armatore mantenga il controllo su layout e finiture e accorci l'attesa, e la XPD95, uno yacht da esplorazione sotto i 30 m e sotto i 200 GT con ingegneria di NAMES, linee di Sculli & Covini e interni di Hot Lab. Quattro modelli da un cantiere che finora ha consegnato un solo yacht full custom sono una gamma ampia, quindi chi compra dovrebbe chiedere quali slot di costruzione siano fermi.

Quanto costa una Evo 31?

Denison offre una Evo 31 con consegna 2028 a 15 milioni di EUR, mentre il prezzo di Hanaa è l'identità del suo armatore non sono stati resi noti.

Il prezzo richiesto di 15.000.000 EUR riguarda una Evo 31 da 102 piedi con cinque cabine per dieci ospiti, sei persone di equipaggio, beach club a poppa e jacuzzi, numero di stock B95463, a La Spezia. È una barca diversa da Hanaa, che ha un layout su misura con quattro cabine ospiti e senza salone di coperta, quindi la cifra indica la piattaforma e non ciò che l'armatore di Hanaa ha pagato. L'annuncio precisa che un layout personalizzato può aggiungere un master di coperta è una sky lounge.

Chi valuta un acquisto deve notare cosa manca ancora: non è stata pubblicata alcuna prova in mare per nessuna Evo 31, il dislocamento risulta zero nell'annuncio e va verificato, i dati su tender e serbatoi differiscono un po' tra le fonti (un tender oltre 4,5 m nell'annuncio, fino a 5 m nella notizia del varo), è il cantiere non ha pubblicato né un elenco degli slot di costruzione né un piano di pagamento. Un acquirente dovrebbe avere tutto per iscritto prima di firmare.