Il proprietario di Argo 54 ha corso in mare per collaudare il suo sloop da 54m
Il proprietario di Argo 54 ha appena vinto l'Aegean 600 con la sua barca da collaudo
Il proprietario dello sloop da 54 metri Argo 54, ancora incompiuto, ha personalmente comandato Aiolos, un Volvo Open 70 ricostruito, fino alla vittoria in classe Maxi e all'Aegean Athena Trophy nell'edizione di quest'anno dell'Aegean 600, come annunciato da Omikron Yachts il 6 agosto 2026. Omikron ha ricostruito il veterano della Volvo Ocean Race 2012 appositamente come piattaforma di allenamento per il proprietario e il suo futuro equipaggio, non come esercizio charter o vetrina occasionale.
Il chairman di Omikron, Nikolas Dendrinos, ha descritto la regata direttamente come ricerca per il nuovo scafo: 'Il mare è il nostro miglior maestro. La nostra esperienza velica è parte essenziale del processo di sviluppo. Le sfide e le richieste che incontriamo in mare aperto ci aiutano a costruire yacht non solo tecnicamente capaci, ma anche pratici e piacevoli da vivere in mare. Argo 54 e la gamma OT sono un riflesso diretto di questo approccio.' È un caso insolitamente diretto di un proprietario che collauda personalmente la filosofia operativa della sua futura barca prima ancora che sia finita.
Lo scafo in alluminio è fermo al cantiere greco dal 2022
Argo 54, numero di scafo Hull 459, non è un progetto nuovo: il suo scafo in alluminio è stato costruito presso Jacht- en Scheepswerf Gouwerok BV ad Aalsmeer, nei Paesi Bassi, varato lì nel novembre 2022 e trasportato alla struttura Omikron di Lavrio, vicino Atene, nel dicembre dello stesso anno, secondo il resoconto originale di SuperYacht Times. A quel punto Omikron puntava a una consegna nel 2024. Al momento della copertura dell'Aegean 600 nell'agosto 2026, nessuna consegna è stata riportata e Omikron non ha pubblicato una data rivista - uno slittamento di oltre due anni per uno scafo che è rimasto fisicamente sul posto per tutto questo tempo.
Il cantiere di Lavrio è ben attrezzato per il compito: gestisce, sotto la controllante Olympic Marine, una marina attiva 24 ore su 24 con 680 posti barca, macchinari CNC e un travel lift da 350 tonnellate, e ha costruito la propria reputazione sulla ricostruzione della 106,5 metri Dream, premiata come Best Converted Yacht ai World Superyacht Awards 2019. Omikron porta avanti Argo 54 insieme a due progetti di serie più piccoli, entrambi arrivati sul mercato più velocemente dell'ammiraglia: la OT-60 in carbonio da 18,4 metri, eletta European Powerboat of the Year e Revelation of the Year nel 2024 e dichiarata capace di consumare solo 1,25 litri per miglio nautico, e un'evoluzione OT-80 da 24,3 metri con flybridge chiuso e fino a cinque configurazioni di cabine.
La regata stessa è stata una flotta di 77 barche su 605 miglia
L'edizione 2026 dell'Aegean 600 ha percorso un tracciato di circa 605 miglia nautiche con partenza sotto il Tempio di Poseidone a Capo Sounion, con una flotta record di 77 equipaggi da 21 paesi, secondo l'organizzatore Beyond the Sea. Aiolos stessa è un Volvo Open 70, la classe che Juan Kouyoumdjian disegnò per la Volvo Ocean Race 2011-12 - lo stesso progettista che ora firma la naval architecture di Argo 54, il che rende l'esercizio di allenamento un cerchio più stretto di quanto sembri a prima vista: l'uomo che disegna la forma dello scafo del nuovo sloop è anche il motivo per cui la vecchia barca da regata esiste.
La vittoria di Omikron è arrivata nella classe Maxi e nel separato Aegean Athena Trophy, e il cantiere stesso la presenta come una validazione di processo piuttosto che un'operazione di marketing: il proprietario e il suo equipaggio accumulano miglia reali offshore, in condizioni reali dell'Egeo, su una barca costruita secondo la filosofia strutturale dello stesso progettista, mesi o anni prima che Argo 54 faccia lo stesso. Se questo si tradurrà in una Argo 54 finita più veloce non è verificabile finché non sarà consegnata, ma resta un livello insolito di collaudo diretto che un proprietario privato compie di persona invece di delegarlo a un equipaggio professionista.
Quattro studi firmati si dividono il progetto
Argo 54 porta un elenco di crediti di design insolitamente lungo per un solo scafo: naval architecture e performance velica firmate da Juan Kouyoumdjian, lo studio dietro la generazione Volvo Ocean Race del 2012 e la ClubSwan 125 Skorpios da 42,6 metri e 180 GT - il primo superyacht di Kouyoumdjian, varato nel 2021 - ingegneria affidata a Rob Doyle Design, interni firmati Mark Whiteley Design. Il profilo del progetto pubblicato da BOAT International attribuisce inoltre lo stile esterno a Lorenzo Argento, mentre il precedente resoconto di costruzione di SuperYacht Times cita solo i primi tre studi - una discrepanza che suggerisce come il ruolo di Argento, se attuale, sia stato aggiunto o chiarito dopo l'arrivo dello scafo in Grecia nel 2022.
I numeri prestazionali riflettono questa eredità agonistica: una randa da 756 metri quadrati più vari fiocchi e spinnaker, una velocità dichiarata di 30 nodi a vela, e un sistema di propulsione diesel-elettrico con tre modalità selezionabili - Silent, Hybrid e Cruising - per quando manca il vento. La capacità ricettiva è relativamente contenuta per la lunghezza, con 12 ospiti in cinque cabine, il che si legge come un brief orientato alla performance piuttosto che al volume charter; l'annuncio di YachtCharterFleet conferma che non è disponibile per il noleggio.
Nessun prezzo pubblicato, e persino la sua lunghezza è contestata
Omikron non ha mai reso noto quanto sia costata Argo 54 al suo proprietario, coerentemente con un'unità completamente su misura, e nessun annuncio di brokerage o charter riporta una cifra. La sua stazza lorda è indicata in 499 GT da YachtCharterFleet - una tonnellata sotto la soglia dei 500 GT che nella maggior parte delle giurisdizioni fa scattare requisiti aggiuntivi di equipaggio, sicurezza e certificazione da parte dello stato di bandiera, una soglia a cui i progettisti di grandi yacht mirano deliberatamente invece di superarla per caso. Restare sotto quella soglia significa in genere un equipaggio certificato più ridotto e obblighi di ispezione più leggeri rispetto a uno yacht equivalente di appena una tonnellata più pesante - per un proprietario è una differenza reale sui costi di gestione, non un arrotondamento.
Persino la sua lunghezza non è definita nei documenti pubblici: il materiale più recente di Omikron la descrive come uno sloop da 53,2 metri, mentre l'annuncio di YachtCharterFleet e la copertura precedente la arrotondano a 54 metri. Nessuna delle due cifre porta la firma di un perito indipendente, e senza una data di consegna annunciata, chi confronta Argo 54 con uno sloop da performance rivale - sia un acquirente sia una redazione - lavora solo su numeri forniti dal cantiere: la stessa cautela vale per la velocità massima dichiarata di 30 nodi, mai dimostrata in alcuna prova in mare pubblicata.
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
Non esiste ancora alcun resoconto indipendente del proprietario o dell'equipaggio
Argo 54 non è stata consegnata; l'unico resoconto di prima mano disponibile riguarda la regata offshore del proprietario a bordo dell'imbarcazione di allenamento Aiolos, non a bordo di Argo 54 stessa.
Redazione Yotters
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Collaudata dal proprietario prima della consegnaPochi progetti vedono la propria filosofia operativa messa alla prova offshore dal proprietario reale prima ancora che lo yacht sia finito.
- Eredità agonistica autenticaIl background di Kouyoumdjian nella Volvo Ocean Race e nella ClubSwan 125, insieme a un piano velico da 756 mq e una velocità dichiarata di 30 nodi, mette credenziali prestazionali vere dietro al progetto.
- Progettata per restare sotto i 500 GTUna stazza di 499 GT appare come una scelta progettuale deliberata per evitare le regole di equipaggio e certificazione più onerose oltre quella soglia.
Da valutare
- Anni di ritardo sul proprio calendarioUno scafo arrivato in Grecia nel dicembre 2022 con un obiettivo di consegna nel 2024 è ormai ben oltre quella data, senza che ne sia stata annunciata una nuova.
- Nessuna verifica indipendente di nullaVelocità, lunghezza e persino l'elenco dei crediti di design variano tra i materiali del cantiere e gli annunci dei broker, e nessuna prova in mare è stata pubblicata.
- Capacità ricettiva modesta per 54 metri12 ospiti in 5 cabine sono pochi per la lunghezza rispetto a uno yacht di dimensioni simili orientato al charter, e confermano che si tratta della barca di un proprietario appassionato di performance, non di un bene da investimento.
Informazioni pratiche
| Prezzo | Non pubblicato. Unità completamente su misura; nessun annuncio di brokerage o charter riporta una cifra. |
|---|---|
| Stato | Scafo costruito nei Paesi Bassi, trasportato a Lavrio nel dicembre 2022 per l'assemblaggio della sovrastruttura. L'obiettivo originario era la consegna nel 2024; nessuna data rivista risulta pubblicata ad agosto 2026. |
| Stazza lorda | 499 GT secondo YachtCharterFleet - una tonnellata sotto la soglia dei 500 GT che nella maggior parte degli stati di bandiera fa scattare regole più severe su equipaggio e certificazione. |
| Disponibilità charter | Non disponibile per il noleggio. Uso esclusivamente privato, secondo l'annuncio di YachtCharterFleet. |
| Cosa non è pubblicato | Nessuna prova in mare indipendente, nessuna data di consegna confermata, e persino la sua lunghezza è indicata sia come 53,2m sia come 54m nei materiali del cantiere e dei broker. |
| Crediti di design | Juan Kouyoumdjian (naval architecture/performance), Rob Doyle Design (ingegneria), Mark Whiteley Design (interni), Lorenzo Argento (esterni secondo BOAT International; non citato nel precedente resoconto di SuperYacht Times). |
Le domande a cui risponde questo articolo
Che cosa è successo?
Il proprietario dello sloop da 54 metri Argo 54, ancora incompiuto, di Omikron Yachts ha personalmente comandato il suo Volvo Open 70 ricostruito fino alla vittoria in classe Maxi all'Aegean 600, usando la regata come banco di prova reale per il nuovo scafo. Quattro studi di design firmati sono coinvolti nel progetto, il cui scafo è fermo al cantiere greco dal 2022, ma Omikron non ha mai annunciato una data di consegna definitiva né un prezzo.
Quali sono i punti di forza?
Collaudata dal proprietario prima della consegna. Pochi progetti vedono la propria filosofia operativa messa alla prova offshore dal proprietario reale prima ancora che lo yacht sia finito.
A che cosa devono badare armatori e acquirenti?
Anni di ritardo sul proprio calendario. Uno scafo arrivato in Grecia nel dicembre 2022 con un obiettivo di consegna nel 2024 è ormai ben oltre quella data, senza che ne sia stata annunciata una nuova.
Che cosa riferiscono armatori ed equipaggio?
Argo 54 non è stata consegnata; l'unico resoconto di prima mano disponibile riguarda la regata offshore del proprietario a bordo dell'imbarcazione di allenamento Aiolos, non a bordo di Argo 54 stessa. (Redazione Yotters)
Chi ha riportato la notizia?
Pressmare, SuperYacht Times, YachtCharterFleet, BOAT International, Beyond the Sea.
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