Assets Group porta 18 yacht Azimut in due resort delle Maldive

Cosa hanno concordato esattamente Assets Group e Azimut Yachts?

Assets Group gestirà 18 yacht Azimut come flotta dedicata al Waldorf Astoria Maldives Ithaafushi e al Rosewood Ranfaru Maldives, in base a un accordo firmato il 13 settembre 2026 a bordo della nuova ammiraglia Grande 44M di Azimut al Cannes Yachting Festival.

Pressmare e Hotelier Maldives citano gli stessi tre dirigenti: Marco Valle, amministratore delegato del gruppo Azimut-Benetti, Khaled Zi Alnon, group chief executive officer di Assets Group, ed Enrico Chiaussa, chief commercial officer EMEA e APAC di Azimut Yachts. Valle ha definito l'accordo una pietra miliare per il cantiere su due fronti insieme, prodotto e mercato. Alnon ha reso l'ambizione più esplicita, dicendo che Assets Group diventerà l'operatore della più grande flotta privata di yacht di lusso dell'Oceano Indiano. Nessuna delle due dichiarazioni è stata accompagnata da un confronto più circoscritto, né è stata citata la dimensione della flotta di un concorrente per paragone.

Assets Group è il ramo hospitality di Power International Holding, il gruppo qatariota fondato da Moutaz Al-Khayyat e Ramez Al-Khayyat, che gestisce già 22 hotel e resort e 16 proprietà residenziali e commerciali in 12 paesi. Il Waldorf Astoria Maldives Ithaafushi porta il marchio di punta di Hilton, mentre il Rosewood Ranfaru Maldives appartiene a un operatore a cinque stelle del tutto diverso. Un unico operatore di yacht per entrambe le strutture è insolito per due marchi resort che altrimenti competono per lo stesso ospite, ed è Assets Group, non una delle due catene alberghiere, a possedere le barche e il rapporto con Azimut.

Da quali yacht è composta la flotta di 18 barche?

Quindici dei 18 yacht appartengono alla serie Magellano di Azimut, la linea a lungo raggio con scafo di derivazione trawler che oggi va dal 25M fino al nuovo Magellano 27M di 26,2 metri, mentre gli altri tre scafi non sono stati identificati da nessuna delle due aziende.

La linea Magellano scambia velocità con autonomia, costruita su uno scafo di derivazione trawler, una plancia rialzata e una filosofia che privilegia la tenuta di mare, che Boatnews.com colloca tra i 12 e i 24 nodi invece che su un singolo numero di velocità massima. Il Magellano 27M ha debuttato in anteprima mondiale allo stesso Cannes Yachting Festival dove è stato firmato questo accordo, disegnato con lo studio di Ken Freivokh per vetrate ampie e un interno aperto e luminoso. Per una flotta distribuita sugli atolli delle Maldive, uno scafo pensato per coprire distanze in modo efficiente si adatta meglio delle linee flybridge più veloci di Azimut, il che spiega probabilmente perché il Magellano sia stato scelto per la maggior parte dell'ordine.

Quello che manca è qualunque informazione pubblica sugli altri tre yacht. L'accordo è stato siglato a bordo del Grande 44M, la nuova ammiraglia di Azimut nella gamma Grande, più veloce e dal carattere più sportivo, il che solleva una domanda ovvia a cui né Pressmare né Hotelier Maldives rispondono: se quei tre scafi siano barche della serie Grande destinate a un ruolo diverso, come l'ospitalità del proprietario del resort o trasferimenti più rapidi tra le isole, oppure qualcos'altro ancora. Finché Azimut o Assets Group non li nominano, chi confronta le due gamme non ha modo di sapere quale sia stata scelta da un operatore di resort per il restante quinto della propria flotta.

Entrambi i resort nominati sono davvero pronti per questa flotta?

Il Waldorf Astoria Maldives Ithaafushi opera dalla sua apertura del 1 luglio 2019, mentre il Rosewood Ranfaru non aprirà prima del 2027, quindi la flotta che Assets Group descrive come operativa dal 2026 potrà lavorare per la maggior parte del tempo in un solo dei due resort nominati.

Il Waldorf Astoria Maldives Ithaafushi è stato il secondo resort di lusso di Hilton alle Maldive dopo il Conrad Maldives Rangali Island, aperto il 1 luglio 2019 su un'isola principale, un'isola per le famiglie e un'isola privata, con un numero di ville che le fonti indicano tra 117 e 122 a seconda di come si contano le unità dell'isola famiglia e dell'isola privata. È una struttura consolidata e pienamente operativa, in grado di mettere subito al lavoro una flotta.

Per il Rosewood Ranfaru la situazione è diversa. Travelsort e Dreaming of Maldives riportano entrambi che il resort, sviluppato dalla qatariota Estithmar per un costo di circa 343 milioni di dollari USA, è slittato da un obiettivo iniziale nel 2025 a un'apertura nel 2027, distribuito su circa 120 ville su una serie di isole private nell'atollo di Male Sud. L'annuncio dello stesso Rosewood nel 2023 aveva già messo la struttura in calendario anni prima che esistesse questo accordo sugli yacht. Né Pressmare né Hotelier Maldives menzionano questo scarto, ma significa che qualunque cosa voglia dire '2026' per questa flotta, è prima di tutto una storia del Waldorf Astoria, e solo poi una del Rosewood, una volta che il Ranfaru stesso sarà aperto agli ospiti.

Perché la dimensione di questo accordo conta per un proprietario o un acquirente?

La rivendicazione di Alnon sulla più grande flotta privata di yacht di lusso dell'Oceano Indiano conta per chi possiede un Azimut perché moltiplica la visibilità quotidiana della marca e crea un grande banco di prova continuo per lo scafo Magellano proprio nelle condizioni tropicali multi-atollo con cui un acquirente a lungo raggio lo confronta.

Gran parte di ciò che un proprietario o un acquirente impara su come si comporta uno scafo negli anni, e non in una singola prova in mare, arriva da operatori charter e gestori di flotte che usano le barche intensamente in condizioni reali. Un impiego concentrato di 15 Magellano offre ad Azimut un'unica grande flotta di riferimento per esattamente questo tipo di prova, ammesso che Assets Group o i resort pubblichino prima o poi qualcosa su come si comportano le barche. Il sostegno di Power International Holding significa anche che la flotta si trova dentro un gruppo con il bilancio necessario per mantenerla come si deve, invece che presso un operatore charter più piccolo costretto a far durare un budget di marketing su 18 scafi.

C'è anche un aspetto legato al valore di rivendita. Una linea di yacht scelta in volume da un gruppo alberghiero a cinque stelle, e per di più su due marchi resort invece di uno solo, manda un segnale di mercato che una singola vendita al dettaglio non manda: qualcuno che gestisce l'ospitalità per mestiere ha deciso che l'economia e la tenuta di mare del Magellano giustificano l'impiego di 15 unità invece di una flotta mista di più cantieri. Se quel segnale reggerà dipende interamente da come si comporterà la flotta una volta davvero in servizio quotidiano, e per ora quel servizio esiste in un solo dei due resort nominati.

Quali dettagli mancano ancora da questo annuncio?

Nessuna delle due aziende ha reso noto il prezzo per gli ospiti, un calendario preciso per l'entrata in servizio della flotta a Ithaafushi, o l'identità dei tre yacht al di fuori della serie Magellano, lasciando l'intero lato operativo dell'accordo non pubblicato.

Sia Pressmare sia Hotelier Maldives coprono per intero il lato societario dell'annuncio, citando ogni dirigente ed entrambi i resort, ma nessuno dei due dice quanto paghi effettivamente un ospite per usare uno di questi yacht, se l'accesso sia incluso nel soggiorno o prenotato e fatturato separatamente, o come sarà divisa la disponibilità quando il Ranfaru aprirà e le due strutture vorranno le stesse barche. Un nuovo Azimut Service Centre a Male è confermato, sostenuto dal team tecnico italiano del cantiere e da Elite Yachts, il suo partner già attivo in Medio Oriente, ma non è stata pubblicata nemmeno una data di apertura per questo centro.

La flotta è anche troppo recente per qualsiasi resoconto indipendente di un ospite, di un comandante o di un broker charter che abbia davvero usato una di queste barche. È normale per un accordo vecchio di pochi giorni al momento in cui scriviamo, e questa redazione non ha trovato alcuna testimonianza di proprietario o operatore da citare onestamente. Il prezzo, l'identità dei tre scafi rimanenti e una vera data di entrata in servizio delle barche sono ciò che vale la pena osservare nel resto del 2026.