L'Azimut Fly 70 taglia il rumore del generatore di 5 dB prima di Cannes

Cos'è l'Azimut Fly 70, e perché debutta a Cannes 2026?

La Fly 70 è la nuova ammiraglia flybridge di Azimut nella fascia dei 70 piedi, costruita in carbonio e dotata di un sistema di abbattimento delle emissioni del generatore che il cantiere definisce nuovo per questa taglia di scafo, e debutterà in anteprima mondiale al Cannes Yachting Festival dall'8 al 13 settembre 2026.

Azimut ha confermato specifiche e debutto a Cannes della Fly 70 sul proprio sito il 4 settembre 2026, quattro giorni prima dell'apertura del salone. Lo scafo misura 21,47 metri (70 piedi e 5 pollici) fuori tutto per 5,46 metri (17 piedi e 1 pollice) di baglio massimo, con sistemazioni per quattro cabine più una cabina equipaggio. Due motori entrobordo con piedi poppieri orientabili Volvo Penta IPS 1350 spingono lo scafo a una velocità massima dichiarata di 31 nodi, cifra ripresa anche da testate nautiche indipendenti che coprono la stessa anteprima di Cannes. L'IPS è un sistema a pod orientabile rivolto in avanti anziché una trasmissione ad asse ed elica su supporto, e il vantaggio pratico per un armatore non riguarda la velocità massima: consente di manovrare e ormeggiare a joystick senza che sia l'elica di prua a fare gran parte del lavoro, e questo conta nell'uso quotidiano molto più della differenza tra 29 e 31 nodi.

Scafo e sovrastruttura usano quella che Azimut chiama Carbon Tech Generation, un impiego esteso della fibra di carbonio pensato per togliere peso dalla struttura e restituirlo come volume interno, senza alzare il baricentro dello scafo. Questo è il vero senso di costruire un 70 piedi in carbonio anziché in sola vetroresina: più spazio utilizzabile a parità di lunghezza e di stabilità, che è proprio ciò per cui un armatore compra lunghezza.

Cosa fa davvero la Silent Technology Pure di Azimut all'ancora?

Il nuovo sistema di filtro antiparticolato e silenziatore montato da Azimut sulla linea del generatore, commercializzato come Silent Technology Pure, riduce le emissioni di particolato del 95 per cento e il rumore del generatore di oltre 5 dBA, un intervento mirato proprio alle ore trascorse all'ancora e non alla navigazione.

La maggior parte delle dichiarazioni di prestazione su un nuovo modello flybridge riguarda i motori che muovono lo scafo. Questa riguarda il motore che non lo muove: il generatore che alimenta climatizzazione, elettrodomestici di bordo e impianto elettrico una volta spenti i motori principali e calata l'ancora. Secondo Azimut, la combinazione di filtro e silenziatore elimina il 95 per cento delle emissioni di particolato e riduce il rumore udibile del generatore di oltre 5 dBA, una riduzione abbastanza netta da percepirsi da chi siede in pozzetto, non solo su un fonometro.

La logica commerciale è chiara anche se il cantiere non la presenta così. Marina e ancoraggi nel Mediterraneo hanno inasprito da alcune stagioni le aspettative su emissioni e rumore in banchina, e un generatore che all'ancora gira più silenzioso e più pulito è un vero elemento di differenziazione per un armatore che confronta flybridge della stessa fascia, molte delle quali montano ancora generatori standard senza una filtrazione paragonabile.

Quali configurazioni di pozzetto può scegliere un armatore sulla Fly 70?

Azimut offre la Fly 70 con due configurazioni di poppa distinte sullo stesso scafo: un pozzetto Extended Terrace con tavolo da pranzo per otto dietro un parapetto trasparente a poppa, oppure un Beach Cockpit con specchio di poppa sincronizzato che crea un prendisole ribassato a livello dell'acqua.

Questa è la parte del capitolato che un armatore firma davvero, perché cambia come si usa lo scafo, non come è costruito. La configurazione Extended Terrace mantiene il pozzetto come spazio di rappresentanza formale, con il parapetto trasparente che conserva la vista sul mare pur racchiudendo un'area pranzo per otto persone. Il Beach Cockpit scambia questa formalità con uno specchio di poppa ad apertura sincronizzata e una panca ribassabile a livello dell'acqua, trasformando la stessa superficie in un prolungamento della plancetta per una famiglia che ancora più spesso di quanto ceni formalmente.

Azimut non ha reso noto quale configurazione sarà allestita sullo scafo esposto a Jetée Sud a Cannes, e le due opzioni non convivono sullo stesso scafo: l'armatore ne sceglie una in fase d'ordine. È un compromesso reale, non una trovata di marketing, ed è esattamente il tipo di decisione che questa testata si aspetta che gli acquirenti valutino in base a come usano davvero uno scafo, non a come viene fotografato.

Come sono flybridge e interni dell'Azimut Fly 70?

Il flybridge sviluppa una planimetria aperta a 360 gradi con prendisole a prua, dinette centrale a C con angolo bar e terrazza di poppa sotto un hardtop in vetroresina, mentre gli interni, firmati da Fabio Fantolino insieme al designer degli esterni Alberto Mancini, puntano su pietra e scamosciato più che sulla lucentezza.

Alberto Mancini ha disegnato le linee esterne, che Azimut descrive come sportive ma pensate per l'uso familiare più che per uno stile puramente prestazionale. Fabio Fantolino ha curato gli interni, che Azimut definisce eclettismo raffinato: un ponte principale con due divani contrapposti davanti a vetrate panoramiche, rifinito in scamosciato marrone e moquette su misura, con un tavolino da salotto in marmo Green River e un piano da pranzo in marmo Taj Mahal. Queste scelte di materiali sono la descrizione che Azimut stessa dà dello scafo esposto a Cannes, non ancora il resoconto di un recensore indipendente.

Il flybridge è pensato per un uso reale all'aperto, non per un semplice prendisole di rappresentanza: prendisole a prua, dinette a C con bar dedicato a centro barca e una terrazza di poppa separata, il tutto sotto un hardtop i cui montanti verticali sono l'unico dettaglio stilistico esterno che Azimut sceglie di segnalare prima del salone. Su un 70 piedi, tre zone sociali distinte su due ponti sono un uso significativo della lunghezza, ed è un layout che funziona solo se il risparmio di peso dato dal carbonio, descritto sopra, si conferma davvero in mare.

Cosa non ha ancora pubblicato Azimut, e qual è il vero compromesso della Fly 70?

Azimut non ha pubblicato né prezzo, né velocità di crociera, né una prova in mare indipendente per la Fly 70, e il compromesso onesto è che le sue due novità principali, lo scafo in carbonio e la filtrazione del generatore, sono entrambe reali ma nessuna delle due è stata verificata al di fuori delle dichiarazioni del cantiere.

Nessuno al di fuori di Azimut ha ancora provato questo scafo. La velocità massima di 31 nodi viene dal cantiere ed è stata ripresa dalle testate che hanno coperto lo stesso comunicato stampa, non misurata in modo indipendente; al momento di questo articolo non esistono velocità di crociera, autonomia o consumi pubblicati, e nessun prezzo è stato annunciato. È normale per uno scafo a quattro giorni dalla propria anteprima mondiale, ma significa che un armatore che decide oggi compra una scheda tecnica e un capitolato di design, non una prova in mare.

Il compromesso sottostante è reale. Uno scafo in carbonio e un generatore filtrato e silenziato aumentano entrambi i costi di costruzione, e Azimut non ha detto se la Fly 70 comporti un sovrapprezzo rispetto a un flybridge in vetroresina comparabile della stessa fascia di lunghezza, sia del proprio catalogo sia della concorrenza. In cambio, l'armatore ottiene uno scafo che dovrebbe girare più silenzioso all'ancora di quasi tutto il resto della sua categoria, e più volume interno di quanto consentirebbe uno scafo più pesante, sempre che i dati del cantiere reggano quando dopo Cannes inizieranno le prove indipendenti.