Baglietto consegna il suo yacht più grande in 172 anni, un T60 da 60,6 m

Lo scafo più grande in 172 anni, ed è già consegnato

Baglietto ha consegnato il primo T60. Lo scafo n. 10260 è stato varato alla Spezia il 20 marzo di quest'anno ed è ora consegnato al suo armatore con il nome Kinda II. Con i suoi 60,6 metri è lo yacht più grande mai costruito dal cantiere in una storia che risale al 1854, e di solito un'affermazione del genere arriva con un asterisco molto vistoso. Questa no. Il primato apparteneva a Vicky, 59,4 metri, consegnata nel 2008: ha resistito diciotto anni ed è stato superato di circa un metro.

Quel margine sottile merita una lettura attenta. Baglietto non ha inseguito la lunghezza, ha inseguito il volume. Vicky era uno yacht di 59,4 metri dalle proporzioni convenzionali, mentre il T60 porta circa 1.100 GT su uno scafo di 60,6 metri, e il volume interno è ciò in cui un armatore vive davvero. Il cantiere appartiene al Gruppo Gavio, e al varo sono intervenuti il viceministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Edoardo Rixi, il presidente della Regione Liguria Marco Bucci e il sindaco della Spezia Pierluigi Peracchini, con Lorena Bianchetti madrina. Per un cantiere la cui produzione recente si è concentrata fra i 33 e i 50 metri, una consegna da 60 metri significa entrare in un'altra fascia competitiva.

Cosa pubblica il cantiere, e cosa non pubblica nessuno

La specifica parla di scafo dislocante in acciaio con sovrastruttura in alluminio. La tabella dello stesso cantiere indica 60,6 metri di lunghezza fuori tutto, 11,0 metri di baglio massimo e motori principali 2 x CAT 3512E da un massimo di 1.350 kW ciascuno, cioè 1.810 cv. La velocità massima è di 16 nodi e quella di crociera di 12, e sono gli unici due valori su cui tutte le fonti concordano. YachtBuyer indica un'autonomia di 5.500 miglia nautiche a 12 nodi. Baglietto non pubblica invece alcun dato di autonomia, e per un dislocante di 60 metri è un'omissione significativa più che una svista.

Gli altri numeri non tornano, e un acquirente dovrebbe saperlo prima di aprire qualsiasi brochure. Sul volume, il comunicato di varo del cantiere dice circa 1.100 GT, la specifica di gamma dello stesso cantiere dice 1.150 e YachtBuyer riporta 1.051. Sul baglio, Baglietto dichiara 11,0 metri e YachtBuyer 10,5. Sulla sistemazione, BOAT International riferisce di due cabine VIP e due cabine ospiti sul ponte principale più una sul ponte inferiore con 13 membri di equipaggio, mentre YachtBuyer indica dieci ospiti in cinque cabine e undici membri di equipaggio. Nessun prezzo è mai stato pubblicato, né per questo scafo né per i due successivi. Non esistono prove in mare indipendenti, né consumi misurati, né una fotografia dello yacht consegnato in acqua, perché la sua prima apparizione pubblica è ancora a sette settimane di distanza.

Un unico ambiente su due livelli, in cui si entra dall'acqua

Il layout è il vero argomento a favore della barca. Baglietto ha disegnato beach area, salone principale e zona pranzo come un unico ambiente continuo di quasi 100 metri quadrati distribuito su due livelli. Gli ospiti salgono a bordo attraverso una beach lounge con piscina, bar, zona conversazione e palestra, e una scala porta quello spazio su fino al salone principale, che si apre completamente verso l'esterno. La zona pranzo sta dietro vetrate a tutta altezza che possono essere aperte per intero. Sugli scafi gemelli Baglietto descrive nella beach area anche una sauna.

Questo pesa più di quanto pesi di solito un piano dei ponti, perché è lì che è finito il volume. Uno yacht di 60 metri che destina quasi 100 metri quadrati a un unico spazio conviviale ha fatto una scelta, e quella scelta costa qualcosa altrove nella barca. All'armatore resta una suite esclusiva sul ponte principale, ormai la soluzione attesa a questa taglia e tuttora la caratteristica che più spesso decide una vendita. Francesco Paszkowski Design ha firmato gli esterni e, con Margherita Casprini, gli interni. L'architettura navale è di Pierluigi Ausonio Naval Architecture, dettaglio che vale la pena segnalare perché almeno un grande database la attribuisce a Baglietto.

B ZERO è un'opzione sulla piattaforma, non una specifica installata

Baglietto propone un pacchetto ibrido chiamato B ZERO, e la piattaforma T60 è predisposta per riceverlo. Il sistema combina motori principali diesel con batterie al litio, generatori a velocità variabile e motori elettrici, e il cantiere dichiara consumi ed emissioni ridotti, navigazione elettrica silenziosa a bassa velocità e maggiore comfort a bordo. Oltre a questo c'è un'unità opzionale di produzione di idrogeno a bordo. Lo schema pubblicato mostra un pacco agli ioni di litio fino a 397 kWh su un bus a 700 VDC, con motori elettrici da 100 ekW e generatori a velocità variabile da 120 ekW.

Conviene leggere le parole con attenzione, perché sono pesate. Baglietto scrive che la piattaforma è ottimizzata per un sistema ibrido avanzato opzionale, e un'opzione non è una specifica installata. Il cantiere non ha detto se Kinda II monti il B ZERO, e lo schema che pubblica è un disegno di sistema generico, non la sala macchine di questo scafo. Per un armatore che confronta il T60 con un concorrente che offre l'ibrido di serie, quella distinzione è tutto il confronto, ed è la prima domanda da fare al cantiere invece che qualcosa da dedurre da un disegno. La tecnologia è davvero progettata dentro la piattaforma, il che è meglio di un retrofit, ma oggi nessuno fuori dalla Spezia sa cosa ci sia dentro lo scafo n. 10260.

Tre venduti fino al 2029, e cosa comporta per uno slot

Il portafoglio ordini è la prova più solida. I T60 venduti sono tre. Il secondo è atteso nel 2028, e il terzo è stato firmato il 20 maggio di quest'anno per consegna 2029, con la mediazione di James Lloyd di Edmiston. Fabio Ermetto, chief commercial officer di Baglietto, ha inquadrato quella terza vendita come arrivata appena un mese dopo il varo del primo scafo. Vendere tre yacht di 60 metri in pochi anni è un mestiere diverso dal vendere una serie di barche da 33 metri, ed è il segnale più chiaro che il cantiere intende restare a questa taglia invece di trattare il T60 come un pezzo unico.

Per un acquirente le conseguenze pratiche sono due. Gli slot ravvicinati non ci sono più, quindi un T60 ordinato adesso viene consegnato dopo il 2029 a meno che qualcuno non rivenda. E Kinda II sarà visibile in pubblico per la prima volta al Monaco Yacht Show dal 23 al 26 settembre, dove Baglietto le riserva l'anteprima mondiale insieme al nuovo FAST50, uno yacht in alluminio di 49,9 metri su quattro motori che raggiunge i 30 nodi. Chi sta valutando un T60 dovrebbe aspettare Monaco e salire su entrambi. Il T60 a 16 nodi e il FAST50 a 30 sono lo stesso cantiere che risponde a due programmi completamente diversi, e vederli sulla stessa banchina è la ricerca più economica disponibile quest'anno.