Brabus costruisce con AB Yachts la sua prima gamma di superyacht

Cosa ha presentato esattamente Brabus a Monaco?

Il BRABUS AB110, uno yacht in carbonio di 33,7 metri costruito con AB Yachts, ha raggiunto i 48 nodi durante la presentazione ed è il primo yacht vero e proprio della casa di preparazione, affiancato da due modelli gemelli tra 95 e 150 piedi.

Brabus, con sede a Bottrop, in Germania, e fondata nel 1977, ha passato quasi cinque decenni a preparare Mercedes-Benz e vetture di altri costruttori in supercar in edizione limitata, senza mai costruire imbarcazioni in proprio. Constantin Buschmann, amministratore delegato e proprietario dell'azienda, ha inquadrato il lancio senza mezzi termini: "Quest'anno però facciamo qualcosa che non abbiamo mai fatto: con l'anteprima mondiale del BRABUS AB110 presentiamo il primo yacht BRABUS di sempre." Il partner che fornisce la competenza cantieristica vera e propria è AB Yachts, cantiere italiano fondato nel 1992 con sede a Viareggio, parte di Next Yacht Group, il cui vicepresidente Giorgio Mattei ha definito la partnership "semplicemente un colpo di fulmine" al primo incontro tra le due aziende, e "molto più che unire due marchi."

L'AB110 è il fulcro di una gamma di tre modelli. Il più piccolo BRABUS AB95, di 95 piedi, è stato annunciato in contemporanea senza ulteriori specifiche. Il più grande BRABUS AB150, di 150 piedi, avra la propria anteprima mondiale al Monaco Yacht Show nel 2027, in coincidenza con il cinquantesimo anniversario di Brabus, il che scandisce l'intera gamma su tre edizioni consecutive del salone di Monaco invece che in un unico lancio.

Cosa rende l'AB110 diverso da un normale 110 piedi?

L'AB110 unisce lo scafo in composito ad alte prestazioni e la propulsione a idrogetto di AB Yachts al linguaggio estetico carbonio-e-rosso di Brabus, puntando a 48 nodi, ben oltre quanto raggiunge la maggior parte degli yacht di questa dimensione.

La scheda tecnica si legge più come quella di un'auto sportiva che di un tipico 110 piedi: baglio di 6,8 metri, pescaggio contenuto di 1,3 metri, e fino a tre motori MTU 16V 2000 M96L, ciascuno da 1.939 kW (2.600 hp), per 7.800 hp complessivi, che azionano un sistema a idrogetto invece di assi e eliche convenzionali. Gli idrogetti scambiano un po' di efficienza a bassa velocita con un pescaggio più ridotto e migliore protezione in acque basse, il che si adatta a uno yacht pensato per saltare da un'isola all'altra piuttosto che attraversare oceani. Brabus e AB Yachts hanno inoltre installato un sistema di stabilizzazione avanzato, necessario per mantenere confortevole, sia in navigazione sia all'ancora, un'unità capace di 48 nodi, dato che uno scafo costruito abbastanza leggero e sottile per planare a quel ritmo tende a rollare di più da ferma rispetto a un crociera più pesante.

Il design porta sull'acqua l'identità del tuning automobilistico di Brabus quasi senza filtri: elementi esterni in fibra di carbonio, gli accenti rossi caratteristici del marchio, e una cabina rifinita secondo quella che le due aziende chiamano filosofia d'interni Masterpiece, incluso un motivo di trapuntatura a triangoli sui rivestimenti che riprende quasi esattamente le cuciture dei sedili automobilistici Brabus. Un garage di poppa si abbassa in un beach club e un lounge a livello del mare, una caratteristica più tipica di explorer lunghi il doppio, e che trasforma lo stivaggio di tender e giocattoli, di solito nascosto, in parte dello spazio vissuto quotidianamente quando l'unità è all'ancora.

Per chi è costruito davvero l'AB110?

Una capienza fino a dieci ospiti è modesta per un 110 piedi, e unità alla scheda tecnica orientata alla velocita e tutta in carbonio indica un armatore che vuole un giocattolo veloce e coerente col marchio per uscite brevi, non un crociera abitabile a tempo pieno.

Dieci ospiti sono pochi per la lunghezza: un normale 110 piedi a motore di un costruttore generalista spesso ospita un numero simile o maggiore su più cabine, scambiando un po' di quello spazio con serbatoi, apparato di stabilizzazione e qui tre motori principali invece dei consueti due. L'AB110 si legge come un'unità da weekend e brevi tragitti costruita attorno alla pura prestazione in linea retta piuttosto che al numero di cabine, più vicina nello spirito a un grande sportsboat che a un convenzionale 110 piedi orientato al charter.

La logica dell'incrocio tra marchi ricalca uno schema già visto altrove nella nautica, dove un marchio automobilistico o lifestyle presta un linguaggio estetico a un costruttore specializzato invece di provare a costruire scafi da solo. Brabus aveva già testato questo modello su scala minore: una collaborazione con la finlandese Axopar Boats ha prodotto la gamma di tender Brabus Shadow, e una partnership con Sunreef Yachts ha portato dettagli Brabus su un catamarano di serie l'anno precedente a questo lancio. L'AB110 è la prima volta che l'approccio si scala fino a un superyacht costruito appositamente per intero, non a un tender o a uno scafo di serie già esistente rivestito con le finiture Brabus.

Brabus è davvero nuova alla nautica, o aveva già sperimentato?

Questo è il primo yacht vero e proprio di Brabus a proprio nome, ma l'azienda non partiva da zero: aveva già lavorato con Axopar sui tender e con Sunreef sui dettagli dei catamarani, e AB Yachts stessa porta tre decenni di esperienza nella costruzione di scafi ad alte prestazioni in composito fino a 60 nodi.

AB Yachts, parte di Next Yacht Group dalla fondazione a Viareggio nel 1992, ha costruito la propria reputazione su scafi ad alte prestazioni in composito nella fascia 80-130 piedi capaci di arrivare a 60 nodi, non su crociera voluminosi, ed è esattamente la competenza di cui ha bisogno uno yacht da 48 nodi e 7.800 hp. Questo track record è ciò che permette a Brabus di apporre il proprio nome a una piattaforma finita e collaudata invece di sviluppare uno scafo da zero, e spiega perché la collaborazione sia passata da un annuncio nel luglio 2026 a un'unità finita e funzionante a Monaco appena due mesi dopo: scafo e propulsione erano già largamente collaudati prima che vi si applicasse il linguaggio estetico di Brabus.

Ciò che ancora manca è la verifica indipendente di questa unità specifica: l'AB110 ha appena avuto la propria anteprima mondiale, quindi non esiste ancora un resoconto di prove in mare indipendente, ne un prezzo per uno scafo cliente, ne una tempistica di consegna dichiarata per un primo acquirente. Questi elementi esisteranno solo una volta che un armatore avra effettivamente preso in consegna l'unità e un giornalista nautico avra potuto trascorrervi del tempo lontano da un ormeggio da salone.