Princess X95

• LOA: 29,10 m (95 ft 6 in)
• Baglio: 6,77 m (22 ft 3 in)
• Pescaggio: 2,01 m
• Dislocamento: 118 tonnellate (a pieno carico)
• Motori: due MAN V12, 1.900 hp
• Velocità massima: 23,7 nodi (crociera 18,6 nodi)
• Design: Olesinski / Princess / Pininfarina
• Carburante: 13.400 litri (450 nm in crociera, oltre 2.000 nm a 10 nodi)

La prima X Class

Il X95 ha inaugurato la X Class e ne resta l'affermazione che la definisce. Presentato per la prima volta al Boot Dusseldorf nel 2019, ha rotto con ogni Princess precedente grazie a uno scafo widebody e a un ponte superiore lungo quasi quanto la barca. Princess ha chiamato quel concetto Super Flybridge e lo ha proposto come un modo nuovo di usare una piattaforma di 29 metri. Condivide la lunghezza con il Y95 ma usa quella lunghezza in maniera completamente diversa.

Il X95 è una barca più larga e più aperta, costruita per massimizzare il volume su tutti e tre i ponti. Princess l'ha rivolta ad armatori che tengono allo spazio di vita più che agli ultimi nodi di velocità. La classe che ha aperto è poi cresciuta, ma è stata la 95 a fissare il modello. Ha dato al cantiere una silhouette davvero nuova da proporre sopra la F Class, e i concorrenti hanno preso nota. Si legge come l'idea singola più audace della gamma Princess moderna.

Il Super Flybridge widebody

Il X95 porta una timoneria rialzata che libera l'intero ponte principale per l'uso interno. Sopra, un flybridge corre quasi per tutta la lunghezza della barca, ed è da lì che viene il nome Super Flybridge. L'esterno è vestito di grandi superfici di vetro fumé e di parabrezza inclinati verso l'interno che danno allo scafo il suo volto inconfondibile. La postazione di guida rialzata migliora anche la visuale in avanti, cosa che gli armatori che conducono di persona apprezzano. Lo stile nasce dallo studio Princess con il contributo di Pininfarina.

Il ponte superiore accoglie una serie di zone aperte e riparate, da un lounge di poppa a un'area di prua con vasca idromassaggio opzionale. Quel punto a prua offre all'armatore una zona prendisole riservata, ben lontana dalla compagnia di poppa. Princess sostiene che il formato dia molto più spazio interno di un flybridge convenzionale di lunghezza simile. La forma widebody spinge gli alloggi verso i fianchi dello scafo su ogni livello. Tutto il progetto serve un obiettivo chiaro, trasformare la lunghezza in spazio utilizzabile.

La barca che ha riscritto che cosa può essere un flybridge Princess, con quasi tutto il ponte portato in alto.

Volume su ogni ponte

Il X95 offre una flessibilità interna inusuale, a partire da una suite armatoriale opzionale sul ponte principale, avvolta da finestre alte. Chi preferisce può richiedere quello spazio come cucina e zona pranzo o perfino come sala cinema. Il ponte inferiore porta poi una VIP a proravia e una cabina a centro barca, con ulteriori camere ospiti a seconda del layout scelto. La suite armatoriale sul ponte principale è rara a questa lunghezza ed è il segno più netto del pensiero widebody. Poche barche di questa taglia lasciano all'armatore così tanti modi di organizzare la pianta.

L'altezza interna raggiunge 2,08 metri nell'armatoriale e resta generosa ovunque, beneficio diretto dello scafo widebody. Gli spazi equipaggio stanno vicino a un beach club opzionale a poppa, il che mantiene discreto il servizio. Il volume interno è il titolo della barca, e ogni ponte sembra più grande di quanto la lunghezza lasci pensare. Finiture e dettagli seguono lo standard che Princess fissa sulle sue barche maggiori.

Efficienza prima della velocità

Due motori MAN V12 da 1.900 hp danno al X95 una velocità massima di 23,7 nodi e una crociera di 18,6. I numeri stanno sotto quelli del Y95, ed è il prezzo deliberato del volume e del peso widebody. Una prua wave-piercing sviluppata con Olesinski rende la carena deep-V più efficiente di una forma tradizionale di pari dimensione. Gli stabilizzatori a pinna tengono ferma la barca, che nelle prove ha mantenuto la rotta con affidabilità.

Una capacità di 13.400 litri dà un'autonomia di circa 450 miglia nautiche in crociera e oltre 2.000 a una tranquilla andatura di 10 nodi. Quel raggio a bassa velocità fa del X95 una barca capace sulle lunghe distanze, per armatori senza fretta. L'ingegneria accetta una velocità massima contenuta in cambio di spazio ed economia a ritmo rilassato. Chi apprezza un avanzamento calmo più dell'andatura tende a trovare il compromesso ben calibrato. Si adatta a uno stile di crociera costruito sul comfort e non sullo scatto.

A chi si rivolge

Il X95 si rivolge all'armatore che mette lo spazio di vita davanti alla velocità e vuole una barca che si distingua in acqua. Il volume widebody e i layout flessibili ripagano chi passa a bordo tempo vero con famiglia e ospiti. Chi è attratto da un progetto moderno e deciso troverà ben poco di simile a questa lunghezza. Chiede al proprio armatore di accogliere un'idea diversa di che cosa possa essere uno yacht flybridge.

Sul mercato il X95 compete con gli yacht crossover e di stile explorer tanto quanto con i flybridge convenzionali. La sua tesi distintiva è il Super Flybridge stesso, un formato che i concorrenti hanno tardato a eguagliare. Gli armatori che trovavano il Y95 troppo familiare scelgono spesso il X95 proprio per questo. La sua difesa sul valore residuo poggia sull'essere la barca che ha aperto un'intera classe nuova per il cantiere. Resta il segno più chiaro di dove Princess sia disposta a portare il proprio pensiero progettuale.

Design

• Esterni: Pininfarina, with Princess Design Studio
• Interni: Pininfarina (modular interior)
• Architettura navale: Bernard Olesinski / Olesinski Ltd (Gerard Grandcourt, wave-piercing hull)

A chi si rivolge: Armatori attenti al progetto, che mettono il volume interno ed esterno davanti alla velocità massima, vogliono layout flessibili sul ponte principale e accettano volentieri di navigare a ritmo tranquillo su lunghe distanze.

Prezzo indicativo: Nuovo in configurazione base indicato attorno a USD 10,2 milioni. Esemplari in brokerage e usati indicativamente tra USD 8 milioni e USD 12,9 milioni (circa da EUR 8 a EUR 11 milioni). Fonte: YachtBuyer / stampa di settore.