Sanlorenzo SL110 Asymmetric
| LOA | 33,5 m |
|---|---|
| Baglio | 7,33 m |
| Sistemazioni | 10 ospiti in 5 cabine, 5 di equipaggio |
| Motori | due MTU 16V2000 M96 (circa 26 nodi) oppure M96L da 2.637 hp (circa 27 nodi) |
| Velocità massima | circa 26 o 27 nodi a seconda della motorizzazione |
| Carburante | circa 12.100 litri |
| Layout | passavanti unico, ponte principale asimmetrico a baglio pieno |
| Design | esterni di Zuccon International Project, fascia alta intermedia della linea SL Asymmetric |
La fascia alta intermedia
L'SL110 Asymmetric sta in alto nella linea planante SL, sopra l'SL96 e appena sotto l'ammiraglia SL120. Con 33,5 metri occupa la taglia in cui il volume interno cresce abbastanza da sembrare un vero superyacht mentre la barca conserva il suo carattere planante veloce. È il modello per gli armatori che vogliono più spazio e più raggio di quanto diano gli SL minori senza salire allo scafo più grande. Il ponte principale asimmetrico resta il cuore del progetto.
Costruito in composito dalla Yacht Division e realizzato su commessa individuale, l'SL110 varia nei dettagli da scafo a scafo. Il suo posto nella gamma è quello della scelta intermedia alta e sicura di sé, generosa dentro e rapida in trasferimento. Risponde agli acquirenti pronti a una capacità da dieci ospiti in una barca ancora agile.
Volume e vista
Zuccon International Project ha disegnato gli esterni, mantenendo la postura bassa dell'SL su uno scafo più lungo e più imponente. Il layout a passavanti unico libera il salone di ponte principale, che raggiunge il baglio pieno, e le vetrate basse di sinistra portano il mare vicino alla stanza. La lunghezza in più dà ai progettisti più spazio su cui giocare in coperta. L'armatore può scegliere il flybridge aperto o sotto hard top, secondo la sua crociera.
Il ponte di prua e il pozzetto di poppa sono abbastanza ampi per incontri veri alla fonda, e una zona beach a poppa porta la vita giù verso l'acqua. Le proporzioni restano eleganti nonostante la taglia. L'intera barca si legge calma e precisa. Luce naturale e baglio sono ciò che l'SL110 vende sul ponte principale.
A trentatré metri l'SL110 trasforma il ponte principale asimmetrico in qualcosa di vicino a un superyacht.
Dieci a bordo in comfort
All'interno l'SL110 dorme dieci ospiti in cinque cabine e imbarca cinque persone di equipaggio. La larghezza liberata dal piano asimmetrico va nel salone principale e in una suite armatoriale a baglio pieno, entrambi generosi per la lunghezza. Gli interni seguono lo stile sobrio e residenziale impostato da Piero Lissoni, con materiali naturali e lunghe linee di vista aperte. L'armatore calibra da vicino le finiture dentro quel linguaggio.
Il layout mantiene un legame forte fra salone, pozzetto e mare, così la giornata si muove con facilità fra dentro e fuori. Lo scafo più grande consente più separazione fra zona armatoriale, ospiti ed equipaggio di quanta ne riescano a dare gli SL minori. È una barca costruita per soggiorni più lunghi a bordo con famiglia e amici. Il senso di scala interna è la sua ricompensa più chiara.
Veloce e flessibile
L'SL110 offre una scelta di motorizzazioni, con due MTU 16V2000 M96 per una velocità massima vicina ai 26 nodi oppure i più potenti M96L da circa 2.637 hp per circa 27 nodi. In entrambi i casi si comporta come un grande flybridge sportivo, rapido ad attraversare l'acqua libera quando il tempo lo consente. A una crociera più tranquilla naviga in modo efficiente su distanze più lunghe. Il carburante è imbarcato in circa 12.100 litri per sostenere trasferimenti veri.
L'opera viva resta simmetrica, quindi il piano di coperta asimmetrico non incide su manovrabilità o tenuta al mare. Sanlorenzo mantiene un'ingegneria collaudata e accessibile alla manutenzione, in linea con il resto della gamma. La scelta del motore permette all'armatore di calibrare l'equilibrio fra passo ed economia sul proprio uso. È un pacchetto costruito per una crociera capace e sicura.
A chi si rivolge l'SL110
L'SL110 Asymmetric si rivolge all'armatore pronto a una capacità da dieci ospiti in cinque cabine su una barca che va comunque forte e si guida come uno sport yacht. Si sposa bene con stagioni più lunghe e gruppi più numerosi a bordo, con più separazione degli spazi di quanta ne consentano gli SL minori. Per un acquirente che sale dentro la gamma è il passo appena sotto l'ammiraglia. Dà volume da superyacht senza uscire dalla Yacht Division in composito.
Rispetto ai flybridge rivali poco sopra i trenta metri, la sua argomentazione è il ponte principale riorganizzato e la luce e il baglio che porta con sé. Per un armatore Sanlorenzo di lunga data è il passaggio naturale verso l'alto. Ripaga chi vuole spazio e velocità insieme in un solo scafo.
Motori e impianti
| Engines | Two options per Sanlorenzo's own spec sheet: standard 2x MTU 16V2000 M96 at 2,434hp each (26kn top speed), or upgraded 2x MTU 16V2000 M96L at 2,637hp each (27kn top speed). Confirmed by both Sanlorenzo's UK dealer site and Barche Magazine's sea trial. |
|---|---|
| Gearboxes | Straight shaft drive per Sanlorenzo's UK dealer spec page; no gearbox make or model publicly disclosed. |
| Generators | Not publicly disclosed by Sanlorenzo or any source found. |
| Stabilisers | Not publicly disclosed. Unverified online claims of a Magnus-effect stabiliser system and a dynamic-positioning system could not be confirmed on any Sanlorenzo or dealer page and are likely inaccurate; excluded from this report. |
| Thrusters | Not publicly disclosed. |
| Watermaker | Not publicly disclosed. |
| Fuel / water tankage | Fuel 12,100 litres, fresh water 1,900 litres, confirmed by two independent sources (Sanlorenzo UK dealer site and Barche Magazine). |
| Range | About 1,250nm at a stated economical speed of roughly 10 knots, per Sanlorenzo's UK dealer spec page. Range at the 23 to 24 knot cruise speed is considerably shorter and not separately published. |
| Engine room access | Not described in any source found. Sanlorenzo does not publish engine-room layout details for this model. |
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Genuine extra interior volume from the asymmetric hullOffsetting the port and starboard gangways, rather than running a full walkway down each side, is claimed by Sanlorenzo to add about 15% more usable interior volume than a symmetric hull of the same length. This is corroborated independently, not just repeated as yard copy, by Boat International's and Robb Report's descriptions of a noticeably wider full-beam owner's suite and saloon than a conventional 110-footer would have.
- Real indoor-outdoor connection at anchor, not just a marketing renderThe lowering starboard bulwark, sliding gunwale, bow terrace with plunge pool, and pivoting aft platform concealing the tender/jet-ski garage are each described independently across multiple outlets (Boat International, Robb Report, Yacht Style and Barche Magazine's hands-on test piece), which is a stronger signal than a single yard press release.
- Genuine planing performance for a yacht this wideTwin MTU 16V2000 M96L engines (2,637hp each) give a confirmed 27-knot top speed and roughly 23 to 24 knot cruise, figures matched across two independent sources (Sanlorenzo's own UK dealer spec page and Barche Magazine's sea trial), which is genuinely quick for a full-beam widebody design.
Da valutare
- Losing a true port-side walkway is a real operational trade-offYachting Magazine's on-the-water review of the closely related SL106A, which shares the same Asymmetric design language, reported that captains and crew were initially skeptical about losing a conventional side deck for line handling. Sanlorenzo's fix reroutes crew up over the bridge deck and back down to the foredeck rather than restoring a straight walkway, and requires longer fender lines to port, an inherent compromise carried through the whole Asymmetric line, including the SL110A, not something unique to one hull.
- No transparent pricing from the yard itselfSanlorenzo does not publish a price on its own SL110A model page. The one figure in circulation, roughly EUR 18 million before options, comes from dealer Florida Yachts International, not an official yard quote, and boats at this level are normally sold with extensive costly customization, so a real buyer has no firm public number to start from.
- Headline range only holds at slow speedThe quoted 1,250nm range is achieved at a stated economical speed of about 10 knots, per Sanlorenzo's own dealer spec sheet. At the 23 to 24 knot cruise the boat is actually built to run at, real-world range is considerably shorter and is not separately published, a fundamental tradeoff of a heavy, 140-tonne full-load planing hull driven by 2,600hp-plus diesels rather than a slower displacement design.
- Zero ownership or resale track recordFirst deliveries only begin in 2026 across a run of six hulls, so there is no reliability, maintenance or resale history for this specific model yet. A buyer is relying on Sanlorenzo's experience with earlier Asymmetric models, the SL90A and SL106A, not data on the SL110A itself.
Informazioni pratiche
| Price | No price published by Sanlorenzo. Dealer Florida Yachts International quotes a starting price of about EUR 18 million before custom options; a dealer estimate, not an official yard figure. |
|---|---|
| Crew / running costs | Sanlorenzo's own spec sheet lists a crew of 5 (other secondary sources cite 6 to 7, likely counting different cabin configurations). No running-cost figures are published for this model. Superyachts of this size and power are conventionally budgeted around 10% of purchase price per year for crew, fuel, insurance and maintenance, an industry rule of thumb, not an SL110A-specific figure. |
| Charter | Not currently chartering. YachtCharterFleet has a listing page for the model but showed zero active SL110A charter listings at time of research, consistent with deliveries only starting in 2026. |
| How to order / lead time | Ordered through Sanlorenzo's dealer network, such as Simpson Marine or Florida Yachts International. The first series is a run of six hulls, with deliveries beginning in 2026, per Florida Yachts International. |
| Comparable / competing models | YachtBuyer's rivals comparison lists the Gulf Craft Majesty 111 and Arcadia A115 (both sleep 12 across 6 cabins, more than the SL110A) and the Ocean Alexander 35P and Riva 112 Dolcevita Super (same 10-guest/5-cabin capacity) as the closest competing planing motor yachts. |
A chi si rivolge: Un armatore che vuole volume da superyacht per dieci ospiti e passo pieno da planante in un solo SL in composito.