Sanlorenzo SL86 Asymmetric

Un debutto nel 2024

L'SL86 Asymmetric ha debuttato a Cannes nel 2024, mostrato insieme all'SP92 nell'ambito di una serie di modelli nuovi del cantiere. Sta nel cuore della gamma planante SL, sopra il compatto SL80 e sotto l'SL96 da trenta metri. Con 26,6 metri offre un salto autentico di volume rispetto alla barca più piccola pur conservando la postura sportiva per cui la linea SL è nota. Il lancio ha segnalato che Sanlorenzo continua a rinnovare la gamma SL con modelli nuovi.

Come il resto della famiglia SL, l'SL86 è uno yacht in composito su misura della Yacht Division. Ogni scafo è costruito sul brief di un armatore, quindi le specifiche variano da barca a barca. Il suo posto nella linea è quello della scelta atletica di taglia media, agile e generosa dentro.

Sport nelle linee

Gli esterni sono di Zuccon International Project, disegnati con il profilo basso e proteso in avanti che dà alle barche SL la loro energia. Come su ogni modello asimmetrico, un passavanti viene eliminato perché il salone di ponte principale possa arrivare al baglio pieno. Le grandi vetrature laterali stanno vicine all'acqua e tirano dentro la stanza la luce e il mare. Il passavanti unico mantiene un passaggio sicuro verso prua liberando larghezza dove conta.

Il flybridge può essere richiesto aperto o sotto hard top, e permette all'armatore di calibrare la barca su sole o ombra e sulle sue acque di casa. Poppa e ponte di prua sono modellati sulla vita alla fonda, con spazio per stare distesi e per mettere in acqua tender e toys. L'intero esterno porta un'immagine tesa e funzionale che si sposa con il passo della barca.

Presentato a Cannes nel 2024, l'SL86 è il cuore sportivo di taglia media della gamma SL asimmetrica.

Spazio per respirare

All'interno l'SL86 ospita otto ospiti e quattro persone di equipaggio. Il piano asimmetrico spende la larghezza in più nel salone principale e nella suite armatoriale, così entrambi sembrano più larghi e più calmi di quanto la lunghezza suggerisca. Gli interni seguono lo stile essenziale e residenziale impostato da Piero Lissoni, con materiali discreti e lunghe linee di vista attraverso le vetrature. L'armatore può specificare le finiture secondo il proprio gusto dentro quel linguaggio.

Il progetto mantiene un legame stretto fra dentro e fuori, così il salone si apre con facilità sul pozzetto e la giornata scorre fra i due. Le cabine ospiti stanno sotto e lasciano il ponte principale alla vita comune e alla vista. È un layout costruito per armatori che considerano il salone il centro della barca. Il senso di spazio è il lusso discreto dell'SL86.

Rapido e sicuro

L'SL86 monta lo scafo planante veloce che definisce la linea SL, spinto da due MAN V12 da circa 2.000 hp. La velocità massima dichiarata è di circa 29 nodi e dà all'armatore un trasferimento veloce fra una baia e l'altra quando le condizioni lo consentono. A una crociera rilassata la barca si assesta su un'andatura facile ed efficiente per tratte costiere più lunghe. È uno yacht che ripaga chi lo guida.

Lo scafo sotto il galleggiamento resta simmetrico, quindi il piano di coperta asimmetrico non costa nulla in manovrabilità o tenuta al mare. Sanlorenzo mantiene una meccanica collaudata e accessibile alla manutenzione, in linea con il resto della gamma. Il carburante è imbarcato in circa 8.000 litri per sostenere giornate vere sull'acqua. Il pacchetto è calibrato per un uso attivo e sicuro.

A chi si rivolge l'SL86

L'SL86 Asymmetric si rivolge all'armatore che vuole velocità e un ponte principale largo e luminoso in una barca che in banchina resta personale. Ripaga la crociera attiva, lo spostarsi fra ancoraggi di giorno e il sistemarsi in salone la sera. L'arrivo nel 2024 ne fa uno dei volti più freschi della gamma SL di taglia media. Per una famiglia che sale dalla fascia dei venti metri è un obiettivo naturale.

Sul mercato più ampio incontra un campo forte di sportbridge italiani attorno a questa lunghezza. La sua carta poggia sul ponte principale asimmetrico e sullo scafo sportivo che ha sotto. Per un armatore Sanlorenzo che vuole il pensiero più recente a una taglia gestibile, l'SL86 risponde in modo diretto.

The engineering behind the asymmetry

Most coverage of the asymmetric range explains the layout as a styling decision, removing one side deck to widen the saloon. What is less discussed is what makes that possible mechanically. V-drive transmissions turn the propeller shafts back toward the stern from engines mounted further aft than a conventional shaft-drive layout allows, and that is what frees the central hull volume the wider deck depends on. The asymmetric plan is not purely a topside choice, it is underwritten by where Sanlorenzo chose to put roughly 4,000 horsepower of machinery.

Sanlorenzo chief executive Massimo Perotti has said applying the asymmetry principle to a smaller yacht was a genuinely complex challenge compared with the larger SL96 and SL120 Asymmetric models, precisely because there is less hull volume to work with (Yachts International). That is a useful data point for a buyer: the concept scales down harder than it scales up, and on the SL86 the propulsion architecture is doing real work to make the layout viable at all. A buyer comparing the SL86 Asymmetric with its bigger siblings should expect a tighter set of trade-offs between engine room, tankage and guest volume, not simply a smaller version of the same free lunch. The early resale market backs that up in a small way: a hull listed through YachtBuyer has changed hands around EUR 7.21 million and another through Lengers Yachts around EUR 7.95 million, both close to new-build pricing and neither with a confirmed ownership history behind it, which reads as dealer-allocated or near-new stock moving on rather than a genuine second-hand market forming yet.

A chi si rivolge: Un armatore attivo che vuole un ottantasei piedi nuovo e veloce con un ponte principale asimmetrico largo.