Sanlorenzo SL96 Asymmetric
| LOA | 29 m |
|---|---|
| Baglio | 6,76 m |
| Sistemazioni | 8 ospiti, 4 di equipaggio |
| Motori | due MTU 16V2000 M86, circa 2.216 hp |
| Velocità massima | circa 28 nodi |
| Carburante | circa 10.350 litri, acqua dolce circa 1.500 litri |
| Design | esterni di Bernardo Zuccon (Zuccon International Project) |
| Linea | presentato nel 2020 nella gamma SL Asymmetric |
L'asimmetrico diventa di serie
L'SL96 Asymmetric ha seguito il pionieristico SL102 e ha portato il ponte principale riorganizzato a una taglia raggiungibile da un gruppo di armatori molto più ampio. Presentato nel 2020, ha contribuito a trasformare un'idea audace e isolata in una parte stabile del catalogo Sanlorenzo. Con 29 metri sta sopra l'SL86 e sotto l'SL110 da trentatré metri, e occupa il centro della gamma planante. Il suo arrivo ha confermato che il layout asimmetrico era destinato a restare.
La barca appartiene alla Yacht Division in composito ed è costruita su commessa individuale, quindi le specifiche differiscono da scafo a scafo. Il suo ruolo nella linea è quello della scelta completa, abbastanza grande per una crociera seria e ancora agile. Per molti acquirenti è l'SL che ha il senso più chiaro.
Luce sull'acqua
Gli esterni, disegnati da Bernardo Zuccon di Zuccon International Project, mantengono il profilo SL basso e atletico con un lungo fianco vetrato. Eliminare il passavanti di sinistra permette al salone di raggiungere il baglio pieno e porta il vetro vicino al mare. Il guadagno dichiarato di superficie interna utile è di circa dieci metri quadrati, cifra considerevole su uno scafo di questa taglia. Il passavanti unico di dritta mantiene un percorso sicuro e riparato verso prua.
L'armatore può scegliere il flybridge aperto o la versione con hard top, adattando la barca ad acque molto assolate o più fresche. Il ponte di prua e il pozzetto sono modellati sulla vita alla fonda, con spazio per rilassarsi e per gestire il tender. L'intero progetto si legge calmo e preciso. La luce naturale è la firma dell'SL96 e inonda il ponte principale attraverso le vetrate basse di sinistra.
L'SL96 ha trasformato il ponte principale asimmetrico da audace pezzo unico a successo di serie consolidato.
Un salone più largo
All'interno l'SL96 ospita otto ospiti e quattro persone di equipaggio. La larghezza in più liberata dal layout è spesa nel salone principale e in una suite armatoriale a baglio pieno, entrambi notevolmente ampi per la lunghezza. Gli interni portano lo stile sobrio e residenziale associato alla direzione di Piero Lissoni, costruito su materiali naturali e linee di vista aperte. L'armatore specifica da vicino le finiture dentro quella cornice.
Il piano mantiene un legame forte fra salone e pozzetto, così la giornata scorre con facilità fra dentro e fuori. Le cabine ospiti stanno sul ponte inferiore e lasciano il ponte principale alla vita comune e alla vista. Il risultato somiglia più a un appartamento luminoso che a un corridoio di stanze. Qui a lavorare sono lo spazio e la luce.
Passo con controllo
L'SL96 è mosso da due MTU 16V2000 M86 da circa 2.216 hp, che alimentano lo scafo planante da cui la linea SL prende la sua velocità. La velocità massima dichiarata è di circa 28 nodi, quindi l'armatore può attraversare in fretta l'acqua libera quando il tempo lo consente. A una crociera più tranquilla la barca naviga in modo efficiente su trasferimenti costieri più lunghi. Si guida come lo sport flybridge che è.
Come su ogni modello asimmetrico, l'opera viva resta simmetrica, quindi il piano di coperta non costa nulla in tenuta al mare. Il carburante è imbarcato in circa 10.350 litri, a sostegno di distanze reali fra un rifornimento e l'altro. Sanlorenzo mantiene un'ingegneria collaudata e facile da assistere. L'SL96 è costruito per essere usato duramente e spesso.
A chi si rivolge l'SL96
L'SL96 Asymmetric si rivolge all'armatore che vuole l'espressione più piena dell'idea asimmetrica a una taglia che resta gestibile. È adatto alla crociera in famiglia con un piccolo equipaggio professionale, dove il ponte principale è il centro della giornata. L'arrivo nel 2020 e le vendite costanti ne hanno fatto una delle barche più riconoscibili della gamma. Per un acquirente che sale dalla fascia dei venticinque metri è una mossa sicura.
Rispetto ai flybridge rivali attorno ai trenta metri, la sua carta è il ponte principale riorganizzato e la luce che ne deriva. Per un armatore Sanlorenzo è il cuore equilibrato della linea SL. Ripaga chi dà valore a come si sente una giornata alla fonda quanto ai numeri su una scheda.
Motori e impianti
| Engines (standard) | twin MTU diesels rated around 1,947 to 2,200 hp, depending on model year |
|---|---|
| Engines (upgrade) | twin MTU V-drives up to about 2,400 to 2,434 hp, fitted to several owner-spec hulls |
| Fuel burn at cruise | about 24 litres/minute at 15 knots, 28 l/min at 20 knots, rising to 34 l/min at the 28-knot top end - no hump in the curve, reported directly from an owner's logged trial |
| Fuel / water tankage | 10,350 litres fuel, 1,500 litres fresh water |
| Stabilisation | full underway stabilisation plus at-rest zero-speed stabilisers, standard across the range |
| Thrusters | proportional hydraulic bow and stern thrusters, controllable from a plug-in remote for single-handed docking |
| Displacement | about 110 tonnes fully loaded |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
Crew comfort was specified as a priority, not an afterthought
Owner John Wolf, a self-described perfectionist, fitted three separate crew cabins each with its own bathroom on his SL96A Match, reasoning that a happy crew makes for a happy boat.
John Wolf, owner, via Motor Boat & YachtingFuel burn climbs smoothly with no efficiency cliff
Logged across a 120-mile Solent-to-Jersey passage: about 24 l/min at 15 knots, 28 l/min at 20 knots and 34 l/min at the 28-knot top speed - a straight-line rise rather than the sudden jump some planing hulls show past cruising speed.
Motor Boat & Yachting sea trial, aboard MatchDocking confidence comes from the remote, not raw skill
The owner brings the boat alongside solo using a plug-in remote that runs both throttles and thrusters together, rather than relying on crew hand signals.
John Wolf, owner, via Motor Boat & Yachting
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Daylight and space the asymmetric layout was built to deliverThe dropped port bulwark and full-beam saloon genuinely read as more space than the 29-metre LOA suggests, and owners who have lived aboard confirm it in practice, not just on the drawing.
- Fuel burn is predictable and well-documentedA real logged trial shows a smooth 24-to-34-litre-a-minute climb from 15 to 28 knots, with no hidden hump - useful for anyone budgeting a season's running cost.
- Docking is genuinely manageable short-handedThe plug-in remote for thrusters and throttles together is a feature owners actually use, not a brochure line.
Da valutare
- The owner's cabin does not fully exploit the viewReviewers noted the berth faces a bulkhead television rather than the bow windows, an odd choice on a boat sold partly on daylight and outlook.
- Pilothouse sightlines are compromised by the screen designShallow, raked windscreens and thick mullions were flagged as reducing forward visibility from the helm compared with rivals.
- No beach club or true water-level connection to the seaAgainst competitors that build a fold-out beach club into this size bracket, the SL96A's link to the water stops at its garage and platform.
Informazioni pratiche
| New price (ex VAT) | from about EUR 10.1 million for a comparable specification, per a 2020-built owner example |
|---|---|
| Used / resale asking | brokerage listings have run from about EUR 6 million, depending on age, engine option and equipment |
| Engine option premium | the upgraded MTU V-drive package (about 2,400 hp/side) adds meaningfully over the standard engines - neither yard nor brokers publish the exact delta |
| What is not published | Sanlorenzo does not publish annual running or berthing costs; owners and brokers quote them privately per hull and flag state |
| Crew | built for a crew of four, with owner examples fitting three separate crew cabins with private bathrooms |
A chi si rivolge: Un armatore che vuole il cuore equilibrato della gamma SL asimmetrica, con passo, spazio e luce.