Sanlorenzo SX76
| LOA | 23,7 m |
|---|---|
| Baglio | 6,6 m |
| Sistemazioni | 8 ospiti, 2 di equipaggio |
| Propulsione | due Volvo Penta IPS, circa 900 hp per unità |
| Velocità massima | circa 22 nodi |
| Carburante | circa 4.350 litri, acqua dolce circa 1.250 litri |
| Layout | ponte principale crossover open space |
| Design | esterni di Bernardo Zuccon, modello di ingresso della gamma crossover SX |
Il crossover compatto
L'SX76 presidia la parte bassa della linea SX di Sanlorenzo, la famiglia crossover che sfuma il confine fra un explorer aperto e un flybridge formale. Con 23,7 metri è l'ingresso alla gamma, sotto l'SX88, l'SX100 e l'ammiraglia SX120. Il formato crossover apre le zone di coperta, così un unico ponte principale può funzionare da beach house alla fonda. L'SX76 porta quel pensiero a una taglia che un armatore privato può gestire con un equipaggio leggero.
Costruito in composito dalla Yacht Division e realizzato su ordinazione, ogni SX76 riflette il brief del suo armatore. Il suo ruolo è quello del crossover accessibile e diretto, generoso di spazio conviviale per la sua lunghezza. Si adatta agli armatori che vogliono il carattere SX senza salire di taglia o di equipaggio.
Aperto sul mare
Gli esterni sono di Bernardo Zuccon, disegnati con il profilo basso e funzionale che dà alle barche SX il loro carattere explorer. Il layout apre il ponte principale e le zone poppiere, così il garage tender e gli spazi laterali confluiscono nelle zone giorno. Il risultato è molta più metratura sfruttabile di quanta la sola lunghezza lascerebbe pensare. Le vetrature ampie tengono l'interno luminoso e collegato all'acqua.
L'unico ponte principale può essere organizzato per un uso open space, con cucina e zone giorno che scorrono insieme. Il legame con il mare a poppa è centrale nel progetto e trasforma la parte poppiera in un luogo di ritrovo alla fonda. L'armatore può scegliere quanto formale o quanto rilassata debba essere la disposizione. L'intera barca è disegnata attorno alla vita all'aperto.
L'SX76 è il crossover nella sua forma più personale, un ponte principale beach house che un equipaggio di due riesce a gestire.
Un interno luminoso e aperto
All'interno l'SX76 ospita otto ospiti e due persone di equipaggio, un equilibrio che tiene la barca personale e facile da gestire. Il layout crossover spende il proprio spazio nelle zone giorno del ponte principale, che risultano aperte e piene di luce naturale. Gli interni seguono lo stile calmo e guidato dai materiali impostato da Piero Lissoni, descritto dal cantiere come una calma luminosa. L'armatore calibra le finiture dentro quel linguaggio.
Il piano mantiene il ponte principale come un unico spazio conviviale e flessibile, con le cabine disposte per sfruttare al meglio il baglio. L'accento è sulle aree comuni dove gli armatori passano le giornate. È una barca costruita per una crociera informale e piena di sole. Luce e apertura sono i suoi lussi discreti.
Efficiente e facile
L'SX76 è mosso da due unità a pod Volvo Penta IPS da circa 900 hp ciascuna, una scelta che tiene la meccanica compatta e libera volume interno. I pod rendono anche la barca facile da governare e silenziosa alla plancia. La velocità massima dichiarata è di circa 22 nodi, il che colloca l'SX76 fra i crocieristi comodi, coerente con il suo carattere rilassato. Il carburante è imbarcato in circa 4.350 litri.
Il pacchetto compatto a pod è parte di ciò che permette a un equipaggio di due di gestire la barca, perché ormeggio e manovra restano semplici. Sanlorenzo mantiene un'ingegneria collaudata e accessibile alla manutenzione. Lo scafo semidislocante dà una navigazione morbida alla velocità di crociera. È un pacchetto costruito attorno alla facilità d'uso quanto alle prestazioni.
A chi si rivolge l'SX76
L'SX76 si rivolge all'armatore che vuole la sensazione aperta e conviviale del formato crossover in una barca che può gestire da vicino con un equipaggio leggero. Si sposa bene con la crociera rilassata in famiglia, con il ponte principale che fa da beach house alla fonda. Il numero ridotto di equipaggio tiene ragionevoli i costi di esercizio per la taglia. Per un acquirente attratto dall'idea SX alla scala più amichevole è il punto di partenza naturale.
Rispetto agli altri motoryacht compatti attorno a questa lunghezza, la sua carta è il ponte principale crossover aperto e il legame con il mare. Per un armatore Sanlorenzo è la porta accessibile alla linea SX, e un primo passo naturale prima dei più grandi SX88 o SX100. Ripaga chi dà valore alle giornate informali sull'acqua.
The used SX76 market: what a resale buyer actually gets
Sanlorenzo had already sold eight SX76 units at the model's Cannes Yachting Festival launch in September 2018, a full year before the first hull was delivered, per Boat International, so the line started with a backlog rather than a slow ramp-up. The first deliveries followed in 2019, then 2020 and on through at least 2023, with the model still in active production. That leaves a fairly small but steady resale pool: brokerage sites typically show somewhere between 7 and 10 pre-owned SX76s listed worldwide at any one time, spanning 2019 to 2026 build years. Asking prices on those used listings run from around 3.85 million euros for a 2021 hull up to 5.1 to 5.9 million euros for 2025 and 2026 boats, with the broader market average sitting near 5.3 to 5.4 million euros. A near-new example can appear with startlingly light use, one 2025 hull was listed with only 360 engine hours, effectively a turn-key boat rather than a broken-in one, and priced accordingly at the top of the range.
The spec sheet is not uniform across hulls, which matters more on a used SX76 than the brochure suggests. Cabin count varies by owner order, with two, three and four cabin layouts all having been built, so a buyer comparing two similarly priced hulls may be comparing genuinely different boats below deck. Engine power is not fixed either, an earlier hull turned up on the market with lower-power Volvo Penta units where boats from 2023 onward are more commonly specified with the current 900hp units, a real echo of the engine-option shift noted above and worth confirming against the engine plate rather than the listing headline. The beach club shows up on most but not all used listings, so it should be treated as a line to verify rather than assumed standard. None of the listings surveyed disclosed engine hours as a matter of course, so a pre-purchase survey and a direct hour-meter check matter more here than on a model with a longer, more standardised used market.
Motori e impianti
| Engines | Sanlorenzo's own current fleet page lists twin Volvo Penta IPS3 1200 units at 900hp each, 22-knot top speed. Barchemagazine's 2019 sea trial of an earlier hull tested a different factory option, twin Volvo Penta IPS1050 units; the model's engine option has evidently been updated since that test, which is why older reviews and current listings do not match. |
|---|---|
| Fuel and water tankage | Sanlorenzo's current page lists 4,350 litres fuel and 1,250 litres fresh water; Barchemagazine's 2019 trial boat carried the same 4,350 litres of fuel and a close 1,300 litres of water, suggesting tankage has stayed consistent even as engine options changed. |
| Sea-trial performance (2019 IPS1050 hull) | 22 knots top speed at 2,350rpm, a 12-knot cruise at 1,500rpm giving a 520-nautical-mile range, and fuel burn from 96 litres/hour at economy cruise to 299 litres/hour at full speed - all measured first-hand by Luca Sordelli for Barchemagazine. These figures describe the older IPS1050 hull, not the IPS3 1200 currently offered, and should not be quoted as current performance. |
| Displacement | 60,000kg light, 67,000kg full load, per Barchemagazine's 2019 trial. |
| Design team | Concept by Luca Santella, exterior by Zuccon International Project, interior by Piero Lissoni, naval architecture by Lou Codega - per Robb Report's Cannes debut coverage. |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
No independently attributable owner account found
The sources checked include a builder-commissioned sea trial (Barchemagazine) and sales listings, but no forum thread, crew account or named owner interview surfaced for this model.
Yotters research desk
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- A genuinely social main-deck layoutSordelli's trial describes the entire main deck as one open space integrated with the stern, with the galley moved to the bow, a circular dining table and an 18 square metre beach club at water level - an unusually social arrangement for a 23.75m boat.
- Traditional portholes over expanses of glassThe design deliberately keeps smaller windows rather than chasing the all-glass look common on rivals, which Sordelli frames as a considered choice rather than a compromise.
Da valutare
- Short range on the tested configuration520 nautical miles at a 12-knot cruise, as measured on the 2019 IPS1050 trial boat, is modest for a crossover intended for real passages; a buyer should confirm current range on the now-standard IPS3 1200 engines directly with the yard, since Yotters found no independent trial of that configuration.
- Pricing found is seven years staleThe only price found, EUR 4,000,000 excluding VAT, comes from Barchemagazine's 2019 coverage of an early hull and should not be treated as a current asking price.
Informazioni pratiche
| 2019 test-boat price (historical, not current) | EUR 4,000,000 excluding VAT, per Barchemagazine - this described a 2019-spec hull with the now-superseded IPS1050 engines and should not be quoted as today's price. |
|---|---|
| Current engine option | Twin Volvo Penta IPS3 1200 (900hp each), per Sanlorenzo's own fleet page - supersedes the IPS1050 option tested in 2019. |
| Debut | Shown at the Cannes Yachting Festival, per Robb Report. |
| Not published | Current new-build price, resale prices and any independent sea trial of the current IPS3 1200 configuration. |
A chi si rivolge: Un armatore che vuole il ponte principale crossover aperto in una barca che un equipaggio leggero riesce a gestire da solo.