Sanlorenzo SX88
| LOA | 26,7 m |
|---|---|
| Baglio | 7,21 m |
| Sistemazioni | 8 ospiti, 3 di equipaggio |
| Propulsione | tre Volvo Penta D13 IPS, circa 800 hp per unità |
| Velocità massima | circa 23 nodi |
| Carburante | circa 9.300 litri |
| Linea | il modello che ha lanciato la gamma crossover SX |
| Design | esterni di Zuccon International Project, interni nello stile di casa di Piero Lissoni |
Dove è cominciato il crossover
L'SX88 è il modello fondatore della linea SX di Sanlorenzo, la barca che per prima ha dato un nome a una categoria che quasi non esisteva. Ha preso in prestito i volumi bassi e sfruttabili di un explorer e li ha sposati alla finitura di un motoryacht di lusso. Quell'idea si è rivelata abbastanza popolare da generare l'SX76 sotto di lui e l'SX100 e l'SX120 sopra. Con 26,7 metri l'SX88 sta nel cuore della gamma che ha avviato.
Costruito in composito dalla Yacht Division e realizzato su ordinazione, ogni SX88 riflette i desideri del suo armatore. Il suo ruolo è quello del crossover originale, ancora una delle barche più riconoscibili della classe. Anni dopo il lancio resta un forte venditore, il che dice parecchio su quanto bene fosse calibrato il primo tentativo. Si adatta agli armatori attratti dall'idea nella taglia che per prima l'ha definita.
Il ponte principale aperto
Gli esterni arrivano da Zuccon International Project, disegnati con il profilo basso e di ispirazione explorer del crossover. Il layout apre il ponte principale e gli spazi poppieri, così il garage tender e le terrazze laterali confluiscono nelle zone giorno. Questo dà alla barca molta più metratura conviviale di quanta la lunghezza lasci immaginare. Le vetrature ampie tengono l'interno luminoso e legato al mare.
Il ponte principale può essere configurato per una vita open space, con cucina e lounge che scorrono insieme, oppure organizzato in modo più formale secondo il gusto. Il legame con l'acqua a poppa è centrale e trasforma la parte poppiera in una zona beach alla fonda. Terrazze e aperture allargano lo spazio utilizzabile quando la barca è ferma, e il garage tender si inserisce con ordine nel layout. L'intero progetto è costruito attorno alla vita all'aperto, con il mare tenuto vicino a ogni passo.
L'SX88 è la barca che ha aperto la linea crossover e definisce ancora che cosa significa la gamma SX.
Spazio e luce naturale
All'interno l'SX88 ospita otto ospiti e tre persone di equipaggio. Il layout crossover spende il proprio spazio nelle zone giorno del ponte principale, che risultano aperte e piene di luce. Gli interni seguono il linguaggio calmo e residenziale impostato da Piero Lissoni, con materiali discreti e lunghe linee di vista. L'armatore può calibrare da vicino disposizione e finiture.
Il piano mantiene il ponte principale come un unico cuore conviviale e flessibile, con le cabine ospiti disposte per sfruttare bene il baglio. L'accento cade sugli spazi comuni e sulla vista, così la giornata tende a raccogliersi attorno alla zona giorno aperta e al ponte di poppa. È una barca disegnata per una crociera informale e piena di sole con famiglia e amici. L'apertura è la sua qualità distintiva.
Pod e silenzio
L'SX88 è mosso da tre unità a pod Volvo Penta D13 IPS da circa 800 hp ciascuna, una soluzione che tiene la meccanica compatta e libera volume interno. La disposizione a tre pod dà buona velocità e una guida facile per la taglia. La velocità massima dichiarata è di circa 23 nodi, coerente con il carattere rilassato della barca. Il carburante è imbarcato in circa 9.300 litri.
I pod abbassano il rumore alla plancia e rendono semplice l'ormeggio, il che si adatta a una barca gestita con un equipaggio ridotto. Sanlorenzo mantiene un'ingegneria collaudata e accessibile alla manutenzione. Lo scafo dà una navigazione morbida alla velocità di crociera, e la capacità di carburante sostiene giornate vere sull'acqua. È un pacchetto costruito per un uso comodo e quotidiano.
A chi si rivolge l'SX88
L'SX88 si rivolge all'armatore che vuole il crossover originale nella sua taglia distintiva, aperto e conviviale con un equipaggio gestibile. Si sposa bene con la crociera rilassata in famiglia, con il ponte principale che fa da beach house alla fonda. Essendo il modello che ha avviato la linea porta con sé una certa autorevolezza nella gamma. Per un acquirente attratto dall'idea SX è la scelta classica.
Rispetto agli altri motoryacht attorno a questa lunghezza, la sua carta è il ponte principale crossover aperto e il legame con il mare che ha definito il tipo. Per un armatore Sanlorenzo è il cuore della linea SX, la taglia che la maggior parte degli acquirenti immagina pensando al crossover. Ripaga chi dà valore alla crociera informale, all'aperto.
Motori e impianti
| Main engines | Triple Volvo Penta IPS1050 pod units, 800 hp each (2,400 hp combined), mounted under the aft deck and swim platform to keep noise and vibration out of the living spaces, per Yachting's tested figures. |
|---|---|
| Fuel and range | 9,300 l (2,456 US gal) fuel. About 1,000 nm at a 10-knot cruise; roughly 480 nm at a 16-knot economical cruise per an independent La Spezia sea trial; consumption measured at 18.6 US gal/hr at 10 knots and 87.2 US gal/hr near top speed. |
| Hull and build | Composite hull and superstructure from Sanlorenzo's Yacht Division, described by one tester as a "bulldog-tough fiberglass and carbon-fiber build." |
| Stabilisation | Zero-speed and underway stabilisers; at least one example reported with electric zero-speed stabilisers paired with an upgraded 35 kW generator in place of the base 28 kW unit - this research could not confirm which is standard versus optional. |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
Sea trial handling and manoeuvrability
Tested in La Spezia, the boat reached 22.5 knots against a 23-knot yard claim, a shortfall the tester put down to local conditions rather than the boat. He called the docking test a surprise: "the manoeuvrability test showed a precision that positively surprised us!"
Alain Brousse, YachtClassIndependent tester's overall impression
Described as "one part expedition vessel, one part luxury motoryacht," with a "bulldog-tough fiberglass and carbon-fiber build" that reads as "modern without appearing trendy."
Tom Serio, YachtingThe open stern layout, a genuine trade-off
The same trial that praised the roughly 30 sq m open aft terrace also noted the concept "might not appeal to everyone," and that folding the galley and dining area into the main deck puts guests close to food preparation, which some owners will prefer and others will not.
Alain Brousse, YachtClass
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- The aft deck is the standout spaceAn open, near-water-level terrace of about 30 square metres drew the strongest praise from an independent tester, and it is the feature that most separates the SX88 from a conventional flybridge yacht of the same length.
- Manoeuvrability beat expectationsA tester who went in expecting the triple-IPS package to be merely adequate came away surprised by the precision of the docking test.
- Noise and vibration genuinely engineered outMounting the engines under the aft deck and platform, away from living spaces, was reported as effective in practice, not just on the spec sheet.
Da valutare
- The open-plan galley divides opinionFolding the galley and dining area into the main deck, rather than separating them, was flagged by an independent tester as a layout some owners will not want, since it puts guests near food preparation.
- Top speed trails the brochure figure22.5 knots recorded against a 23-knot claim on the tested hull, a small but real gap the tester attributed to conditions rather than the boat.
- Stabiliser and generator spec varies by hullAt least one delivered example carries an upgraded 35 kW generator and electric zero-speed stabilisers not confirmed as standard, so a buyer needs to check the build sheet rather than assume the base spec.
Informazioni pratiche
| Price | Standard list price reported at EUR 6.7 million; pre-owned asking prices found in this research clustered around USD 5.2 million. |
|---|---|
| Position in the range | The founding model of Sanlorenzo's SX crossover line, which has since grown to include the SX76 below it and the SX100 and SX120 above. |
| Interior designer | Piero Lissoni, who also moved the control post to the flybridge to free the main deck for open-plan living. |
| What to check before buying | Generator and stabiliser fit varies by hull (28 kW standard, at least one example upgraded to 35 kW with electric zero-speed stabilisers), so confirm the build sheet rather than assuming base spec. |
A chi si rivolge: Un armatore attratto dal crossover originale, aperto e conviviale, nella taglia che per prima ha definito la linea SX.