SP110

• LOA: circa 33,5 m (108 ft 5 in)
• Baglio: circa 8,2 m (26 ft 11 in)
• Pescaggio a pieno carico: 1,3 m
• Propulsione: tre MAN V12 da 2.000 hp con idrogetti
• Velocità massima: 40 nodi, crociera circa 33 nodi
• Autonomia: circa 470 nm, carburante circa 12.000 litri
• Efficienza: propulsione frazionata, pannelli solari, banco di batterie, SCR che abbatte gli NOx fino al 90 per cento
• Design e linea: esterni Bernardo Zuccon, carena Marco Arnaboldi, interni Piero Lissoni, primo della gamma SP Smart Performance

Un Sanlorenzo di tipo nuovo

Sanlorenzo ha costruito la propria reputazione su motoryacht misurati ed eleganti più che su sportboat, quindi l'SP110 è stata una deviazione vera. Presentato al Cannes Yachting Festival, è il primo modello della gamma SP, cioè Smart Performance. Raggiunge una velocità massima dichiarata di 40 nodi, un numero che il cantiere non aveva mai inseguito prima. Il progetto mette insieme Bernardo Zuccon per gli esterni, Marco Arnaboldi per la carena e Piero Lissoni per l'interno.

Il punto era dimostrare che una barca veloce non deve essere per forza rozza o assetata. Sanlorenzo si è messa a costruire una barca ad alte prestazioni che restasse vivibile e relativamente efficiente alla velocità. Quell'equilibrio è tutta l'argomentazione della linea SP. Ha anche segnalato che il cantiere era disposto a entrare in un segmento che per decenni aveva lasciato in gran parte ad altri.

Smart performance

L'SP110 è lungo circa trentatré metri e mezzo con un pescaggio ridotto di 1,3 metri ed è mosso da idrogetti invece che da eliche convenzionali. Tre MAN V12 da 2.000 hp ciascuno alimentano quegli idrogetti e danno alla barca la sua velocità e la sua capacità di muoversi in acqua bassissima. Il pescaggio contenuto apre zone di crociera che uno yacht più profondo non può raggiungere. È uno sportboat costruito per andare forte e per infilarsi dove gli altri evitano.

Un ponte principale su livelli sfalsati firmato Piero Lissoni dà all'interno una leggerezza e un'apertura che compensano l'esterno aggressivo. Il progetto mantiene la postura sportiva senza trasformare l'interno in un pozzetto. L'armatore ottiene la scena di uno scafo veloce con il comfort di un salone Sanlorenzo. Il pescaggio ridotto rende anche facile accostare a una spiaggia o entrare in una baia poco profonda.

Tre idrogetti per 40 nodi, oppure uno solo per un'andatura silenziosa. L'SP110 lascia scegliere all'armatore.

Dentro lo sportboat

Nonostante la vocazione prestazionale, l'SP110 è finito come un vero yacht di lusso e non come un racer spogliato. La disposizione su livelli sfalsati permette a Lissoni di portare luce naturale in profondità nell'interno e di collegare gli ambienti senza divisioni pesanti. Materiali e dettagli seguono lo stile di casa misurato che attraversa la gamma Sanlorenzo. Il risultato è una barca veloce che dentro si legge comunque calma e ragionata.

Il layout dà priorità alla vita di ponte principale e al legame con l'esterno, in coerenza con uno yacht progettato per la crociera veloce in acque calde. Le sistemazioni ospiti stanno sotto, e l'accento è sugli spazi conviviali dove gli armatori passano le giornate. È una barca per l'uso attivo più che per lunghe soste ferme.

Veloce ed efficiente

La parte intelligente dell'SP110 è quella che Sanlorenzo chiama propulsione frazionata. I tre motori possono essere usati uno alla volta, in coppia o tutti insieme, così la barca può andare piano su una sola unità per economia oppure aprire tutte e tre per i suoi 40 nodi di massima. Quella flessibilità dà all'armatore un controllo reale su consumi e autonomia. La velocità di crociera è dichiarata attorno ai 33 nodi, con un'autonomia vicina alle 470 miglia nautiche.

L'efficienza continua alla fonda. Sono installati pannelli solari per compensare il carico alberghiero, e un banco di batterie è dato per reggere la richiesta per diverse ore di giorno e più a lungo di notte, riducendo la dipendenza dai generatori. Un sistema di riduzione catalitica selettiva è indicato come capace di abbattere le emissioni di NOx fino al 90 per cento quando i motori sono in funzione. Queste misure rientrano nello sforzo più ampio di Sanlorenzo per ridurre l'impatto ambientale della sua flotta.

A chi si rivolge l'SP110

L'SP110 si rivolge all'armatore che vuole velocità e libertà in acque basse senza rinunciare alla finitura di un grande motoryacht. Ripaga chi naviga in modo attivo, spostandosi fra un ancoraggio e l'altro e raggiungendo cale che barche più profonde non toccano. La sua propulsione frazionata parla agli armatori a cui interessano i costi di esercizio quanto la velocità massima. È uno yacht da guidare con un interno di lusso.

Sul mercato resta abbastanza solo fra i cantieri del rango di Sanlorenzo, perché pochi costruiscono uno sportboat a idrogetto di questa taglia e di questo livello di finitura. Quella rarità fa parte del suo richiamo. Per un armatore Sanlorenzo che vuole qualcosa di più veloce e più giocoso, l'SP110 è la scelta ovvia. Dà anche al cantiere un modello di immagine che sta sopra ai suoi flybridge convenzionali quanto a passo.

Design

• Esterni: Bernardo Zuccon / Zuccon International Project
• Interni: Piero Lissoni (Lissoni & Partners)
• Architettura navale: Marco Arnaboldi (hull design) with Sanlorenzo product development

A chi si rivolge: Un armatore che vuole prestazioni autentiche da 40 nodi e la libertà del pescaggio ridotto senza perdere la finitura e il comfort di un motoryacht Sanlorenzo completo.

Prezzo indicativo: Prezzo base del nuovo circa EUR 12,5M; annunci di nuovo da circa EUR 12,4M (fonte: YachtBuyer, 2026)