Delta Marine e Bannenberg & Rowell aprono una linea da 50 a 75 metri

Una gamma, non un pezzo unico

Delta Marine ha svelato la collaborazione il 13 luglio, presentando una famiglia di barche che condivide un solo linguaggio di design su tutta l'estensione. BOAT International riporta la gamma da 50 a 75 metri, mentre SuperYacht Times ha titolato da 50 a 70, quindi il vertice della linea è indicato in modo diverso dalla stampa di settore. Megayacht News dà lo stesso tetto di 75 metri indicato dal cantiere.

Il primo modello è il DELTA + B&R 500, disegnato a 50 m e tenuto sotto la soglia delle 500 GT. Megayacht News indica una sistemazione per 12 ospiti in sei cabine. Baglio e autonomia non sono stati pubblicati, cosa normale per l'annuncio di una gamma e non di uno scafo già contrattualizzato. Una versione da 65 metri è in sviluppo, e il cantiere sostiene che il progetto sotto le 500 GT si scala sull'intera fascia dai 50 ai 75 metri senza dover essere ridisegnato a ogni passo.

Tre firme, e una resta in casa

Bannenberg and Rowell Design tiene sulla gamma sia lo stile degli esterni sia il progetto degli interni. L'architettura navale non si sposta. Resta a Delta Design Group, la divisione interna del costruttore, che storicamente ha firmato anche lo stile delle barche Delta. Attribuire allo studio la paternità dell'intera barca sarebbe sbagliato proprio sulla parte che determina come galleggia.

È questa divisione la sostanza dell'annuncio. Delta tiene ingegneria e lavoro sullo scafo all'interno da decenni e sta comprando un'estetica esterna, non ingegneria esterna. Simon Rowell, direttore creativo dello studio, ha riassunto il brief come una barca che si legge inconfondibilmente come una Delta pur guadagnando quello che ha definito un rinnovato senso di dinamismo e fisicità. Michelle Jones, vicepresidente del cantiere a conduzione familiare, ha ricondotto la partnership all'evoluzione delle aspettative degli armatori.

Che cosa restituisce il limite delle 500 GT

Tenere il primo scafo sotto le 500 GT mette un tetto al volume interno, e così il progetto spinge la vita verso l'esterno. Linee orizzontali, murate poppiere scolpite e tettucci inclinati definiscono il profilo, e l'intersezione delle pieghe lungo lo scafo forma un motivo triangolare che si legge come un delta. A poppa i finestrini a inclinazione inversa stanno sopra sbalzi angolati.

La disposizione mette una grande piscina sul ponte di poppa, con livelli scalati sopra di essa per pranzare e rilassarsi, e garage a tutta altezza per tavole da surf e paddleboard infilati sotto le scale che portano alla zona pranzo esterna e al bar. Il ponte armatoriale sta in cima alla barca e ospita un giardino d'inverno e due uffici separati. La sistemazione ospiti può essere configurata con due cabine sul ponte principale, una VIP a tutto baglio e altre due cabine sottocoperta.

La propulsione, su tutta la linea

Ogni barca della gamma è disegnata attorno a un sistema ibrido diesel-elettrico con unità di propulsione a pod e accumulo di energia integrato. La generazione diesel convenzionale alimenta la propulsione elettrica. È questo che permette a un solo apparato motore di coprire la navigazione lenta, le manovre in porto e una notte alla fonda con l'energia immagazzinata.

Indicarlo come standard su un'intera famiglia, prima che sia stato venduto un solo scafo, è un impegno da cui il cantiere non può tirarsi indietro facilmente. Mette anche i pod su una gamma il cui membro più piccolo è misurato sotto le 500 GT, dove lo spazio recuperato eliminando linee d'asse e riduttori vale di più al metro quadro di quanto valga su un 75 metri. Nessun dato sul risparmio di carburante è stato pubblicato.

Perché una gamma americana conta qui

Delta è uno dei pochissimi cantieri statunitensi che costruisce a queste dimensioni. Una linea definita dai 50 ai 75 metri è la sua mossa per evitare che gli armatori americani si rivolgano per default ai costruttori nordeuropei. È il catalogo storico del cantiere a fissare il riferimento, perché il 73,15 metri Delta Laurel è sul mercato del brokeraggio a USD 69,5 milioni, che è più o meno quanto costa oggi una Delta usata al vertice di questa nuova gamma.

Per un acquirente, la soglia d'ingresso sotto le 500 GT e la propulsione ibrida di serie coprono due rischi distinti. La fascia di stazza più leggera tiene bassi i requisiti di equipaggio e di visite, che sono un costo annuo ricorrente, mentre la specifica a basse emissioni documentata è la parte che protegge la posizione alla rivendita man mano che le regole di porti e ancoraggi si stringono. Una piattaforma comune significa anche trattare su un prodotto noto con intenzioni pubblicate, che è una conversazione diversa dal commissionare un foglio bianco.