Pastrovich mette tutti gli ospiti sul ponte principale per la resa charter
Un ponte che mette gli ospiti al primo posto e ribalta la gerarchia
Il cuore del brief è uno scambio di layout. Su X-Shinobi le cabine ospiti salgono al ponte principale, avvolte in vetrate a tutta altezza e dotate di balconi privati, mentre alloggi equipaggio, sala macchine, garage tender e spa scendono al ponte inferiore. Pastrovich Studio, la firma monegasca guidata dall'architetto Stefano Pastrovich, offre gli alloggi in due configurazioni: due cabine armatoriali più quattro cabine ospiti, oppure una armatoriale, due VIP e tre cabine ospiti.
La mossa è una riscrittura deliberata del profilo a torta nuziale, i livelli sovrapposti che definiscono i grandi motoryacht da una generazione. Pastrovich la presenta come evoluzione, non come rifiuto. "Con X-Shinobi non volevamo negare una tipologia iconica come lo yacht a torta nuziale", ha detto. "Volevamo dimostrare che può evolvere". Lo studio tiene insieme i quattro scafi attraverso quello che chiama controllo del dettaglio, chiarezza della linea e coerenza delle proporzioni.
Un solo linguaggio di design, quattro taglie
X-Shinobi non è una barca sola ma una famiglia di quattro, disegnata a 60, 70, 80 e 190 metri perché lo stesso pensiero scali da un cruiser privato a una piattaforma boutique. Il modello da 80 metri sta al centro dello studio, con 2.300 GT, una velocità massima di 17 nodi, una crociera di 15,8 nodi e un'autonomia di 5.700 miglia nautiche.
La potenza arriva da un sistema diesel elettrico con propulsione azimutale, e il garage del ponte inferiore è dimensionato per un tender da 10 a 12 metri, un tender da 6 metri e due moto d'acqua. È un concept e non un contratto firmato, uno studio progettuale pensato per mostrare a un acquirente che aspetto ha un piano guidato dal charter a ciascuna taglia, prima che un cantiere e un armatore si impegnino.
Il brief si legge prima di tutto come charter
Il motivo per cui le cabine si sono spostate è commerciale. Pastrovich ha costruito X-Shinobi attorno a una lettura di dove sta andando il mercato del charter, sostenendo che sono gli ospiti, e non un singolo armatore, a fissare sempre più lo standard che un grande yacht deve raggiungere. Mettere ogni cabina ospiti sul luminoso ponte principale, con la stessa luce e gli stessi balconi, è l'espressione fisica di quell'idea.
Per un acquirente il compromesso è esplicito. L'armatore rinuncia alla tradizionale gerarchia armatoriale in cima alla pila in cambio di una barca costruita per riempire settimane e tenere il proprio valore sul mercato del charter. "Il punto non è semplicemente progettare un bello yacht", ha detto Pastrovich, "ma creare una piattaforma capace di unire eleganza, credibilità nautica, qualità della vita a bordo e una vera attitudine al charter". X-Shinobi mette quell'argomento sulla carta. Se poi un armatore ne firmi uno è la domanda successiva.
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Una vera inversione, non un semplice riordino esteticoSpostare ogni cabina ospiti sul ponte principale inondato di luce e portare equipaggio, sala macchine e garage più in basso è una rottura autentica con la convenzione della torta nuziale, dove la suite armatoriale sta più in alto e gli ospiti sono impilati sotto di essa, ed è mirata proprio all'esperienza dell'ospite in charter piuttosto che alla gerarchia dell'armatore.
- Velocità di crociera e autonomia documentate per almeno uno scafoL'80 metri riporta 17 nodi di velocità massima, 15,8 nodi di crociera e 5.700 miglia nautiche di autonomia, offrendo ad almeno una taglia della famiglia un dato di prestazione reale e non solo un rendering.
Da valutare
- È un concetto senza un cantiere abbinatoPer nessuno dei quattro scafi è stato pubblicato un contratto di costruzione, un cantiere partner o una data di consegna - è la proposta autonoma di uno studio di design, non uno yacht in costruzione.
- Il 190 metri è un tipo di imbarcazione diverso con lo stesso nomeCon 28.000 GT per 240 ospiti distribuiti in 12 residenze private e 82 suite da charter, oltre a un casinò e un nightclub, il 190 metri è una piccola nave da crociera, non uno yacht privato semplicemente ingrandito - una distinzione che l'inquadramento 'famiglia da 60 a 190 metri' può offuscare.
Informazioni pratiche
| La gamma | Quattro scafi: 60, 70 e 80 metri come yacht privati o da charter, più un 190 metri da 28.000 GT descritto come nave da 'crociera boutique' con 12 residenze private e 82 suite da charter per un massimo di 240 ospiti - un tipo di imbarcazione realmente diverso che condivide solo il nome X-Shinobi e l'idea del ponte incentrato sugli ospiti |
|---|---|
| Chi lo ha detto | Stefano Pastrovich, fondatore di Pastrovich Studio: 'non volevamo negare una tipologia iconica come lo yacht a torta nuziale ... volevamo dimostrare che può ancora evolversi' |
| Propulsione | Diesel-elettrica con propulsione azimutale sugli scafi di dimensioni da yacht; per l'80 metri sono indicati 17 nodi di velocità massima, 15,8 nodi di crociera e 5.700 miglia nautiche di autonomia. Nessun dato di propulsione pubblicato per il 190 metri |
| Costo di costruzione dichiarato | Il solo 190 metri è stimato in circa 12.500 EUR per GT, ovvero circa 350 milioni di EUR in totale - una stima dello studio, non un preventivo di un cantiere |
| Non reso pubblico | Qualsiasi contratto con un cantiere per uno dei quattro scafi, una data di consegna, e i dati di velocità e autonomia per il 60, il 70 o il 190 metri |
Le domande a cui risponde questo articolo
Che cosa è successo?
Lo studio monegasco Pastrovich ha presentato X-Shinobi, una famiglia di quattro scafi da 60 a 190 metri che ribalta il classico layout a torta nuziale. Le cabine ospiti salgono al ponte principale illuminato dal sole mentre equipaggio, sala macchine e garage scendono sotto. La scommessa è un piano che si legge prima come asset da charter e poi come rifugio dell'armatore.
Quali sono i punti di forza?
Una vera inversione, non un semplice riordino estetico. Spostare ogni cabina ospiti sul ponte principale inondato di luce e portare equipaggio, sala macchine e garage più in basso è una rottura autentica con la convenzione della torta nuziale, dove la suite armatoriale sta più in alto e gli ospiti sono impilati sotto di essa, ed è mirata proprio all'esperienza dell'ospite in charter piuttosto che alla gerarchia dell'armatore.
A che cosa devono badare armatori e acquirenti?
È un concetto senza un cantiere abbinato. Per nessuno dei quattro scafi è stato pubblicato un contratto di costruzione, un cantiere partner o una data di consegna - è la proposta autonoma di uno studio di design, non uno yacht in costruzione.
Chi ha riportato la notizia?
BOAT International, Superyachts.com, Pastrovich Studio.
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