Francesco Paszkowski Design

Firenze, 1992

Paszkowski è nato a Milano nel 1963 e si è trasferito a Firenze a tre anni. Ha studiato architettura con un interesse laterale per il design automobilistico e per gli yacht, poi ha passato quattro anni a Spadolini Design, lo studio fiorentino che ha formato una generazione di progettisti nautici italiani. Quei quattro anni li ha definiti la base della sua carriera. Sono seguiti lavori ad Atene e a Singapore su barche dai 30 ai 42 metri.

Ha aperto il proprio studio a Firenze nel 1992. Il primo incarico è stato uno yacht open di 29 metri per Baglietto, un cantiere con cui ormai lavora da più di tre decenni. Lo studio è rimasto a Firenze ed è rimasto piccolo. È ancora gestito da una casa in via di Santa Maria a Marignolle, ben lontano da qualsiasi showroom sul mare.

Due discipline in un solo ufficio

Paszkowski ha aggiunto un reparto interni nel 1996, quattro anni dopo l'apertura. Dal 2006 l'architetto Margherita Casprini lavora con il team interni sulla maggior parte dei progetti dello studio. Paszkowski in prima persona si concentra sugli esterni e affida la guida degli interni ad altri dentro l'ufficio.

Quella struttura conta più di quanto sembri. Sulla maggior parte dei grandi yacht l'esterno viene da uno studio e l'interno da un altro, e l'armatore finisce a fare da arbitro dove i due si incontrano su una linea di finestrini, un bordo di coperta o una scala. Qui i due lati vengono disegnati sotto lo stesso tetto su un'unica disposizione generale. Il risparmio non è solo di parcelle. È nei mesi di costruzione che altrimenti si spendono a far combaciare due serie di disegni.

Un solo studio disegna il fuori e il dentro, e questo toglie di mezzo la discussione che la maggior parte degli armatori non vede arrivare.

Che aspetto hanno le barche

Paszkowski parte ancora dal disegno a mano libera. Il risultato è un profilo orizzontale e calmo, con lunghe fasce ininterrotte di vetro e una sovrastruttura che si legge come un pezzo unico. È stato esplicito sull'evitare le mode che invecchiano, ed è per questo che barche disegnate da lui quindici anni fa non sembrano vecchie di quindici anni.

Dentro, lo studio lavora con legni chiari, pietre naturali e colori misurati, con l'accento sul collegare l'interno all'acqua attraverso grandi aperture e terrazze. I cantieri italiani con cui lavora sono quelli che hanno portato balconi abbattibili e beach club a tutto baglio nel repertorio corrente. L'armatore si ritrova un interno disegnato dalle persone che hanno disegnato il buco nello scafo da cui entra la luce.

Baglietto, trent'anni dopo

Baglietto è stata la costante. Mischief a 54 metri nel 2006, Blanca a 53 metri nel 2008, Burkut a 53 metri nel 2009, Unicorn a 54 metri nel 2016 e Severin's a 55 metri nel 2019 sono usciti tutti dallo studio. Ark of Fate, 52 metri, è seguito nel 2023 dalla linea T52 del cantiere e ha preso un World Superyacht Award, e Kinda II a 60,6 metri è una consegna del 2026.

Per un armatore, un progettista con quella profondità di storia in un solo cantiere è un vantaggio pratico. Conosce le abitudini ingegneristiche del cantiere, i suoi subappaltatori e che cosa riesce davvero a costruire nei tempi che promette. Ed è anche in posizione di far valere le ragioni dell'armatore davanti al cantiere senza che il rapporto salti. Al secondo anno di costruzione vale moltissimo.

La flotta Tankoa

Tankoa Yachts a Genova è l'altro partner stretto. Suerte, 69,3 metri, è stato consegnato nel 2015 come primo yacht del cantiere a quella dimensione e portava sia l'esterno sia l'interno dello studio. Casino Royale, 72 metri, è seguito nel 2018 e resta la barca più grande che Paszkowski abbia disegnato. Olokun, 50 metri, è arrivato nel 2020 e Diamond Binta, 58 metri, nel 2024.

Le barche Tankoa mostrano l'ampiezza dello studio dentro un solo stile di casa. La piattaforma da 50 metri è stata venduta più volte con layout diversi e trattamenti d'interni diversi. L'armatore che compra su uno scafo Tankoa già rodato ottiene un programma di costruzione più corto e un progettista che conosce già ogni impianto di bordo. L'esterno non tradisce affatto che quello scafo sia già stato costruito prima.

Sanlorenzo, CRN e gli altri

Lo studio lavora con Sanlorenzo dal 2005. Attila, 64,25 metri, è stato consegnato nel 2019, Rose d'Or a 61,87 metri nel 2023 e KD a 64 metri nel 2024. Saramour, 61,3 metri, è uscito da CRN ad Ancona nel 2014. Baraka, 58,2 metri, è stato costruito da Turquoise Yachts a Istanbul nel 2010.

Heesen nei Paesi Bassi, Cantiere delle Marche, ISA, Custom Line e Canados hanno costruito tutti su disegni Paszkowski. La fascia explorer del mercato è coperta attraverso Cantiere delle Marche. Quella distribuzione significa che un armatore non viene spinto verso un solo costruttore e può portare lo studio in un cantiere che ha già scelto.

Dove comincia e dove finisce il lavoro dello studio

Paszkowski consegna design esterno, design d'interni e disposizione generale. L'architettura navale è normalmente responsabilità del cantiere, che è prassi standard tra i costruttori italiani con cui lavora, dato che quasi tutti hanno reparti ingegneria propri e piattaforme di scafo proprie. Su un progetto semicustom lo scafo è già fissato prima che il progettista venga incaricato.

Quella divisione va bene per l'armatore che costruisce in un cantiere consolidato e non va bene per chi vuole uno scafo sviluppato da zero. Significa anche che la leva dello studio su autonomia, consumi e tenuta al mare è limitata. Quei numeri arrivano dal cantiere. L'armatore dovrebbe leggere le garanzie di prestazione nel contratto di costruzione e non dare per scontato che a rispondere sia il progettista.

Come si svolge un incarico, e quanto costa

La maggior parte dei progetti parte o da un armatore che ha già scelto un cantiere o da un cantiere che sviluppa un nuovo modello e chiama lo studio. Paszkowski produce schizzi, poi una disposizione generale e un profilo, poi il concept degli interni, con l'armatore che approva a ogni passaggio. Su una barca semicustom l'intero programma di progettazione si misura in mesi. Su un progetto interamente custom dai 60 metri in su arriva a un anno o più prima della costruzione, con la consegna in genere circa tre anni dopo il contratto.

La progettazione a questo livello si paga o per fasi o come quota del costo di costruzione, e prendere esterno e interno da un solo studio costa normalmente meno che nominarne due. Su una costruzione italiana di 60 metri la parcella di progettazione è una piccola frazione di un prezzo che si misura in decine di milioni. Il costo più grande è il tempo. Ogni modifica che l'armatore fa alla disposizione generale dopo che il cantiere ha cominciato a ingegnerizzare si paga due volte.

Riconoscimenti, e a chi non serve

Lo studio ha preso World Superyacht Awards e nel 2016 è stato riportato un Compasso d'Oro per un Baglietto di 44 metri, che è un premio italiano di disegno industriale e non di yachting, cosa insolita per questo settore. I premi aiutano una barca alla rivendita e dicono a un armatore che la finitura ha raggiunto uno standard che degli specialisti difenderebbero. Non gli dicono se lo studio risponderà al telefono al trentesimo mese di costruzione.

Questo studio non fa per l'armatore che commissiona dai 90 metri in su, dato che il portfolio si ferma a 72. Non fa per chi vuole un progettista con un proprio team di architettura navale e il controllo sullo scafo. Anche chi insegue un profilo radicalmente diverso da tutto quello che c'è in acqua dovrebbe guardare altrove, perché lo studio ha passato trent'anni a evitarlo di proposito.

A studio of six, and the drawings behind it

A small core of around five collaborators plus Paszkowski is what an owner is buying, and on a three-year build that concentration deserves a clause. Nothing in the marine standard forms addresses it. The ITIC standard trading conditions for naval architects, dated 8 July 2025, cover intellectual property and cap liability at ten times the consultant's charges or GBP 100,000, whichever is higher, and stop there. Ordinary commercial consultancy treats death or prolonged incapacity of a named individual as a termination event and requires a replacement of equal standing subject to the client's approval. That clause has to be requested. So does a right to the complete drawing and specification set in native format if the practice ceases trading.

Ownership of the drawings matters more here than at a purely custom office because so much of the portfolio is yard work. Copyright normally stays with the designer, with the client licensed for one hull, and superyacht contracts usually convert that into an exclusive, irrevocable and assignable licence, the clause Federico Santini describes in Barche magazine in August 2018. An owner commissioning a one-off should establish in writing that the general arrangement he paid to develop will not appear as a yard model two years later. A buyer of a yard model should understand that it will, because that is the arrangement, and it is the reason the design costs him nothing visible.

Restraint sells, the yard's badge sells harder

A yacht carrying this studio's name sells no differently from an equivalent boat by another good Italian office, and that is not a criticism. On a Baglietto, a Sanlorenzo or a Tankoa the marque does the work at resale. Ocean Independence, writing on 11 May 2026, lists builder pedigree, accommodation, technical specification, paint condition and maintenance history as the things that move a valuation, and does not list the designer. The studio's contribution shows up in a longer time frame. Thirty years of deliberately avoiding a radical profile means a Paszkowski boat from 2015 does not announce 2015, and a shape that never chased a fashion has none to fall out of.

The narrower judgement is about scale rather than taste. The portfolio stops at 72 metres, and inside the 40 to 72 metre band the Italian market is deep, competitive and well supplied with comparables, which is exactly the condition in which a boat sells at a sensible number rather than at a negotiated one. Denison Yachting recorded 470 sales of 24 metres and over in 2025 at an average 487 days on market and a median of 277, and this segment sits at the busy end of that distribution. An owner here is buying liquidity he will not notice until he sells.

A chi si rivolge: Gli armatori che costruiscono tra i 40 e i 72 metri in un cantiere italiano o olandese e vogliono un solo studio responsabile di come appare tutta la barca.