Tim Heywood Design

• Fondatore: Tim Heywood, con la moglie Vanessa, nel 1996
• Formazione: Central School of Art and Design, poi circa vent'anni di lavoro per Jon Bannenberg
• Sede: campagna inglese, dopo che Heywood ha spostato lo studio fuori Londra
• Organico: di fatto uno studio di due persone, con Heywood che disegna
• Disciplina: solo design esterno, con gli interni sempre disegnati da un altro studio
• Cifra stilistica: una linea di cinta che scende verso poppa, curve composte, prue verticali sulla gamma Amels
• Progetto più grande: A+ (ex Topaz), 147 m, Lurssen, 2012
• Altri riferimenti: Al Mirqab (133 m, 2008), Symphony (101,5 m, Feadship, 2015), Carinthia VII (97,2 m, Lurssen, 2002), Pelorus (114,5 m, Lurssen, 2003), Ice (90 m, Lurssen, 2005)
• Lavoro di serie: gli esterni dell'intera gamma Amels Limited Editions, sei misure da 180 a 272 piedi
• Premi: Al Mirqab ha preso il Motor Yacht of the Year ai World Superyacht Awards nel 2009
• Inoltre: nominato presidente dei BOAT International Design and Innovation Awards
• Interni: di solito di un altro studio, tra cui Andrew Winch Designs e Terence Disdale Design

Vent'anni con Bannenberg

Heywood ha studiato alla Central School of Art and Design e poi è entrato da Jon Bannenberg, l'uomo a cui si attribuisce l'invenzione del design nautico moderno. Ci è rimasto circa due decenni. Andrew Winch e Terence Disdale sono passati dallo stesso studio nella stessa epoca, ed è per questo che tre dei più influenti studi di design esterno dello yachting condividono una grammatica comune.

Ha fondato Tim Heywood Design nel 1996 con la moglie Vanessa. A quel punto aveva già lavorato su progetti importanti dentro lo studio di un altro e aveva una reputazione presso i cantieri tedeschi. Lo studio ha preso quasi subito incarichi dai 90 metri in su. È insolito per un ufficio nuovo e riflette quanta parte del lavoro precedente fosse già sua.

Uno studio di due

Heywood fa di persona gli schizzi, i disegni e il lavoro di verifica. Ha detto di aver scelto di non costruire uno studio grande e di lavorare con Vanessa al suo fianco. Lo studio sta nella campagna inglese, e lui ha raccontato che i clienti vengono a trovarlo più spesso da quando ha lasciato Londra.

Per un armatore la cosa taglia in due modi. La persona che vende il progetto è la persona che lo disegna ed è la persona che poi discute con il cantiere, cosa che non è vera in ogni studio di questa reputazione. Di contro, la capacità è limitata e un progetto deve aspettare il suo turno. Non c'è nemmeno una successione dietro il nome, che è una domanda legittima da fare prima di firmare una costruzione di quattro anni.

Una sola lunga curva tenuta per tutta la lunghezza di uno scafo di 147 metri, che è la cosa più difficile da disegnare e la più cara da costruire.

La linea di cinta

La firma di Heywood è una sola lunga curva. I suoi yacht portano una linea di cinta che scende dolcemente verso poppa, con opere morte e sovrastruttura che seguono lo stesso movimento invece di stare lì come scatole separate. Le curve sono composte, il che significa che il cantiere deve formarle in tre dimensioni e non può semplicemente calandrare una lamiera. Costa soldi ed è una delle ragioni per cui le sue barche si leggono come costose da un miglio di distanza.

Carinthia VII, 97,2 metri da Lurssen nel 2002, è l'esempio didattico più chiaro. Lo scafo è stato verniciato in un blu su misura miscelato per il progetto e le impavesate sono state fatte in vetro al posto di candelieri e battagliole convenzionali, così che nulla interrompa la linea. Symphony, consegnata da Feadship nel 2015 a 101,5 metri, usa una prua a clipper concava e uno scafo blu navy per arrivare a un profilo classico, con un albero scultoreo che Heywood ha descritto come tratto dalla coda di un delfino. Entrambe le barche sembrano calme da lontano e complicate da vicino.

Gli anni Lurssen

Gran parte della reputazione di Heywood è stata costruita da Lurssen. Pelorus, 114,5 metri, è stata consegnata nel 2003 e ha fissato un modello per lo yacht molto grande con sovrastruttura bassa e allungata. Ice è seguita nel 2005 attorno ai 90 metri ed è stata tra i primi superyacht a usare la propulsione Azipod, che mette gli azionamenti in pod orientabili sotto lo scafo e libera il layout della sala macchine. Ha vinto ai World Superyacht Awards.

A+, consegnata nel 2012 a 147 metri e nota al varo come Topaz, era il quarto yacht più grande del mondo quando è stata riconsegnata. Terence Disdale ha fatto gli interni. Uno yacht di quella lunghezza può facilmente sembrare un traghetto, e il risultato dell'esterno è che non lo sembra. Heywood ha tenuto una sola linea per la lunghezza di un campo da calcio e mezzo.

Al Mirqab e i pezzi forti

Al Mirqab, 133 metri, è stata costruita in Germania a Wewelsfleth e consegnata nel 2008 con un esterno di Heywood sopra interni di Andrew Winch Designs. Ha preso il Motor Yacht of the Year ai World Superyacht Awards del 2009 e i suoi interni hanno preso nello stesso anno il premio per il design. È stato il primo progetto su cui Heywood e Winch hanno lavorato insieme.

Symphony era lo yacht più lungo mai costruito da Feadship quando è stata varata nel 2015. Aquila, 85,6 metri, è uscita da Derecktor negli Stati Uniti nel 2010 ed è stata tra i più grandi yacht costruiti in America in tempi moderni. Kogo, 71,7 metri, è stata consegnata da Alstom Marine nel 2006. Planet Nine, 73,2 metri da Admiral nel 2018, ha portato lo stesso linguaggio dentro un explorer con classe ghiaccio, con una suite armatoriale di circa 250 metri quadrati.

Amels e la via semicustom

Heywood ha disegnato gli esterni dell'intera gamma Amels Limited Editions, che oggi copre sei misure da 180 a 272 piedi. Quella serie permette a un armatore di comprare uno scafo già in costruzione nel cantiere olandese e di prendere consegna molto prima di quanto consenta un progetto interamente custom. L'architettura navale e la piattaforma sono fisse. Il layout, le finiture e buona parte dei dettagli no.

Plvs Vltra, 74 metri, è stato il primo Amels Limited Editions 242 ed è stato consegnato nel 2016 in vernice nero lucido con ponti bianchi. Here Comes The Sun, 83 metri, è arrivato lo stesso anno come ammiraglia della gamma ed è stato poi allungato di sei metri in refit. Il look Amels riconoscibile, prua verticale con oblò tondi lungo lo scafo, è di Heywood. Per l'armatore che vuole le sue linee senza una costruzione da foglio bianco, è questa la via d'ingresso.

Dove finisce la sua responsabilità

Heywood è un designer di esterni. Si prende il profilo, il layout di coperta per la parte che riguarda l'esterno, la sovrastruttura e il modo in cui il volume è disposto sopra la linea d'acqua. L'architettura navale appartiene al cantiere o a uno studio separato. Gli interni sono normalmente lavoro di qualcun altro.

Su alcune barche ha fatto di più, compreso il lavoro sugli interni di Carinthia VII. Lo schema abituale è una squadra a tre tra Heywood, una casa di interni e gli ingegneri del cantiere. L'armatore deve mettere in conto di nominare a parte il designer d'interni e di fare da arbitro tra i due studi dove esterno e interno si incontrano su una linea di finestrini o su un bordo di coperta. È lì che nasce la maggior parte delle controversie di costruzione.

Come lo si ingaggia, e quanto costa

Il processo comincia con una conversazione. Heywood ha detto che il suo lavoro è aprire la mente del cliente alle idee senza spingerlo oltre quello che vuole davvero, e che perfino un progetto di serie viene modificato per ciascun acquirente. Produce gli schizzi di concept e la disposizione generale, l'armatore e il cantiere ci fanno un prezzo, e i disegni si sviluppano poi in qualcosa che un costruttore possa ingegnerizzare.

Gli studi di esterni di questo livello si fanno pagare o su fasi definite o come percentuale del costo di costruzione, e su un grande yacht custom la parcella per il design esterno arriva alle sette cifre prima ancora che l'interno sia affidato. Uno yacht di queste dimensioni richiede comunemente tre o quattro anni dal concept alla consegna, con la sola fase di progettazione che prende molti mesi. Il sovrapprezzo è reale ed è concentrato nelle curve composte che il cantiere deve costruire. Agli armatori che vogliono uno scafo semplice e conveniente da finire questo va detto al primo incontro.

Riconoscimenti, e a chi non serve

Lo studio ha raccolto World Superyacht Awards, BOAT International Design and Innovation Awards e riconoscimenti del Monaco Yacht Show lungo tre decenni, e Heywood è stato nominato presidente dei BOAT International Design and Innovation Awards. I premi a questo livello valgono qualcosa di preciso. Dicono a un armatore che la barca è stata finita a uno standard che una giuria di specialisti difenderebbe, e alla rivendita aiutano.

Questo studio non fa per l'armatore che vuole interni ed esterni da un solo ufficio, né per chi ha bisogno di una squadra molto grande che risponda in fretta alle modifiche di progetto durante la costruzione. Non fa per una prima barca sotto i 50 metri. Nel 2026 lo studio ha lavorato con Falcon Tenders su un tender per superyacht di undici metri, che è più o meno il minimo a cui il nome arriva.

A chi si rivolge: Gli armatori che commissionano un grande motoryacht custom e vogliono un profilo che invecchi lentamente, disposti a pagare il cantiere per costruire curve composte.