Zuccon International Project
| Fondatori | Gianni Zuccon e Paola Galeazzi |
|---|---|
| Fondazione | 1984 (al lavoro insieme dall'inizio degli anni Settanta) |
| Sede | Roma, Italia |
| Oggi guidato da | Martina e Bernardo Zuccon |
| Discipline | architettura, progetto navale, interni ed esterni |
| Yacht simbolo | Chopi Chopi (80 m, CRN), Cloud 9 (CRN) |
| Noto per | una lunga collaborazione con il Ferretti Group |
| Yard relationships | the Ferretti Group brands CRN, Custom Line and Ferretti Yachts, plus Sanlorenzo and Bluegame |
| Largest yacht | Chopi Chopi, 80 m, CRN, 2013, exterior by Zuccon over an interior by Studio Laura Sessa |
| Cloud 9, 74 m, CRN, delivered May 2017 | exterior styling by Zuccon, exterior guest areas and interior decoration by Winch Design |
| Sanlorenzo SL102 Asymmetric, 2018 | the first asymmetrical motor yacht, exterior and interior by the studio |
| Recognition | Bernardo and Martina Zuccon took the Compasso d'Oro in 2024 for the Sanlorenzo SP110 |
| Team | around 20 people at the Rome studio, in a villa the practice restored and moved into around 2021 (BOOTE, Norman Kietzmann, 11 November 2023) |
| On yard models the design fee sits inside the boat price and further hulls are covered by a royalty, put at roughly 1 to 1.5 per cent of each boat under published naval architecture practice (Marsh Design and Sponberg Yacht Design terms, read 28 July 2026) | |
| For an owner's own commission the market band is 1 to 5 per cent of build cost, with project management a further 2 to 4 per cent, both outside the yard price (SuperYachtReview 2026 price guide, updated March 2026) | |
Una casa di design romana
Gianni Zuccon e la moglie Paola Galeazzi, scomparsa, sono arrivati al design nautico da una formazione architettonica e hanno fondato formalmente lo studio nel 1984. La coppia aveva iniziato a progettare yacht insieme all'inizio degli anni Settanta, molto prima che la società prendesse il proprio nome. L'ufficio ha sede a Roma e lavora sull'architettura e sul design degli yacht dal concept al completamento. Il suo portfolio arriva a centinaia di yacht semicustom e custom. Quel volume di lavoro in quattro decenni è tra i più ampi di qualunque studio italiano.
Lo studio resta un'impresa di famiglia, e i figli di Gianni e Paola, Martina e Bernardo, ne sono oggi alla guida. Quella continuità ha mantenuto una filosofia coerente lungo quattro decenni di lavoro. La squadra è cresciuta fino a diventare un ufficio multidisciplinare di dimensioni considerevoli. Le sue radici architettoniche modellano ancora il modo in cui affronta uno yacht. I fondatori si sono formati prima come architetti e hanno portato quel pensiero sull'acqua.
Architettura che galleggia
Zuccon tratta uno yacht come un'opera di architettura, con un forte interesse per il modo in cui le persone attraversano e usano gli spazi. Lo studio predilige vetrate generose, un legame stretto con il mare e interni che risultano aperti e vivibili. I suoi esterni sono eleganti e misurati più che aggressivi. Questa sensibilità architettonica e composta attraversa tanto il lavoro di serie quanto quello custom. Lo studio progetta per come una famiglia vive davvero a bordo, non per la messa in scena.
L'ufficio ragiona su luce, volume e rapporto fra i ponti come un progettista di edifici ragiona su stanze e piani. Questo ha reso i suoi yacht spaziosi e tranquilli all'interno. L'approccio si addice agli armatori che vogliono una casa in mare più che una dichiarazione di velocità. È una lettura sommessamente italiana del lusso. Negli interni che disegna, il comfort e la luce naturale vengono prima dello spettacolo.
Uno yacht disegnato come un edificio, con la luce e lo spazio al primo posto.
Da Posillipo a Chopi Chopi
L'esordio nautico dello studio arriva negli anni Settanta, quando vince un concorso dei Cantieri di Posillipo e firma una prima serie di yacht che ne afferma il nome in Italia. Segue una lunga collaborazione con il Ferretti Group, da cui nascono molti modelli di serie per i marchi del gruppo. Chopi Chopi da 80 metri, costruito da CRN, è il progetto più grande dello studio e uno yacht custom di riferimento. Cloud 9, sempre di CRN, è un'altra consegna importante. Il passaggio agli yacht custom di maggiori dimensioni è cresciuto su una base solida di lavoro di serie.
Nei decenni l'ufficio ha dato forma a un numero molto alto di scafi, dalle barche di serie di media taglia ai grandi yacht custom. Il lavoro per Custom Line e per altri marchi Ferretti ha messo in acqua il segno Zuccon in quantità. Quella combinazione di volume e di ammiraglie occasionali è insolita. Riflette uno studio ugualmente a proprio agio nel progetto di serie e nel pezzo unico. Pochi studi si muovono con altrettanta facilità fra una piccola barca di serie e uno yacht custom di 80 metri.
Cantieri, serie e armatori
Il rapporto profondo di Zuccon con il Ferretti Group è centrale nella sua attività e gli garantisce un flusso costante di lavoro di serie. Progettare yacht di serie impone disciplina su costo e ripetibilità, e lo studio l'ha padroneggiata su molti modelli. Sui progetti custom come Chopi Chopi lavora uno a uno con armatore e cantiere. L'ufficio si muove con disinvoltura fra questi due modi di lavorare molto diversi. L'ufficio passa dal lavoro di serie a quello custom con più naturalezza della maggior parte delle case.
La formazione architettonica aiuta quando si tratta di tradurre il modo di vivere di un armatore in un piano generale. Lo studio è abituato ad accompagnare gli acquirenti nelle scelte che modellano i volumi interni di uno yacht. La lunga esperienza con i cantieri italiani gli fa conoscere bene i loro metodi costruttivi. Questa dimestichezza mantiene i progetti costruibili e dentro il budget. Conoscere dall'interno i metodi di un cantiere aiuta a evitare sorprese costose durante la costruzione.
Un punto fermo dello yachting italiano
Con centinaia di yacht al proprio attivo, Zuccon è una delle case di design più affermate in Italia. La sua influenza si sente tanto attraverso gamme di serie molto diffuse quanto attraverso yacht custom da prima pagina. Lo stile costante e architettonico dello studio ha retto bene lungo quattro decenni. Quella coerenza è la base della sua posizione. Il segno Zuccon è rimasto riconoscibile anche mentre i gusti intorno cambiavano.
Il passaggio dello studio ai figli dei fondatori ne ha messo al sicuro il futuro. L'ufficio continua a progettare su tutta la gamma dimensionale per i principali costruttori italiani. La sua miscela di architettura e design nautico resta distintiva. Zuccon è intrecciato alla storia dello yachting italiano moderno. La sua influenza raggiunge armatori che forse non conosceranno mai il nome dello studio.
Custom Line, and design at volume
The deeper commercial relationship is with the Ferretti Group. The studio has drawn the Custom Line range, including the Navetta models, along with boats for Ferretti Yachts. These are semi-custom and production hulls built in numbers, where the platform is fixed and the buyer chooses layout, finish and equipment.
Series work imposes a discipline that custom work does not. A shape has to be tooled, repeated and built to a price, and a designer who cannot work inside those limits is no use to a production yard. The benefit runs back the other way for a custom client, because a studio that has justified every curve to a production accountant tends to have a clear view of which expensive decisions actually improve a boat. It also means the Zuccon hand is on a very large number of hulls afloat, most of whose owners could not name the studio.
Sanlorenzo, Bluegame and the Compasso d'Oro
The Sanlorenzo relationship has become the centre of the studio's recent work, alongside Bluegame. Beyond the SL102 Asymmetric, the studio has drawn a long list of Sanlorenzo deliveries including the 43.89 metre Annabella in 2021 and Lady Lu in 2023. In June 2024 Bernardo and Martina Zuccon took the Compasso d'Oro for the Sanlorenzo SP110, on which they drew the exterior and Lissoni and Partners the interior.
The Compasso d'Oro is worth explaining, because it is not a yachting prize. It is Italy's oldest and most serious industrial design award, judged against furniture, cars and consumer products, and boats very rarely win it. For an owner it is a more meaningful signal than most trade trophies, since the jury has no commercial relationship with the marine industry at all.
How a commission runs, and what it costs
Most projects arrive one of two ways. Either an owner has chosen a yard and brings the studio in, or the yard is developing a model and appoints the studio to draw it. Those two routes have completely different commercial shapes. On a yard model the design fee is inside the boat price, negotiated between the studio and the builder and never seen by the buyer, and further hulls are normally covered by a royalty, which published naval architecture practice puts at roughly 1 to 1.5 per cent of each boat's price. On a private commission the owner signs and pays a design contract of his own, in stages, before any build contract exists.
Neither route has a published scale. The market band for an owner's own designer is 1 to 5 per cent of build cost, plus 2 to 4 per cent for project management, both outside the yard's quoted price, per the SuperYachtReview guide updated March 2026. On a semi-custom Italian boat an owner is at the bottom of that or outside it entirely, because he is buying a platform someone else paid to design. The expensive number is change. Every revision to the general arrangement after the yard has begun engineering is paid twice, once in drawings and once in yard time, and Italian yards price late changes without sentiment.
Recognition, and who it does not suit
Beyond the Compasso d'Oro, the SL102 Asymmetric was included in the ADI Design Index in 2019, which is the shortlist that award is drawn from. The studio's standing inside Italy is very high and its name carries less weight with buyers outside it. Awards help modestly at resale and confirm a standard of finish. They say nothing about how a studio behaves in the second year of a build.
This office does not suit an owner who wants a designer with his own naval architecture team and control over the hull. It is not the place for a hard, aggressive profile or for someone who wants his boat to be the loudest thing in the anchorage. Owners commissioning above 80 metres will find the portfolio stops there. Anyone building outside Italy will also be taking the studio away from the yards it knows best.
What the Zuccon name does at resale, which is less than the yard's
On a semi-custom Italian boat the honest answer is that the designer's name makes almost no difference. Buyers and valuers price the yard, the year, the volume and the condition. Ocean Independence, writing on 11 May 2026, lists builder pedigree, accommodation, technical specification, paint condition and maintenance history as what moves a valuation, and does not list the studio at all. A CRN or a Sanlorenzo sells as a CRN or a Sanlorenzo. What the studio contributes is indirect and real: ceiling height, daylight and the movement between decks are the things a viewer notices in ten minutes aboard without being able to name them.
The exception is the asymmetric. The SL102 removed a side deck to gain interior beam, which is a genuine gain and a genuine narrowing of the buyer pool, because a boat that is unlike its comparables is harder to value and easier to argue about. Ocean Independence also warns that yachts positioned above realistic market levels lose momentum rather than gaining leverage, and an unusual layout is exactly where a seller talks himself into an unrealistic number. Anyone buying an asymmetric hull should treat the extra beam as something bought for use, not for resale.
Informazioni pratiche
| Two different commercial routes | On a yard model (CRN, Custom Line, Sanlorenzo) the design fee sits inside the boat price and is never itemised to the buyer; further hulls are typically covered by a royalty of roughly 1 to 1.5 per cent of each boat's price to the studio |
|---|---|
| A private commission | An owner appointing the studio directly pays a separate design contract, market band 1 to 5 per cent of build cost plus 2 to 4 per cent for project management, both outside the yard's price (SuperYachtReview 2026 price guide) |
| What is not included | Naval architecture is normally the yard's own department, CRN, Sanlorenzo and Ferretti all run their own engineering. Performance figures belong to the build contract, not the design contract |
| The expensive mistake | Changes to the general arrangement after the yard begins engineering are paid twice, once in drawings and once in yard time. Italian yards price late changes without sentiment |
| Where the studio works | Rome, Italy, around 20 people, in a villa the practice restored and moved into around 2021 |
| Portfolio ceiling | Largest delivered yacht is Chopi Chopi at 80 metres (CRN, 2013); an owner building above that size is outside the studio's track record |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
The asymmetry disappears from normal viewing angles
Sea-trial reviewers needed two SL102s side by side to see the missing side deck at all. The extra saloon space reads as a bigger boat, not a visibly lopsided one.
Yachting Magazine
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Succession already happenedBernardo and Martina Zuccon took over from their parents progressively over years, not in a single handover. Unlike several one-person studios in this directory, the key-person risk here is already settled.
- Volume experience feeds the custom workDrawing production Custom Line and Ferretti hulls at scale gives the studio a cost-tested view of which expensive design decisions actually improve a boat.
- An award judged outside yachtingThe 2024 Compasso d'Oro for the Sanlorenzo SP110 is Italy's oldest industrial design prize, judged against furniture and cars by a jury with no commercial tie to the marine industry. That is a rarer signal than a yachting trophy.
- Genuine innovation, not just stylingThe SL102 Asymmetric's single side deck is a real functional trade, about 25 square metres of extra saloon space, and it reads as balanced rather than lopsided from normal viewing angles.
Da valutare
- No naval architecture of its ownSpeed, range, fuel burn and sea-keeping are the yard's numbers on the build contract; an owner should not assume the designer stands behind performance guarantees.
- The name adds little at resale on semi-custom hullsBuyers and valuers price the yard, the year, the volume and the condition. Ocean Independence's 11 May 2026 valuation factors don't list the studio at all.
- The asymmetric layout narrows the buyer poolA hull that doesn't match its comparables is harder to value and easier to argue down; the extra beam should be bought for use, not resale.
- Portfolio stops at 80 metresOwners building above that size, or outside Italy, are outside both the studio's track record and its closest yard relationships.
A chi si rivolge: Armatori che vogliono uno yacht architettonico e pieno di luce, da uno studio che padroneggia sia la serie sia il custom.