Il cantiere di Dubai Romeo Marine consegna il primo 55 metri a 35 milioni

Cos'è Al Hanem 2 e chi l'ha costruita?

Al Hanem 2 è una superyacht di 54,4 metri e 780 GT, costruita interamente all'interno da Romeo Marine a Dubai Maritime City, il primo scafo della nuova serie Romeo 55, e ha ormai completato le prove in mare con un prezzo di 35 milioni di dollari tramite Burgess.

La yacht è classificata Lloyds, con scafo in acciaio e sovrastruttura in alluminio, e Romeo Marine ha curato da sola la progettazione navale invece di affidarla a uno studio esterno, una scelta che tiene interamente in casa il controllo del progetto e la garanzia sullo scafo. Gli interni sono firmati da Pulina Exclusive Design Studio, che ha costruito il layout attorno a un concetto di luce e spazio: vetrate a tutta altezza sui ponti inferiori, una scala a chiocciola scultorea e un ascensore panoramico che attraversa l'intera altezza della yacht. Offre sei cabine doppie più suite armatoriale per 12-14 ospiti, spinta da due motori MTU 12V che danno 16 nodi di velocità massima e 10 nodi di crociera, quattro stabilizzatori a velocità zero e un'autonomia di 5.500 miglia nautiche.

Le prove in mare si sono svolte da Bin Rashid Marina, e Romeo Marine riferisce che la yacht si è comportata in modo eccellente con una stabilità molto alta, un giudizio però che arriva dal cantiere stesso e non da un perito indipendente o da un rapporto della società di classifica reso pubblico finora. Al Hanem 2 era originariamente prevista per una consegna nel primo trimestre 2026; ha invece debuttato al Monaco Yacht Show nella settimana dal 23 al 26 settembre, arrivando già completa invece che come opera in corso, il modo più consueto con cui un nuovo cantiere si presenta davvero a Monaco.

Da quanto tempo esiste Romeo Marine, e perché nessuno ne aveva sentito parlare finora?

Romeo Marine è stata fondata a Dubai nel 2008, sulla base dei quarant'anni di storia di Romeo Interiors, e Al Hanem 2 segna il primo vero ingresso del cantiere sulla scena internazionale del superyacht dopo diciotto anni di lavoro rimasto per lo più fuori dai riflettori.

Lo stabilimento del cantiere supera i 250.000 piedi quadrati, oltre 23.000 metri quadrati, a Dubai Maritime City, e Romeo Marine dichiara di poter costruire imbarcazioni fino a 120 metri su quattro ponti, con costruzione dello scafo, ingegneria, interni e finiture gestiti tutti in casa invece che affidati a subappaltatori. Questo modello integrato assomiglia più a come Feadship o Heesen descrivono il proprio modo di lavorare che a un tipico cantiere di allestimento del Golfo, motivo per cui la stampa di settore ha iniziato a definire Romeo Marine un gioiello nascosto: un costruttore con la capacità tecnica per competere ai vertici del mercato che semplicemente non aveva mai messo uno scafo davanti agli acquirenti di Monaco o Fort Lauderdale prima di quest'anno. Il nome Romeo Marine nasce proprio da Romeo Interiors, uno studio di interior design marino con una propria storia quarantennale, motivo per cui il cantiere è arrivato alla costruzione completa già esperto nella parte degli interni, invece di trattarla come un servizio acquistato all'esterno.

L'amministratore delegato di Romeo Marine, Nader Nashed, ha riassunto il momento con chiarezza: il lancio della Romeo 55 segna non solo una tappa per il proprio cantiere ma anche un momento decisivo per l'industria del superyacht di Dubai. Questa lettura conta per un armatore che osserva da fuori la regione: Romeo Marine chiede di essere giudicata come cantiere di prima fascia, non come curiosità regionale, e Al Hanem 2 è finora l'unica prova concreta su cui chiunque fuori dall'azienda può valutare questa affermazione.

Romeo Marine sta costruendo qualcosa di più grande della Romeo 55?

Romeo Marine ha già posato la chiglia di una Romeo 60 da 60 metri, disegnata all'esterno da Gresham Yacht Design e pensata per 12 ospiti, segnale che la Romeo 55 è concepita come primo modello di una serie e non come pezzo unico costruito solo per attirare attenzione a Monaco.

Gresham Yacht Design è lo stesso studio che a fine agosto ha cambiato nome in Gresham Marshall, e il suo coinvolgimento dà alla Romeo 60 una firma esterna indipendente dal team interno di Romeo Marine, un approccio diverso rispetto alla Romeo 55 sviluppata interamente in casa. Abbinare uno studio esterno affermato di architettura navale e stile alla capacità di costruzione e interni interna di Romeo Marine è uno schema comune per un cantiere che vuole salire rapidamente di fascia, perché prende in prestito credibilità proprio sulla parte della barca, la linea esterna, che gli acquirenti giudicano prima ancora di salire a bordo.

Per un armatore che osserva la più ampia scena cantieristica del Golfo, Romeo Marine non arriva da sola. Dubai ha già in Gulf Craft un esportatore affermato di yacht da diporto, e Grandweld Shipyards, cantiere commerciale quarantennale di Dubai Maritime City, ha usato la stessa settimana del Monaco Yacht Show per annunciare il proprio ingresso in yacht da 60 metri e oltre. Due cantieri di Dubai che puntano nella stessa settimana di fiera sulla stessa fascia tra 55 e 65 metri è il segnale finora più chiaro che l'emirato vuole essere considerato un vero terzo polo costruttivo accanto all'asse Olanda-Germania e ai cantieri italiani, non solo un luogo dove si allestiscono scafi costruiti altrove.

35 milioni di dollari sono un buon prezzo per Al Hanem 2, e dov'è la fregatura?

A 35 milioni di dollari, con 780 GT su 54,4 metri, classifica Lloyds e quattro ponti, Al Hanem 2 costa meno di quanto chiederebbe tipicamente un cantiere olandese o italiano per un volume paragonabile, ma non porta con sé la storia di rivendita, la documentazione indipendente delle prove o il premio di marca che uno scafo Feadship, Heesen o Sanlorenzo di dimensioni simili ottiene sul mercato dell'usato.

Questo compromesso è la lettura onesta di un primo scafo di una nuova serie, da un cantiere al suo debutto pubblico: il prezzo riflette un valore reale in volume e dotazioni, non uno sconto per un difetto individuato. Nulla di quanto pubblicato finora indica un problema nella costruzione o negli impianti di Al Hanem 2. Il divario riguarda interamente ciò che solo il tempo può creare, non ciò che un perito può ispezionare oggi: una storia di rivendita, una popolazione di scafi gemelli con cui confrontarla, e una comunità di armatori in grado di raccontare come si comporta la barca dopo una stagione intera, invece di una prova in mare condotta dal cantiere che l'ha costruita.

Ciò che non è ancora stato pubblicato conta qui quanto ciò che lo è. Non esiste un rapporto di prove in mare indipendente, nessun bollettino della società di classifica oltre alla semplice classificazione Lloyds, e nessun armatore o comandante di consegna disposto a parlare pubblicamente di come si comporti in mare mosso. Un acquirente che desideri questo tipo di conferma prima di impegnarsi sul primo scafo di una qualsiasi nuova serie, da qualsiasi cantiere, dovrebbe aspettarsi di attendere la seconda o la terza barca, momento in cui la Romeo 60 dello stesso Romeo Marine avrà probabilmente generato i commenti indipendenti che ad Al Hanem 2 mancano ancora, e un gruppo più ampio di armatori di Romeo 55, se il modello verrà venduto di nuovo, comincerà a rispondere alla domanda sulla rivendita che questa prima vendita da sola non può risolvere.