Ducati entra nel nautico con un'edizione da 26 esemplari del Pirelli 44

Perché un costruttore di moto realizza una barca, e chi l'ha costruita davvero?

Ducati non ha concesso il proprio marchio a un cantiere qualsiasi. Il Pirelli 44 | Ducati Edition nasce con Pirelli, che equipaggia ogni moto Ducati fin dagli esordi del marchio, e con SACS Marine, il cantiere italiano che costruisce la gamma Pirelli Speedboats da oltre vent'anni.

La prima mondiale si è tenuta la sera di giovedì 10 settembre allo Zuma Cannes, durante il Cannes Yachting Festival 2026, il più grande salone nautico in acqua d'Europa. Erano presenti di persona l'amministratore delegato di Ducati Claudio Domenicali e il Chief Growth Officer di SACS Marine Nicola Antonelli, insieme al SVP Design and Assets Conversion di Pirelli, Marco Maria Tronchetti Provera. È stato mostrato solo un modello in scala su un piedistallo: nessuno scafo in scala reale esisteva al momento della presentazione.

Le tre aziende presentano il progetto come la continuazione di un rapporto già esistente, non come un'operazione di brand licensing isolata. Pirelli fornisce i pneumatici di primo equipaggiamento per ogni moto che esce dallo stabilimento Ducati di Borgo Panigale, e la divisione Pirelli Speedboats lavora con SACS Marine dai primi anni 2000 sulla gamma di maxi-RIB da cui nasce questa edizione. Domenicali ha detto che il progetto è nato da 'un allineamento naturale nel modo in cui interpretiamo il design, l'innovazione e, soprattutto, la ricerca della massima prestazione' tra le tre aziende, non da una proposta di licenza. Il programma per il centenario di Ducati comprende già collaborazioni con Bulgari, Lego Technic, Carrera Eyewear, Piquadro, Macron, Supreme e una moneta commemorativa, elencate dallo stesso costruttore come il proprio calendario di collab per il 2026. Una barca capace di andare per mare è l'unica voce di quell'elenco che non si indossa, non si costruisce sulla scrivania e non si spende, il che da solo dice quanto lontano Ducati abbia voluto spingere il tema del centenario stavolta.

Cosa distingue davvero questa barca dal Pirelli 44 standard, oltre alla livrea?

La Ducati Edition monta tre motori Mercury Racing da 500 hp ciascuno, per 1.500 hp complessivi, una configurazione che Ducati e SACS Marine definiscono riservata in esclusiva a questo progetto. È un cambiamento meccanico, non un pacchetto estetico su uno scafo invariato.

Yotters aveva raccontato l'8 settembre, due giorni prima della presentazione di questa edizione, il Pirelli 44 standard nella sua configurazione a tre Mercury Verado da 1.275 hp complessivi. Passare alla linea Racing di Mercury invece dei fuoribordo Verado è il tipo di cambiamento che un proprietario avverte all'acceleratore, non solo sulla scheda tecnica: Mercury propone i fuoribordo Racing puntando su potenza totale e meccanica derivata dalle corse, prima del comfort che di solito cercano gli acquirenti dei Verado. Ducati non ha diffuso una velocità massima né dati di accelerazione per la Ducati Edition, ed è improbabile che lo faccia prima che esista uno scafo funzionante da cronometrare. Lo scafo riprende le misure del modello standard, 13,10 metri di lunghezza per 4,30 di baglio, con un serbatoio da 950 litri che dovrà lavorare più duramente contro tre motori da competizione che contro la configurazione standard a tre Verado.

Lo scafo sotto i motori resta invariato: un disegno a doppio gradino del Mannerfelt Design Team, lo studio di progettazione navale svedese che ha definito la tenuta di mare del 44 standard ed è accreditato su entrambe le barche. Le alette aerodinamiche sui cofani motore, ispirate visivamente alle carene posteriori della moto Ducati di MotoGP, sono una novità di questa edizione e sarebbero pensate per aiutare la stabilità ad alta velocità piuttosto che avere un ruolo puramente decorativo, anche se nessuna delle due aziende ha diffuso dati di galleria del vento o di vasca navale a supporto. Il valore di 500 hp non è una cifra ridotta per adattarsi a un'installazione tripla: il 500R di Mercury Racing, un V8 sovralimentato da 4,6 litri, è oggi l'ammiraglia della gamma tra i fuoribordo singoli, quindi tre esemplari rappresentano quasi la massima potenza che la serie R può oggi installare su uno specchio di poppa, non un compromesso tra potenza e numero di motori.

Il marchio Ducati è solo verniciatura, oppure il centro stile Ducati ha davvero lavorato sulla barca?

Il Centro Stile Ducati ha lavorato direttamente sulla barca, e il disegno del tubolare è stato inciso a mano dal centro ricerca e sviluppo di Pirelli invece di essere ripreso da un catalogo componenti. Sono entrambi il tipo di dettaglio che un accordo di sola licenza di solito salta.

La livrea si ispira alla Superleggera V4 Centenario, la moto stradale più estrema di Ducati, costruita anch'essa per il centenario. Il disegno del tubolare, di norma modellato sullo pneumatico da bagnato Cinturato Blue, è stato invece scolpito a mano nel centro ricerca e sviluppo di Pirelli prendendo a riferimento il Diablo Supercorsa SP, lo pneumatico stradale specifico montato sulla moto Centenario. Tronchetti Provera di Pirelli ha definito la barca 'un nuovo capitolo del percorso intrapreso con SACS Marine', non una nuova licenza.

I dettagli dell'abitacolo seguono la stessa logica: un hard-top in fibra di carbonio, componenti in acciaio a finitura nera, Alcantara sul sedile di guida e su quello passeggero, una targhetta commemorativa che riporta il numero di scafo e una targa personalizzabile, un elemento che Ducati riserva di norma alle sue edizioni moto più esclusive e non a un modello di serie. Antonelli di SACS Marine ha detto che l'obiettivo era costruire qualcosa capace di 'suscitare un senso di eccitazione ancora prima di avviare i motori', un obiettivo di design più tipico di una serie limitata di moto che di un tender. Le foto stampa della presentazione di Cannes mostrano il modello accanto a uno pneumatico Pirelli P Zero a grandezza naturale con lo stesso linguaggio grafico rosso e bianco, un dettaglio che riporta il produttore di pneumatici al proprio business stradale invece di trattarlo come un semplice marchio in prestito nell'accordo.

Quanto costa il Pirelli 44 Ducati Edition, e quando un proprietario potrà davvero prenderne consegna?

Nessuna delle due aziende ha diffuso un prezzo per la Ducati Edition, e per ora non ne esiste uno nemmeno per il Pirelli 44 standard, quindi non c'è una cifra pubblica su cui misurare il sovrapprezzo. Non è stata annunciata né una data di consegna né una procedura d'ordine.

Questa lacuna pesa più di quanto peserebbe su un varo più grande e più lento. Un superyacht di 111 metri si vende di norma su una posizione di costruzione misurata in anni e su un prezzo che nell'ambiente della brokerage è spesso già noto ben prima di qualsiasi comunicato stampa. Una serie di 26 esemplari legata a un'unica data anniversaria non ha un preavviso paragonabile, e le stesse parole di Ducati, secondo cui il progetto 'segna l'inizio di un percorso destinato a proseguire ben oltre il suo debutto', lasciano intendere che l'azienda non abbia ancora deciso come i 26 esemplari raggiungeranno gli acquirenti.

Ciò che è confermato pubblicamente: il numero è fissato a 26, legato all'anno di fondazione di Ducati, il 1926, e non alla domanda, e la barca mostrata a Cannes era un modello in scala, non uno scafo collaudato in mare. Un proprietario abituato alla consueta sequenza ordine-poi-costruzione di un cantiere dovrebbe qui aspettarsi la sequenza opposta, prima l'annuncio e poi i termini commerciali, il che è normale per una collaborazione di marchio ma insolito per una barca che porta un cambiamento meccanico reale nei motori. La sede della presentazione conferma il punto: lo Zuma Cannes, un locale per ristorazione ed eventi e non uno stand fieristico, ha ospitato una conferenza stampa durante il Cannes Yachting Festival, in corso dall'8 al 13 settembre, non un banco vendite, il che è coerente con un'azienda ancora impegnata a costruire interesse prima di costruire barche.