Feadship vara il suo riservatissimo Project 716 da 80 metri

Quattro anni di costruzione, finalmente fuori dal capannone

Il Project 716 di Feadship ha lasciato questo mese il suo capannone di Aalsmeer, culmine di una commessa avviata nel 2022. Lo yacht a motore di 79,8 metri è stato costruito in acciaio presso la Scheepswerf Slob, il cantiere di Feadship dedicato alla costruzione degli scafi, prima di essere rimorchiato a nord per l'allestimento. Il trasferimento è avvenuto nella primavera del 2025, quando lo scafo grezzo, ancora in primer grigio da cantiere, è stato condotto lungo la Nieuwe Waterweg su un pontone a rimorchio - una scena abituale per gli appassionati olandesi di spotting navale, ma rara per chiunque altro, dato che Feadship non ha quasi mai comunicato pubblicamente sul progetto dalla firma del contratto. Il varo di agosto 2026 è la prima volta che lo yacht appare con la sovrastruttura completa, le fiancate in alluminio montate sopra lo scafo in acciaio.

Feadship lavora così per scelta: il gruppo separa la costruzione dello scafo dall'allestimento su cantieri diversi, poi riassembla i progetti nel cantiere più adatto a dimensione e brief dell'armatore. Una commessa di 80 metri passa per Aalsmeer, il cantiere responsabile degli scafi più grandi nel portafoglio ordini attuale, comprese le altre consegne del 2026. Quattro anni dalla firma del contratto allo scafo in acqua sono lo standard per una Feadship interamente custom, non un ritardo: il progetto gemello Destiny, i 101 metri consegnati all'inizio dell'anno, ha seguito un calendario di costruzione simile. Ciò che è insolito è quanto poco di questi quattro anni sia trapelato in pubblico.

I numeri che Feadship conferma

Feadship e la stampa di settore che segue le sue costruzioni concordano sui numeri certi. Il Project 716 misura 79,8 metri fuori tutto con 13,5 metri di baglio massimo e 3,3 metri di pescaggio, per un volume di circa 2.450 GT secondo la stazzatura di Lloyd's Register, la società di classificazione usata da Feadship per il suo attuale programma di grandi yacht. Questo significa che lo yacht è sottoposto a collaudo di terze parti in ogni fase di costruzione, non alla sola approvazione interna del cantiere. È costruito in acciaio sotto la linea di galleggiamento, con sovrastruttura in alluminio e ponti in teak - la combinazione standard Feadship per yacht sopra i 70 metri circa, dove la maggiore resistenza e la minore manutenzione a lungo termine dell'acciaio sono ritenute valere il peso aggiuntivo rispetto a una costruzione interamente in alluminio.

La propulsione è affidata a due diesel MTU 16V 4000 M63L, un'unità ampiamente utilizzata sulle grandi costruzioni Feadship e Lürssen, che garantisce una velocità massima di 17 nodi. Un dato modesto per un 80 metri: diversi yacht dislocanti veloci della stessa fascia di lunghezza, compresi alcuni varati di recente dalla stessa Feadship, raggiungono i 18-20 nodi, il che suggerisce che 716 sia stato concepito per autonomia, volume interno e navigazione silenziosa piuttosto che per la pura velocità. I crediti di architettura navale e di styling esterno non sono stati resi noti, cosa insolita per uno yacht a questo punto della costruzione; Feadship in genere nomina i propri partner di design ben prima del varo.

L'identità che Feadship non conferma

Ciò che distingue 716 dalle altre consegne Feadship del 2026 non è lo scafo, ma il silenzio attorno ad esso. Sia i 101 metri di Destiny sia il brief incentrato sulla piscina di Milky Way sono stati discussi nel dettaglio dal cantiere e dai rappresentanti degli armatori ben prima della consegna. Il Project 716 non ha avuto nulla di tutto ciò: nessuna nazionalità è stata attribuita all'armatore, nessun interior designer è stato accreditato, e l'ufficio stampa di Feadship non ha diffuso nulla sul varo oltre a quanto colto dai fotografi di settore il giorno stesso. Si tratta di una scelta deliberata: i contratti di costruzione Feadship includono spesso clausole di riservatezza su richiesta dell'armatore, e un progetto così opaco a uno stadio così avanzato della costruzione segnala un armatore che ha chiesto, e ottenuto, un muro più alto del solito.

Il contrasto con il resto del mercato della classe 80 metri di quest'anno è un utile termine di paragone per un acquirente che valuti una commessa Feadship contro un rivale più esposto mediaticamente. Il Project Bond di Bilgin, 82 metri venduto nel marzo 2026, è stato annunciato con il nome dell'armatore, la sua storia di diciotto yacht e il suo team di design nello stesso comunicato. L'approccio di Feadship costa al cantiere un po' di visibilità mediatica - non c'è una storia dell'armatore da raccontare, nessun interno da fotografare per le riviste prima della consegna - ma è esattamente ciò per cui un piccolo numero di clienti estremamente riservati paga un premio a un cantiere custom di alto livello. Per un potenziale armatore, il segnale riguarda meno questo specifico yacht e più cosa Feadship è disposta a rivelare su richiesta, e cosa no.

Cosa offre una commessa interamente custom da Feadship

Feadship sta attualmente costruendo circa 18 yacht nei suoi cantieri olandesi, e il 2026 è stato un anno insolitamente produttivo per il gruppo: Destiny (101 metri) e Milky Way (89,6 metri) sono stati entrambi consegnati, e 716 è ora il terzo grande scafo a lasciare un capannone quest'anno. Questo ritmo produttivo conta per chiunque stia confrontando cantieri per una commessa di queste dimensioni: dimostra che Feadship può portare avanti simultaneamente più progetti interamente custom sopra gli 80 metri senza gli slittamenti di calendario che hanno colpito alcuni concorrenti. La classificazione Lloyd's Register, applicata all'intero programma attuale, porta un collaudo indipendente anziché una semplice autocertificazione del cantiere - un dettaglio da verificare nella documentazione di qualsiasi cantiere prima di firmare.

Interamente custom, per Feadship, significa che scafo, layout e impianti sono disegnati da zero per un singolo armatore, in contrasto con le piattaforme speculative o semi-custom che altri cantieri oggi preferiscono - la linea in acciaio da 55 metri di Heesen o la serie Steel di Sanlorenzo, ad esempio, riutilizzano entrambe uno scafo collaudato per ridurre tempi e costi di costruzione. Questa libertà è anche la fonte dei quattro anni di attesa: nulla nella struttura, nella capacità dei serbatoi o nella disposizione generale di 716 era deciso prima dell'arrivo del brief dell'armatore, quindi ogni modifica ha dovuto essere progettata anziché scelta da un catalogo. Gli acquirenti che privilegiano la rapidità di consegna rispetto a un foglio bianco guardano altrove; quelli che vogliono proprio quel foglio bianco lo pagano in anni, non solo in denaro.

Cosa manca ancora prima della consegna

Le prove in mare non sono ancora state riportate, e Feadship non ha fornito una data per la consegna oltre a 'entro l'anno' - nulla è stato confermato dal cantiere. Nessun prezzo è mai stato pubblicato per uno yacht Feadship, a qualsiasi dimensione; il gruppo non ha mai reso noto il valore di un contratto per una nuova costruzione nella sua storia, e 716 non fa eccezione. Immagini degli interni, numero di cabine e capacità ospiti - normalmente resi noti da altri cantieri ben prima di un varo di queste dimensioni - restano non pubblicati per 716, così come un nome per lo yacht oltre al suo numero di cantiere.

Per un armatore che valuta una commessa Feadship contro un concorrente, questo elenco di incognite è di per sé un'informazione utile: mostra esattamente quanto controllo un armatore possa mantenere su ciò che il mondo sa del proprio yacht, fino al varo e oltre. Nessuno al di fuori di Feadship e della cerchia dell'armatore ha navigato, equipaggiato o recensito 716, quindi non esistono resoconti indipendenti da confrontare con la versione del cantiere - un vuoto che si colmerà solo quando inizieranno le prove in mare e lo yacht comincerà ad apparire, anche solo brevemente, in qualche marina.