Il beach club più grande mai costruito da Feadship mostra dove finiscono i soldi su un 80 metri
La barca
Thalassa misura 80 metri, con 13,4 metri di baglio massimo e 3,8 metri di pescaggio. Due motori MTU le danno una velocità massima di 16 nodi e una di crociera di 14, con un'autonomia di 5.500 miglia nautiche a 12 nodi grazie a 194.000 litri di combustibile. È stata varata ad aprile e sta completando allestimenti e prove in mare ad Amsterdam. Il progetto è stato seguito da Y.CO. I primi rendering sono usciti a giugno 2024, quindi il mercato osserva questa costruzione da due anni.
L'esterno porta la firma di Malcolm McKeon e si legge come un profilo basso e scolpito, con prua dritta e affilata, una carena che si allarga andando verso poppa e finestrature dalle curve morbide. Gli interni sono dello studio milanese M2Atelier, descritti dal cantiere come contemporanei, con un'atmosfera calda e rilassata. È il linguaggio di sempre. Dove il programma dell'armatore si vede davvero è nella distribuzione degli spazi.
La poppa è diventata il ponte principale
Il beach club arriva a 165 metri quadrati su due livelli con vista a 180 gradi, e Feadship non ne ha mai costruito uno più grande. I portelli rivestiti in teak si aprono e diventano terrazze sull'acqua. Le attrezzature per il fitness si ripiegano dentro la struttura, così lo stesso volume funziona da palestra al mattino e da salotto nel pomeriggio. Sopra c'è una pool lounge con un fondo in vetro di 6,4 metri.
Dieci anni fa quel volume sarebbe stato macchine, quadrato equipaggio e stiva dei tender. È lo spostamento del garage verso prua a liberarlo, e qualcosa costa. Mettere in acqua un tender da un garage prodiero con mare al traverso è più difficile che farlo dallo specchio di poppa, e l'equipaggio paga i metri quadrati dell'armatore. Su una barca di questa taglia ormai il compromesso è questo, e gli armatori continuano a scegliere allo stesso modo.
Un'elisuperficie che deve guadagnarsi lo spazio
L'altro dettaglio da estrarre è l'elisuperficie che fa anche da campo da pickleball. Su un 80 metri un ponte certificato per il touch and go divora una quantità enorme dello spazio migliore della barca per qualcosa che si usa una manciata di volte a stagione, e da anni gli armatori contestano quel conto. Trasformarlo in un ponte sportivo è la risposta ovvia e sta diventando la norma.
Il resto del programma esterno segue la stessa logica di spazi che cambiano nell'arco della giornata. C'è un giardino d'inverno che si trasforma e un sundeck aperto costruito attorno a un bar circolare. Quello che è uscito dal programma è la sala formale a destinazione unica. Gli armatori non pagano più per un volume che serve a una cosa sola.
Cosa dice a chi sta scrivendo una specifica adesso
Da Thalassa vale la pena portarsi via due cose, se si sta impostando un progetto. La prima è che i metri quadrati del beach club sono diventati il numero più conteso dell'intera specifica, e li si toglie all'ingegneria e agli spazi equipaggio. Chiedete presto all'architetto navale quanto costa il volume di poppa in dimensione dei tender, in cabine equipaggio e in disposizione della sala macchine, perché quelle risposte diventano care dopo il taglio della lamiera.
La seconda riguarda il valore di rivendita. I beach club ampi e ben eseguiti sono la caratteristica che invecchia più lentamente, perché sono struttura e non decorazione. Su una barca di quindici anni gli interni si rifanno comunque. Una poppa che si apre davvero sull'acqua non è qualcosa che un refit può aggiungere a poco prezzo, ed è una delle poche scelte progettuali che dieci anni dopo sostengono ancora il prezzo di uno yacht usato.
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Il beach club più grande mai costruito da Feadship, confermato da fonti indipendentiI 165 metri quadrati su due livelli sono confermati da BOAT International, YachtBuyer e Superyachts.com e non solo dal comunicato del cantiere, ed è stato necessario spostare in avanti il garage dei tender per liberare la poppa.
- Il doppio uso dell'eliporto come campo da pickleball risponde a una critica reale sulle specificheUn ponte certificato per il touch-and-go su un'unità di 80 metri occupa una grande quantità di spazio di coperta pregiato per un uso occasionale, e la soluzione a doppio scopo di Feadship è una risposta ingegneristica genuina agli armatori che contestano proprio questo calcolo, non solo uno slogan di marketing.
Da valutare
- Non esistono ancora prove in mare né dati di prestazione indipendentiThalassa è ancora in fase di allestimento ad Amsterdam. La velocità massima di 16 nodi e l'autonomia di 5,500nm sono valori forniti dal cantiere, senza alcuna verifica indipendente pubblicata fino a questo momento.
- La stazza lorda contenuta rispetto alla lunghezza scambia volume interno con il profilo scolpitoCon 1,953 GT su 80 metri di lunghezza, Thalassa offre un volume interno sensibilmente inferiore rispetto a molte unità a dislocamento pieno oltre gli 80 metri, un compromesso diretto della linea esterna bassa e scolpita firmata McKeon, che un acquirente che privilegia lo spazio interno rispetto alle linee esterne dovrebbe considerare.
Informazioni pratiche
| Lunghezza fuori tutto / GT | 80m / 1,953 GT |
|---|---|
| Costruzione / consegna | Feadship (De Voogt Naval Architects), varata il 15 April 2026; consegna prevista per l'estate 2026 |
| Design | Malcolm McKeon Yacht Design (esterni), M2Atelier (interni) |
| Sistemazione | 12 ospiti in 6 cabine, con 15 membri di equipaggio |
| Motori / autonomia | Due motori diesel MTU 16V 4000 M53; velocità massima di 16 nodi, crociera a 14 nodi, autonomia di 5,500nm a 12 nodi con 194,000 litri di carburante |
| Prezzo richiesto | Non divulgato. Feadship e l'agente centrale Y.CO non hanno pubblicato un prezzo, in linea con la consueta riservatezza del cantiere sulle nuove costruzioni |
| Cosa non è stato pubblicato | Le immagini degli interni oltre ai rendering ufficiali del cantiere, i risultati delle prove in mare e l'identità dell'acquirente restano tutti non divulgati, mentre Thalassa è ancora in allestimento ad Amsterdam |
Le domande a cui risponde questo articolo
Che cosa è successo?
Il Project 826 di Feadship, 80 metri battezzato Thalassa, è negli allestimenti finali ad Amsterdam con un beach club su due livelli di 165 metri quadrati, il più ampio mai realizzato dal cantiere. L'elisuperficie fa anche da campo da pickleball e il garage dei tender è stato spostato a proravia per liberare la poppa. Esterni di Malcolm McKeon, interni di M2Atelier, consegna prevista per questa estate.
Quali sono i punti di forza?
Il beach club più grande mai costruito da Feadship, confermato da fonti indipendenti. I 165 metri quadrati su due livelli sono confermati da BOAT International, YachtBuyer e Superyachts.com e non solo dal comunicato del cantiere, ed è stato necessario spostare in avanti il garage dei tender per liberare la poppa.
A che cosa devono badare armatori e acquirenti?
Non esistono ancora prove in mare né dati di prestazione indipendenti. Thalassa è ancora in fase di allestimento ad Amsterdam. La velocità massima di 16 nodi e l'autonomia di 5,500nm sono valori forniti dal cantiere, senza alcuna verifica indipendente pubblicata fino a questo momento.
Chi ha riportato la notizia?
BOAT International, Feadship, Y.CO, Malcolm McKeon Yacht Design, M2Atelier, YachtBuyer, Superyachts.com.
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