Il beach club più grande mai costruito da Feadship mostra dove finiscono i soldi su un 80 metri
La barca
Thalassa misura 80 metri, con 13,4 metri di baglio massimo e 3,8 metri di pescaggio. Due motori MTU le danno una velocità massima di 16 nodi e una di crociera di 14, con un'autonomia di 5.500 miglia nautiche a 12 nodi grazie a 194.000 litri di combustibile. È stata varata ad aprile e sta completando allestimenti e prove in mare ad Amsterdam. Il progetto è stato seguito da Y.CO. I primi rendering sono usciti a giugno 2024, quindi il mercato osserva questa costruzione da due anni.
L'esterno porta la firma di Malcolm McKeon e si legge come un profilo basso e scolpito, con prua dritta e affilata, una carena che si allarga andando verso poppa e finestrature dalle curve morbide. Gli interni sono dello studio milanese M2Atelier, descritti dal cantiere come contemporanei, con un'atmosfera calda e rilassata. È il linguaggio di sempre. Dove il programma dell'armatore si vede davvero è nella distribuzione degli spazi.
La poppa è diventata il ponte principale
Il beach club arriva a 165 metri quadrati su due livelli con vista a 180 gradi, e Feadship non ne ha mai costruito uno più grande. I portelli rivestiti in teak si aprono e diventano terrazze sull'acqua. Le attrezzature per il fitness si ripiegano dentro la struttura, così lo stesso volume funziona da palestra al mattino e da salotto nel pomeriggio. Sopra c'è una pool lounge con un fondo in vetro di 6,4 metri.
Dieci anni fa quel volume sarebbe stato macchine, quadrato equipaggio e stiva dei tender. È lo spostamento del garage verso prua a liberarlo, e qualcosa costa. Mettere in acqua un tender da un garage prodiero con mare al traverso è più difficile che farlo dallo specchio di poppa, e l'equipaggio paga i metri quadrati dell'armatore. Su una barca di questa taglia ormai lo scambio è questo, e gli armatori continuano a scegliere allo stesso modo.
Un'elisuperficie che deve guadagnarsi lo spazio
L'altro dettaglio da estrarre è l'elisuperficie che fa anche da campo da pickleball. Su un 80 metri un ponte certificato per il touch and go divora una quantità enorme dello spazio migliore della barca per qualcosa che si usa una manciata di volte a stagione, e da anni gli armatori contestano quel conto. Trasformarlo in un ponte sportivo è la risposta ovvia e sta diventando la norma.
Il resto del programma esterno segue la stessa logica di spazi che cambiano nell'arco della giornata. C'è un giardino d'inverno che si trasforma e un sundeck aperto costruito attorno a un bar circolare. Quello che è uscito dal programma è la sala formale a destinazione unica. Gli armatori non pagano più per un volume che serve a una cosa sola.
Cosa dice a chi sta scrivendo una specifica adesso
Da Thalassa vale la pena portarsi via due cose, se si sta impostando un progetto. La prima è che i metri quadrati del beach club sono diventati il numero più conteso dell'intera specifica, e li si toglie all'ingegneria e agli spazi equipaggio. Chiedete presto all'architetto navale quanto costa il volume di poppa in dimensione dei tender, in cabine equipaggio e in disposizione della sala macchine, perché quelle risposte diventano care dopo il taglio della lamiera.
La seconda riguarda il valore di rivendita. I beach club ampi e ben eseguiti sono la caratteristica che invecchia più lentamente, perché sono struttura e non decorazione. Su una barca di quindici anni gli interni si rifanno comunque. Una poppa che si apre davvero sull'acqua non è qualcosa che un refit può aggiungere a poco prezzo, ed è una delle poche scelte progettuali che dieci anni dopo sostengono ancora il prezzo di uno yacht usato.