L'83 metri Feadship Project Solent entra in allestimento

Cosa è successo davvero a Project Solent, e dove si trova ora?

Project Solent, lo scafo 830 di Feadship, ha effettuato il varo tecnico il 15 aprile 2026 presso il cantiere NMC ad Alblasserdam ed è stata poi trasferita alla sala di allestimento Royal Van Lent a Kaag, dove interni, impianti e finiture saranno completati prima della consegna prevista per l'estate 2027.

Feadship costruisce i suoi scafi più grandi in due fasi che la maggior parte degli acquirenti non vede mai spiegate. Lo scafo in acciaio e alluminio nasce presso NMC, un cantiere specializzato nella costruzione di scafi ad Alblasserdam, per poi essere trainato verso uno degli stabilimenti di allestimento di Feadship - la fase di gran lunga più lunga, in cui motori, generatori, serbatoi, impianti HVAC, sistemi audiovisivi e ogni elemento dei progetti di McKeon e Whiteley vengono installati nello scafo vuoto. Lo scafo di Project Solent, 83 metri e 2.707 GT su quattro ponti, ha effettuato il varo tecnico presso NMC il 15 aprile 2026 ed è oggi presso lo stabilimento Royal Van Lent a Kaag, il cantiere di allestimento citato sia da BOAT International sia da SuperYacht Times nella loro copertura del trasferimento.

Questo scarto tra 'varata' e 'consegnata' è la parola più fraintesa nella copertura giornalistica della cantieristica. Un varo tecnico significa che lo scafo galleggia e può essere spostato sotto rimorchio; non dice nulla sul fatto che anche una sola cabina sia stata completata. Per Project Solent, Feadship prevede circa quattordici mesi di allestimento tra il varo dell'aprile 2026 e la consegna dell'estate 2027 - tempo trascorso quasi interamente dentro i capannoni di Kaag, lontano dagli occhi del pubblico, motivo per cui la copertura tende a tacere tra la notizia del varo e le foto della consegna.

Chi ha disegnato Project Solent, e cosa dice questa scelta a un potenziale acquirente?

Project Solent affianca un designer esterno per gli esterni, Malcolm McKeon di MMYD, a un designer esterno per gli interni, Mark Whiteley di MWD - proprio lo schema su cui si fonda il modello di costruzione su misura di Feadship, in cui il cantiere fornisce ingegneria e costruzione mentre l'armatore porta il proprio team di design scelto liberamente.

Malcolm McKeon, il cui studio MMYD ha firmato gli esterni, ha descritto la filosofia di progetto con termini già usati in altri suoi lavori su superyacht: linee pulite e durature, e la convinzione che 'la vera eleganza sta nella misura e nella proporzione', come citato da BOAT International nella copertura del trasferimento. Mark Whiteley di MWD firma gli interni, un incarico separato affidato a uno studio separato - Feadship stessa non rivendica una paternità interna né degli esterni né degli interni su questo progetto, prassi normale nella fascia pienamente custom del cantiere, ma da dire chiaramente, dato che i cantieri di serie spostano sempre più spesso il design verso team interni.

A rappresentare l'armatore lungo il processo è Cecil Wright Partners, il cui fondatore Chris Cecil-Wright ha definito 'un privilegio guidare questo progetto eccezionale dalla concezione fino alla consegna'. L'acquirente è descritto solo come cliente abituale di Feadship; né la sua identità né il motivo del nuovo ordine sono stati resi noti da nessuna delle testate che hanno seguito la vicenda, e Yotters non ha potuto confermare in modo indipendente nessuno dei due dettagli oltre quanto già pubblicato da Feadship, BOAT International e SuperYacht Times.

Come si inserisce Project Solent nel carico di lavoro attuale di Feadship, e cosa significa per un nuovo acquirente?

Feadship ha 17 yacht in ordine o in costruzione mentre Project Solent attraversa l'allestimento, un portafoglio ordini che segnala sia una domanda forte per il modello su misura del cantiere sia un'attesa lunga per chi firma un contratto oggi.

Feadship ha costruito la propria reputazione su un numero ridotto e strettamente seguito di progetti anziché sulla produzione seriale, quindi un portafoglio ordini simultaneo di 17 yacht rappresenta per un cantiere di questo tipo una casa decisamente piena. Segnala che l'attuale ondata di domanda per yacht pienamente custom sopra i 70 metri non ha rallentato, anche mentre diversi cantieri di serie e semi-custom altrove nel settore segnalano il contrario - portafogli ordini gonfiati durante il boom 2021-2023 che ora si appiattiscono o, in alcuni casi, si contraggono.

Per un armatore che valuta una commessa Feadship contro un'alternativa semi-custom presso un cantiere con capacità libera, la conseguenza pratica è la posizione in coda, non il prezzo. Il calendario di Project Solent - vendita confermata a settembre dell'anno precedente, varo tecnico nell'aprile 2026, consegna nell'estate 2027 - è il benchmark pubblico più vicino a disposizione per capire quanto tempo serva oggi, da Feadship, per passare dalla firma all'acqua, ed è un dato da confrontare con il calendario proposto da qualsiasi cantiere rivale prima di firmare un contratto.

Quanto costa davvero una Feadship custom di queste dimensioni, e quanto tempo richiede?

Feadship, come la maggior parte dei cantieri pienamente custom di questa taglia, non pubblica i valori dei contratti - la risposta onesta per una commessa sopra gli 80 metri è quindi che per Project Solent non esiste alcuna cifra verificata in modo indipendente, e sono pubblici solo il calendario e la dimensione del portafoglio ordini.

Né Feadship, né Cecil Wright Partners, né alcuno dei due studi di design ha dichiarato un valore contrattuale per Project Solent in nessuna delle fonti esaminate da Yotters, e questo silenzio è la norma per il segmento: le costruzioni pienamente custom sopra i 70 metri circa non vengono quasi mai prezzate pubblicamente, perché il costo di ogni scafo dipende dalle scelte di dotazioni, materiali e finiture dell'armatore in un modo che il prezzo di un modello a catalogo non conosce. Qualsiasi cifra attribuita a questo progetto da terzi senza conferma di Feadship va letta come una stima, non come un fatto, e per questo motivo nessuna cifra del genere viene riportata qui.

Ciò che è pubblico è lo scambio che un acquirente accetta davvero: circa due anni dalla vendita confermata alla consegna, un team di design composto da specialisti esterni anziché da uno studio interno, e un posto in costruzione dentro un portafoglio ordini di 17 yacht presso un cantiere che non ha annunciato piani per ampliare quella capacità come hanno fatto alcuni rivali. Questa combinazione - certezza dei tempi al posto della trasparenza sui prezzi - è la forma standard di una commessa Feadship, e vale la pena chiamarla con il suo nome, invece di presentarla come qualcos'altro.

Cosa succede tra ora e la consegna nell'estate 2027?

L'allestimento è la fase in cui un progetto Feadship trascorre la maggior parte del tempo di calendario: impianti meccanici, elettrici e audiovisivi, isolamento e ogni elemento di falegnameria degli esterni di McKeon e degli interni di Whiteley vengono montati nello scafo in circa quattordici mesi prima della consegna di Project Solent al suo armatore nell'estate 2027.

Le tappe successive che tipicamente diventano pubbliche per un progetto a questo stadio sono le prove in mare, di solito condotte in acque olandesi o del Mare del Nord vicino al cantiere, seguite da una cerimonia di consegna e, in molti casi, da una prima apparizione pubblica a un salone nautico europeo nell'anno successivo alla consegna. Nessuna di queste date è stata annunciata per Project Solent, e Feadship non ha indicato se questo scafo seguirà quello schema.

Per ora, i fatti confermati parlano da soli: uno scafo di 83 metri e 2.707 GT, costruito da NMC e oggi in allestimento a Kaag, disegnato da McKeon e Whiteley per un cliente abituale rappresentato da Cecil Wright Partners, atteso per l'estate 2027, dentro un portafoglio ordini Feadship di 17 yacht. Tutto il resto - prezzo, identità, specifica finale - resta esattamente ciò che il cantiere ha scelto finora di non rivelare, e Yotters seguirà il progetto man mano che emergeranno nuovi dettagli, senza riempire i vuoti con congetture.