Ferretti Group porta sei nuovi modelli a Cannes e Genova

Cosa lancia Ferretti Group a Cannes e Genova?

Ferretti Group manda sul mercato sei nuovi modelli distribuiti su cinque dei suoi marchi nel giro di cinque settimane, a partire dal Cannes Yachting Festival che apre l'8 settembre fino al salone di Genova che segue il 1 ottobre.

Custom Line presenta il Navetta 35, uno yacht dislocante con flybridge lungo 34,5 metri che segna il trentesimo anno del marchio. Riva porta due anteprime, il Rivale Super da 56 piedi e l'Argo Super da 96 piedi. Ferretti Yachts lancia il 720, un flybridge da 22,5 metri costruito nel cantiere del gruppo ad Ancona, e Itama presenta il 70, uno sportivo open da 21,23 metri, secondo modello del rinnovamento della gamma iniziato l'anno scorso con un 54 piedi. Pershing completa la lista con una presentazione a Cannes del GTX90, lo yacht Sport Utility il cui primo scafo era già uscito dal cantiere a luglio.

Il gruppo ha confermato l'intera line-up sul proprio sito nei primi giorni di settembre, e Robb Report, Yacht Style e la testata di settore Top Yachtdesign hanno riportato dettagli coincidenti sui singoli modelli nella stessa settimana, differendo solo per quale barca mettessero in apertura. Nessun comunicato unico lega tutti e sei con una motivazione dichiarata, ma lo schema è chiaro: cinque marchi, tre fasce dimensionali da 21 a 35 metri, e ognuno tarato su un salone piuttosto che su una consegna silenziosa. Per un armatore che possiede già, o sta valutando, un prodotto Ferretti Group in questa fascia, quella concentrazione è il segnale, non un singolo modello preso da solo.

Perché il Custom Line Navetta 35 è il perno di questo lancio?

Il Navetta 35 è il modello del trentesimo anniversario di Custom Line, e a 34,5 metri si colloca al vertice di quello che il marchio chiama uno yacht dislocante, un segmento costruito su volume e autonomia piuttosto che sulla velocità.

Con 34,5 metri di lunghezza fuori tutto e 7,7 metri di baglio, il Navetta 35 è costruito su tre ponti con oltre 300 metri quadrati di spazi interni ed esterni, e ospita fino a 10 ospiti in cinque cabine, secondo la scheda tecnica dello stesso Custom Line confermata in modo indipendente dall'anteprima di Cannes di Top Yachtdesign. Questa dimensione la colloca davanti alla maggior parte dei Navetta dello stesso cantiere e vicino a quanto diverse cantieristiche italiane concorrenti vendono ormai come superyacht d'ingresso, ma senza il prezzo o i tempi di costruzione del tutto personalizzati che quell'etichetta di solito comporta, dato che Custom Line continua a costruire su una piattaforma semi-custom e non su uno scafo unico.

La cornice del trentesimo anniversario conta sul piano commerciale quanto su quello simbolico. Custom Line ha costruito la propria identità dal 1996 su motoryacht orientate al volume e all'autonomia, vendute a partire da una piattaforma fissa, e il Navetta 35 è la piattaforma più grande del marchio a portare finora quell'etichetta a Cannes. Un armatore che sta valutando uno yacht semi-custom da 30-35 metri contro una costruzione interamente su misura di un cantiere italiano più piccolo ha ora un punto di riferimento nuovo e più ampio su cosa possa significare, a questa dimensione, numero di cabine e superficie abitabile, un prodotto di serie prima ancora di aggiungere personalizzazioni.

Cosa aggiungono il Ferretti Yachts 720 e le due anteprime Riva?

Il 720 non sostituisce nulla, resta dentro la gamma flybridge già esistente di Ferretti, ma è l'espressione più recente del linguaggio di design attuale del gruppo, mentre le due anteprime Riva dividono la gamma del marchio tra un day boat veloce e una motoryacht molto più grande, vicina all'ammiraglia.

Il Ferretti Yachts 720 misura 22,5 metri di lunghezza fuori tutto e 5,60 metri di baglio, con esterni firmati da Filippo Salvetti e interni di IdeaeItalia, la stessa coppia di designer usata su diversi lanci Ferretti recenti, secondo il comunicato del cantiere e l'anteprima di Cannes di Yacht Style. Il Rivale Super di Riva, a 56 piedi, è un day boat più veloce e sportivo pensato per la clientela tradizionale del marchio, mentre l'Argo Super, a 96 piedi, si avvicina al vertice di quanto Riva costruisce in assoluto, seguendo il 54 Metri che il marchio ha lanciato a inizio anno come il suo yacht più grande di sempre. La stessa anteprima di Cannes di Robb Report cita entrambe le barche Riva tra gli otto lanci di Ferretti Group indicati come debutti mondiali del salone, insieme al 720 e al Custom Line.

Nulla di tutto questo cambia cosa rappresentano i due marchi. Riva continua a vendere su stile ed eredità più che su numero di cabine o autonomia, e il 720 è un flybridge di taglia media in concorrenza con barche molto simili di Azimut, Sanlorenzo e Princess nella stessa fascia dei 70 piedi. Quello che la coppia dimostra è che Ferretti Group sta rinnovando l'intero portafoglio marchi in un colpo solo, invece di scaglionare i lanci marchio per marchio nel corso dell'anno, uno sforzo di marketing e produzione concentrato in un mese ben più pesante di quanto il gruppo abbia sostenuto nelle stagioni passate.

Cos'è uno Sport Utility Yacht, e perché Pershing ci scommette con il GTX90?

Pershing chiama il GTX90 uno Sport Utility Yacht, il termine proprio del marchio per una barca che mantiene la velocità e lo stile di un cruiser sportivo aggiungendo garage, vano tender e spazi aperti in coperta di solito associati a un explorer, e il modello arriva a Cannes come vetrina pubblica di uno scafo già uscito dal cantiere a luglio.

Pershing ha varato il primo scafo del GTX90 il 9 luglio 2026, ampliando quella che il cantiere chiama la sua gamma Sport Utility Yacht, secondo il comunicato del gruppo dell'epoca. L'apparizione a Cannes, confermata dalla lista degli otto lanci di Robb Report, è quindi la prima grande vetrina in salone del modello e non il suo primo contatto con l'acqua, una distinzione da tenere presente dato che la maggior parte degli altri cinque lanci di questa lista viene davvero mostrata al pubblico per la prima volta a Cannes o a Genova.

La scommessa dietro la categoria è che un armatore che oggi divide il tempo tra un cruiser aperto veloce e un explorer o una nave appoggio separata possa invece volere un solo scafo che svolga entrambi i compiti, sacrificando un po' dell'autonomia pura di un explorer in cambio della velocità e dello stile di un cruiser sportivo. Non è un'idea nuova nella nautica, ma il fatto che Pershing metta il proprio nome e uno scafo da 90 piedi dietro il termine in un salone visibile come Cannes è una scommessa sul fatto che la categoria abbia già acquirenti pronti a pagare, non solo un interesse teorico.

Cosa dovrebbe fare diversamente chi sta già valutando uno yacht Ferretti Group da 70-90 piedi?

Sui tempi di consegna o sul prezzo non è cambiato nulla: nessuno dei cinque marchi ha pubblicato tempi di consegna o listini rivisti legati a questa ondata di lanci, quindi il passo pratico per un armatore già in trattativa con un concessionario è chiedere direttamente se il nuovo modello sostituisce o semplicemente affianca la barca già in discussione.

Gli slot di produzione di Ferretti Group, come quelli della maggior parte dei grandi cantieri italiani, arrivano già pieni fino al 2027 e al 2028 per tutto ciò che supera i 25 metri, e nulla negli annunci di settembre suggerisce che questi sei lanci cambino quella coda. Ciò che cambia è il termine di paragone: un armatore a metà della configurazione di un flybridge da 70 piedi di qualsiasi cantiere italiano ha ora un Ferretti Yachts 720 appena lanciato e ampiamente comparabile da mettere sul piatto, e un armatore che valuta uno yacht semi-custom da 30-35 metri ha il Navetta 35 come confronto rispetto a piattaforme più piccole e più datate della stessa fascia.

L'avvertenza onesta è che ogni cifra di questo articolo viene dal cantiere stesso, dato che nessuno dei sei modelli ha ancora una prova in mare pubblicata in modo indipendente, e uno stand a Cannes o Genova dice a un armatore qualcosa sugli interni e sulle finiture, non su come uno scafo si comporta al mare formato. Chi tratta un debutto in salone come equivalente a una prova completata sta saltando un passaggio che, a questo prezzo, conta ancora.