Quattro prezzi richiesti tagliati in tre giorni, un Azimut del 2024 perde EUR 1 milione

Quattro tagli in tre giorni

Sono Fabulous Character, 42,3 metri di Holland Jachtbouw consegnata nel 2010, ridotta di USD 2,55 milioni; Althea, un Admiral di 48 metri del 2021, ridotta di EUR 2 milioni a EUR 26,9 milioni con IVA assolta; Blue Eyes, un Azimut Grande Trideck di 37,6 metri consegnato nel 2024, ridotto di EUR 1 milione; e Q.M., un Numarine 32XP di 32,5 metri del 2019, anch'esso ridotto di EUR 1 milione. BOAT International ha dato notizia di tutti e quattro fra il 28 e il 30 luglio. Gli agenti centrali sono Andrew LeBuhn di Camper & Nicholsons, Bryan Somerset Mehut di Fraser, Adrian Soos di Ocean Independence e Alex G. Clarke di Denison Yachting. Quattro cantieri, quattro case di brokerage, quattro paesi di costruzione.

Le proporzioni dicono più dei valori assoluti. Sulle cifre riportate da BOAT International, Fabulous Character ha ceduto il 15,5 per cento, Q.M. il 9,5 per cento, Althea il 6,9 per cento e Blue Eyes il 5,9 per cento. Ognuno di questi tagli ha una spiegazione ordinaria che un broker può dare, e nessuno di per sé è un segnale di vendita forzata. Quattro nella stessa settimana lavorativa e nella stessa fascia di lunghezza sono un'altra cosa: la fascia sta ripulendo in pubblico i propri prezzi richiesti.

Anche la barca di due anni ha subito un taglio

Blue Eyes è il caso da leggere per primo, perché ha appena due anni. Azimut l'ha consegnata nel 2024 sulla piattaforma Grande Trideck, con linee esterne di Alberto Mancini, interni di Achille Salvagni e posti per dodici ospiti in sei cabine. Adrian Soos di Ocean Independence la descrive pronta all'uso, citando i due motori MTU potenziati, una riverniciatura recente e tutte le lavorazioni in garanzia completate. È la condizione migliore in cui una barca possa presentarsi sul mercato del brokerage.

Proprio per questo il milione conta. Uno yacht di serie di due anni senza pendenze dovrebbe essere l'ultimo annuncio del portafoglio ad avere bisogno di uno sconto, e il venditore lo ha concesso lo stesso. Per chi tiene una Grande recente, una Custom Line o un tre ponti italiano paragonabile, la lettura è diretta: il prezzo di rivendita di uno yacht di serie quasi nuovo lo fissa l'offerta di altri scafi recenti, non il prezzo del nuovo. Il premio che uno slot di consegna aveva sull'usato dello stesso modello si sta assottigliando proprio alla lunghezza dove era più ampio.

Il taglio più profondo è andato allo scafo più vecchio

Fabulous Character ha incassato la riduzione maggiore delle quattro, USD 2,55 milioni, ed è anche la barca più anziana del gruppo. Holland Jachtbouw l'ha costruita in alluminio nel 2010 su uno scafo di Langan Design Associates, con interni di Rhoades Young, e nel 2018 è passata per un refit. Accoglie dieci ospiti in cinque cabine. Camper & Nicholsons chiede ora USD 13,95 milioni, da USD 16,5 milioni, e la pagina brokerage dello stesso cantiere riportava ancora la cifra precedente giorni dopo la notizia.

Sedici anni non sono molti per una costruzione custom olandese, e l'argomento della provenienza è reale: uno scafo così è stato progettato secondo uno standard che una barca di serie della stessa lunghezza non aveva. È però prezzata in dollari, su una platea di acquirenti americana, contro unità italiane e turche più recenti che offrono più volume interno a parità di spesa. Un taglio del 15,5 per cento è più o meno quanto costa oggi tenere in partita una barca di quell'età e di quell'origine. Gli armatori di costruzioni custom coetanee dovrebbero archiviarlo come riferimento, non come eccezione.

Che cosa un armatore porta a casa da una settimana così

La fascia fra i 30 e i 50 metri circa raccoglie la quota maggiore della flotta in vendita, ed è per questo che quattro tagli al suo interno in tre giorni pesano più di una riduzione clamorosa su un 90 metri. Althea mostra l'altra metà del quadro. È un Admiral del 2021 da 499 GT, classificato RINA e costruito in alluminio, passato per un refit da Monaco Marine fra il 2024 e il 2025, con IVA assolta e solo al secondo proprietario, avendo cambiato mano l'ultima volta nel giugno 2024. Fraser le ha tolto EUR 2 milioni, portandola a EUR 26,9 milioni.

Una barca con IVA assolta, appena uscita da un refit e con una storia di proprietà breve dovrebbe essere l'annuncio forte della sua classe, e anche lei si è mossa sul prezzo. Per un armatore che valuta se vendere questo autunno o aspettare, lo schema è che i venditori di tutta la fascia preferiscono muovere il numero invece di restarci sopra, e che i compratori sembrano attendere proprio quello. Una barca che va sul mercato adesso sarà misurata su quattro comparabili fresche già scese. Chi compra adesso ha quattro riduzioni da usare, e segnano il minimo della trattativa, non il tetto.