Il nono Majesty 120 di Gulf Craft, Yoto, prende il mare

Un nono scafo, e una linea che non si è mai fermata dal 2020

Yoto ha toccato l'acqua nel cantiere di Gulf Craft a Umm Al Quwain nella seconda settimana di agosto, il nono Majesty 120 costruito dal debutto del modello al Monaco Yacht Show del 2019. La consegna al suo armatore è prevista per il terzo trimestre del 2026. Un decimo scafo è già in costruzione nello stesso cantiere, con consegna nell'estate 2027, secondo i dati di produzione tracciati da BOATPro e confermati dallo stesso materiale di lancio di Gulf Craft.

Nove barche in sei anni senza un'interruzione nel portafoglio ordini è il numero che conta qui più di ogni singola specifica tecnica. Il Majesty 120 si colloca nella fascia dimensionale più contesa del mercato, 35-40 metri, dove Sanlorenzo, Ferretti, Benetti e una dozzina di cantieri italiani e turchi minori competono per lo stesso acquirente. Una linea di produzione che continua a muoversi attraverso quella folla è la prova più chiara di Gulf Craft che il modello ha trovato una clientela ricorrente genuina, non solo un'annata fortunata.

Cosa è davvero Yoto: motori, velocità e la questione dell'autonomia

Il Majesty 120 misura 37,5 metri fuori tutto su un baglio di 8,1-8,44 metri, a seconda di quale delle cifre pubblicate dalla stessa Gulf Craft si prenda, con 2 metri di pescaggio e circa 290 tonnellate di stazza lorda. Due diesel MTU 16V 2000 da 2.600 cavalli ciascuno sono la propulsione standard. Il materiale dello stesso costruttore cita 22 nodi di velocità massima e 16 nodi di crociera; l'unico dato indipendente disponibile, una prova in mare di YachtBuyer su uno scafo precedente, ha rilevato prestazioni più vicine ai 20 nodi massimi e 12 nodi di crociera, con una stima della potenza motori più vicina ai 2.500 cavalli che ai 2.600 di catalogo.

Questo scarto tra i numeri da brochure e quelli di prova non è insolito per un cantiere semi-custom privo di una grande flotta di prova indipendente, ma merita l'attenzione di un armatore prima di firmare. Anche la capacità del serbatoio non si chiarisce in modo netto: due fonti indipendenti, un aggregatore di specifiche e la prova di YachtBuyer, indicano entrambe 20.869 litri, mentre l'ufficio stampa di Gulf Craft cita 29.700 litri, una differenza del 42 per cento che riflette probabilmente due configurazioni di allestimento diverse più che un errore da una delle due parti. Con la cifra più bassa e 16 nodi di crociera, l'autonomia si avvicina ai 1.500 miglia nautiche pubblicizzate da Gulf Craft; nessuno ha pubblicato una curva di consumo per verificarla.

La proposta semi-custom: cosa può davvero cambiare un armatore

Gulf Craft costruisce il Majesty 120 su commessa e non da una scheda tecnica fissa, e negli scafi consegnati si vede. Armatori precedenti hanno ordinato uno scafo argento metallizzato al posto della lucida bianca standard, hanno rifatto la cambusa dal layout di catalogo a una disposizione aperta e rivolta agli ospiti, e hanno cambiato il numero di cabine: il materiale attuale di Gulf Craft elenca sei cabine per dodici ospiti, mentre la directory superyacht di BOAT International elenca uno scafo consegnato in precedenza con cinque cabine per dieci ospiti - il che è il sistema semi-custom che funziona come previsto, non una contraddizione da risolvere. L'architettura navale è di Soyaslan Marine, gli interni dello studio italiano Cristiano Gatto Design, un abbinamento rimasto costante su tutti e nove gli scafi.

La scelta ingegneristica che definisce l'imbarcazione è elettrica, non estetica: a parte i motori principali e i generatori, il Majesty 120 funziona senza impianti idraulici, una prima assoluta per la gamma Majesty. Stabilizzatori, eliche di manovra, porte di coperta e il garage di poppa sono tutti ad azionamento elettrico. La tesi di Gulf Craft è una manutenzione a lungo termine ridotta e meno rumore all'ancora, entrambi esiti tecnicamente plausibili dell'eliminazione di un circuito idraulico, anche se non esistono ancora dati indipendenti di affidabilità su una flotta di queste dimensioni a confermarlo in esercizio.

Dove si colloca il Majesty 120 rispetto ai cantieri europei

Gulf Craft non ha mai pubblicato un prezzo base per il Majesty 120, le costruzioni semi-custom raramente ne portano uno, e il prezzo di Yoto per il suo armatore non è stato reso noto. Il dato pubblico più vicino è una rivendita: un Majesty 120/05 è stato messo in vendita quest'anno a 18.000.000 di dollari statunitensi, anche se un prezzo di richiesta per uno yacht semi-custom usato dice poco su un preventivo per una nuova costruzione con una lista opzioni diversa. I dati di intermediazione di BOATPro collocano il tempo medio sul mercato del modello a 473 giorni con uno sconto medio dell'11,7 per cento rispetto al prezzo di richiesta iniziale, entrambi vicini alla norma per uno yacht di 37 metri e non eccezionali in nessuna direzione.

Questo posiziona il Majesty 120 come argomento di rapporto qualità-prezzo contro i cantieri italiani, non come argomento di prestigio. Un acquirente che sceglie tra un Gulf Craft e un Sanlorenzo o Azimut di dimensioni simili scambia tipicamente un prezzo d'acquisto più basso e una flessibilità di layout reale con il premio di rivendita e il prestigio di marchio che i nomi italiani continuano a comandare nel mercato charter e brokerage del Mediterraneo. Nove vendite ripetute in sei anni suggeriscono che questo scambio funzioni per un tipo specifico di acquirente, più spesso proprietari di superyacht al primo acquisto che salgono da un'imbarcazione di 30 metri, più raramente armatori che si spostano all'interno della flotta già affermata.

Il briefing per l'armatore: cosa verificare prima di firmare

Nick Burnham, recensendo un Majesty 120 precedente per YachtBuyer, ha definito la sala macchine "pulita e ben allestita" con un'attenzione accurata all'accessibilità, e ha elogiato il beach club come "ombreggiato, protetto e ideale per rilassarsi all'ancora". Ha notato che la cambusa, quando rifatta in versione aperta, risultava "calda, socievole e parte dell'esperienza degli ospiti" invece che uno spazio di servizio, e ha segnalato che il garage tender standard è prima di tutto un garage: se ci si stiva un tender, ogni arredo normalmente tenuto lì deve trovare un'altra collocazione - un compromesso da discutere con il cantiere prima di finalizzare il layout del ponte di poppa.

Su Yoto in sé non esiste ancora un resoconto indipendente; è a giorni dalla sua prima uscita in mare e ogni cifra finora associata a lei viene dalla stessa Gulf Craft. Per un acquirente così avanti nella serie produttiva, le domande pratiche riguardano meno la solidità di base della barca, a cui hanno già risposto nove scafi, e più quale delle due cifre di serbatoio pubblicate, quale dei due numeri di cabine pubblicati e quale dei due set di prestazioni pubblicati si applichi effettivamente allo scafo specifico in offerta. Il modello semi-custom di Gulf Craft rende ognuna di queste una questione di configurazione anziché una risposta fissa, ed è esattamente per questo che appartengono alla discussione contrattuale, non alla brochure.