L'antitrust italiana si chiede se un posto barca a Napoli debba arrivare con un agente già incluso
Che cosa è stato aperto
L'Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato ha autorizzato un'istruttoria il 23 giugno e l'ha pubblicata nel proprio bollettino. Il caso è registrato come A581 e riguarda un possibile abuso di posizione dominante ai sensi dell'articolo 3 della legge italiana sulla concorrenza, la legge 287 del 1990. Fa seguito a una segnalazione presentata nel giugno 2025 da ACQ Italy, agenzia marittima con sede a Venezia.
Le parti indicate sono Luise Group S.r.l., Joseph Luise E Sons S.r.l., Luise International and Co. S.r.l., Luise Associates S.r.l. e Porto Antico di Stabia S.r.l. La preoccupazione dichiarata dall'autorità è che l'accesso ai posti barca nel Golfo di Napoli possa essere stato collegato all'utilizzo dei servizi di agenzia della stessa Luise, con l'effetto di precludere il mercato alle agenzie concorrenti e di rafforzare la posizione del gruppo nei servizi per yacht. L'autorità ha precisato in modo esplicito che l'apertura di un'istruttoria non costituisce accertamento di una violazione.
Che cosa fa un agente marittimo, e quanto costa
Per uno yacht in arrivo in un porto italiano, l'agente è la persona che procura l'ormeggio, sdogana l'unità, gestisce dogana e immigrazione, ordina il carburante, prenota le provviste e salda le tasse portuali. La parcella è di solito contenuta rispetto all'entità della spesa che controlla. Il valore che controlla davvero sta nei ricarichi su tutto ciò che organizza, e nel fatto che il posto barca esista o meno nel giorno in cui serve.
Ecco perché la questione dell'abbinamento conta sul piano commerciale. Quando una sola parte controlla sia l'ormeggio scarso sia il servizio che ti ci fa entrare, l'armatore non può verificare il prezzo del servizio, perché rifiutarlo mette a rischio il posto barca. In una settimana di agosto nel Golfo di Napoli, con Capri, Positano e Amalfi in quasi tutti gli itinerari di noleggio, il posto barca è la risorsa scarsa e nel mercato lo sanno tutti.
Che cosa significa per un itinerario estivo
Per questa stagione non cambia nulla. Istruttorie di questo tipo durano un anno o più, e l'AGCM ha il potere di imporre rimedi e sanzioni se accerta un'infrazione. Armatori e charter manager che programmano ad agosto una tappa nel Golfo di Napoli avranno comunque a che fare con lo stesso mercato e con la stessa scarsità di ormeggi che ha prodotto la segnalazione.
Quello che un armatore può fare subito è documentare. Chiedere all'agente un preventivo dettagliato che separi la parcella di agenzia dal costo dell'ormeggio, dalle tasse portuali e dalle forniture di terzi. Chiedere se il posto barca resta disponibile qualora il servizio di agenzia venga acquistato altrove, e conservare la risposta per iscritto. Se in seguito la pratica dovesse essere giudicata illecita, gli armatori con la documentazione sono quelli che hanno una pretesa da far valere. Vale anche la pena verificare se il contratto di noleggio o il mandato di gestione indichi un agente specifico in Italia, perché alcuni lo fanno, e un armatore che ne ha già accettato uno ha meno margine per porre la domanda.
Il punto più ampio sulla stagione mediterranea
Il controllo degli ormeggi sta diventando in silenzio la forma più rilevante di potere di mercato nello yachting. I gruppi dei marina si sono consolidati, le concessioni durano decenni, e nelle settimane di punta il numero di posti barca in grado di ospitare un 60 metri nel Mediterraneo occidentale è abbastanza piccolo da poterlo contare. Chi detiene quelle concessioni detiene una posizione su ogni servizio venduto agli yacht che ne hanno bisogno.
Questo caso è la prima volta in cui un regolatore italiano guarda direttamente al legame tra il posto barca e i servizi venduti insieme a esso. Comunque vada, stabilisce che la questione è una questione di concorrenza. Le parti indicate non hanno risposto pubblicamente al momento in cui scriviamo, oltre al consueto diritto di difesa registrato dall'autorità.