L'O3 di Lürssen consegnata dopo un cambio di proprietario a costruzione avviata

Why did O3 take eight years to build?

O3 took roughly eight years to reach delivery because the yacht changed owners and design teams mid-construction: sold new in March 2018, resold with her steel hull already built in 2022, and finished under a completely different design brief.

Moran Yacht & Ship ha intermediato la vendita originaria del 2018, quando il progetto si chiamava ancora Project Icecap e la costruzione era iniziata nello stabilimento Peene-Werft di Lürssen a Wolgast, sulla costa baltica tedesca. Quello scafo, impostato fin dall'inizio secondo una specifica di classe ghiaccio, ha cambiato proprietario una seconda volta nel 2022, a costruzione avviata, e da quel momento il lavoro si è spostato al cantiere Lürssen di Amburgo per il resto della costruzione. Uno yacht di queste dimensioni ordinato ex novo arriva di norma alla consegna in quattro o cinque anni. I tempi di O3 li hanno pressoché raddoppiati, e il prolungamento è maturato interamente dopo la rivendita, non perché la costruzione vera e propria si sia allungata. Moran, tra i broker più attivi sui grandi contratti di nuova costruzione, ha seguito la pratica durante il cambio di proprietà, garantendo al nuovo armatore del 2022 continuità di rappresentanza anche mentre il progetto veniva riscritto da capo sullo stesso scafo.

Le prove in mare sono iniziate solo a fine gennaio 2026, oltre sette anni dopo l'impostazione della chiglia, e la consegna è seguita a giugno. O3 ha fatto una breve sosta a Kristiansand, in Norvegia, il 6 giugno, prima di proseguire verso nord lungo la costa scandinava, un tragitto che ha funzionato anche da prima dimostrazione dello scafo di classe ghiaccio attorno al quale era stata concepita fin dall'inizio.

What changed on O3 after her 2022 sale?

The new owner kept Salt Ship Design's original naval architecture and steel hull but replaced both design teams above it, bringing in Espen Oino International for the exterior and the Parisian studio CG Design for the interior, under project oversight from Occam Marine.

Il risultato visibile è un profilo ridisegnato: un grande helideck certificato aggiunto sopra la zona poppiera, e un ponte di poppa allungato sotto di esso, entrambi al servizio della vocazione da esplorazione perché estendono il raggio d'azione verso località prive di infrastrutture portuali. Salt Ship Design e lo studio d'interni originario, Adam Lay Studio, avevano disegnato la prima specifica per l'acquirente del 2018. Di quel progetto di sovrastruttura non è sopravvissuto nulla al passaggio di proprietà del 2022. Solo lo scafo, la sua struttura e l'impostazione generale sono rimasti invariati.

Un rifacimento così tardivo nel corso della costruzione è insolito, perché significa pagare due volte il lavoro di design su uno scafo ormai fissato, invece di correggere i disegni prima di tagliare l'acciaio. Sulla base del risultato finale di O3, è però anche un modo per ereditare anni di lavoro strutturale su uno scafo di classe ghiaccio che un nuovo ordine richiederebbe un tempo paragonabile a costruire da zero, ottenendo comunque, sopra la linea di galleggiamento, uno yacht interamente su misura del nuovo armatore.

What can O3 actually do that a Mediterranean superyacht cannot?

O3 is built to Ice Class 1B on a 109-metre steel hull with aluminium superstructure, a genuine structural rating for operating in broken and first-year ice, and she carries up to 20 guests in 10 staterooms with room for up to 30 crew.

Tre motori diesel-elettrici Wärtsilä 9L20, ciascuno da circa 2.692 hp per una potenza combinata vicina a 8.076 hp, muovono lo scafo di 6.561 GT, una cifra di stazza pubblicata in modo indipendente sia da BOAT International sia da YachtBuyer. Il baglio di 17,5 metri e il pescaggio di 4,5 metri le danno il volume per beach club, piscina, ascensore e un garage tender ampliato, oltre alla capacità di stiva per l'attrezzatura che un armatore in crociera su coste remote richiede e che un normale yacht da charter mediterraneo da 100 metri non porta a bordo. YachtBuyer indica una velocità massima di 24 nodi, elevata per un vero explorer di questo dislocamento, anche se nessuna seconda fonte ha pubblicato in modo indipendente quel dato.

La prua ad ascia e la sovrastruttura arretrata in avanti, entrambe ereditate dalla progettazione navale originaria di Salt Ship Design, sono scelte funzionali su uno scafo di classe ghiaccio, non stilistiche. Sono le stesse caratteristiche che hanno permesso alla specifica del 2018 di servire, quattro anni dopo, da base per lo yacht di un armatore completamente diverso, perché la parte del progetto che deve davvero resistere al contatto con il ghiaccio non è mai stata messa in discussione. Gli interni seguono la stessa impostazione: una suite armatoriale e quattro cabine VIP a prua, altre cinque cabine ospiti a poppa, una disposizione che CG Design ha ereditato come dato di partenza, non scelto da zero.

Who owns O3?

Neither Lurssen nor any of the trade outlets that covered O3's delivery, including BOAT International, Superyachts.com and Mercer Yachting, have identified who owns her.

Né Lürssen né le testate specializzate che hanno seguito la consegna di O3, tra cui BOAT International, Superyachts.com e Mercer Yachting, hanno rivelato chi la possiede. Sembra un'assenza deliberata più che una dimenticanza. Cantieri e rappresentanti degli armatori omettono regolarmente un nome quando l'armatore lo desidera, e una rivendita privata a costruzione avviata, come quella del 2022, è esattamente il tipo di operazione che non lascia traccia pubblica da seguire. Moran Yacht & Ship, che ha seguito il progetto di nuova costruzione fin dall'inizio, si è limitata a dichiarare di essere orgogliosa di aver contribuito a dare vita a O3, definendola uno dei superyacht tecnicamente più ambiziosi degli ultimi tempi, senza nominare alcun cliente su nessuno dei due lati della vendita del 2022.

Non è stato pubblicato alcun prezzo né per l'ordine originario, né per la rivendita del 2022, né per il rifacimento che ne è seguito, e l'annuncio dello stesso YachtBuyer la registra semplicemente come non attualmente in vendita. Per un acquirente che valuta un progetto simile, proprio questo silenzio è il dato più utile: una costruzione durata otto anni, venduta due volte e completamente ridisegnata non offre alcun riferimento pubblico sul costo, solo sul risultato finale.

Is O3 part of a bigger expedition-yacht trend at Lurssen?

O3 is one of several ice-classed, genuinely expedition-capable Lurssen deliveries this year, and points to a yard putting real polar-rated engineering behind the explorer label rather than just an expedition-styled hull.

La distinzione conta perché 'explorer' è diventato un termine di marketing usato con leggerezza su tutta la gamma di dimensioni, mentre la classe ghiaccio 1B è uno standard costruttivo preciso e certificato, che un architetto navale o rispetta o non rispetta. Lo scafo originario di O3 firmato Salt Ship Design era già costruito secondo quello standard nel 2018, prima di qualsiasi rivendita, ed è per questo che l'armatore del 2022 ha potuto ereditare una piattaforma davvero capace, non solo dall'aspetto robusto. Lürssen ha consegnato quest'anno un altro explorer di classe ghiaccio, il Nausicaa di 114 metri, costruito diesel-elettrico e progettato per passare alle celle a combustibile non appena tecnologia e carburante saranno disponibili, e Yotters ne ha seguito la consegna ad agosto. Due scafi realmente adatti alle acque polari da un solo cantiere in un anno sono un campione piccolo, ma rappresentano un portafoglio ordini diverso rispetto ai cruiser dall'aria da flybridge o da explorer che la maggior parte dei cantieri chiama con lo stesso nome.

Per un armatore che oggi valuta una nuova costruzione, la storia di O3 è un dato utile sul rischio dei tempi, non un modello da copiare. Una rivendita a costruzione avviata può salvare anni di lavoro strutturale su uno scafo costruito secondo uno standard di classificazione reale, ma non accorcia i tempi di costruzione, e chi sottovaluta questo aspetto scambia un posto attuale nel portafoglio ordini della classe explorer con minore certezza sui tempi che otterrà davvero.