Lurssen vende 122,5 m per il 2030, e 22 ospiti cambiano le regole

Che cosa è stato venduto, e che cosa non è stato detto

Lurssen ha venduto Project Elusive, uno yacht a motore di 122,5 metri con consegna prevista nel 2030. BOAT International ha dato la notizia il 3 agosto 2026 e YachtBuyer l'ha ripresa lo stesso giorno, con la stessa lunghezza e lo stesso anno di consegna. La costruzione è già in corso nello stabilimento Lurssen di Brema, e Moran Yacht & Ship, che ha intermediato la vendita, seguirà il cantiere fino alla consegna. BOAT International indica 5.500 GT, 16,8 metri di baglio massimo e 4,4 metri di pescaggio, con sistemazione per 22 ospiti in 11 cabine. Quei dati di volume poggiano al momento su quella sola fonte, quindi vanno letti come riportati e non come confermati.

Ciò che non è stato diffuso pesa quanto ciò che è stato detto. Non ci sono prezzo, designer degli esterni o degli interni, rendering, bandiera, dati di propulsione né armatore. L'ufficio stampa di Lurssen non ha pubblicato nulla sulla vendita, e Moran elenca Project Elusive tra le costruzioni in corso senza alcun dettaglio. Moran ha inoltre intermediato un precedente Lurssen da 123 metri, Project Omega, e le due unità figurano separate e con anni di consegna diversi, cosa che conviene sapere prima di confonderle. Uno yacht di queste dimensioni venduto nel 2026 per il 2030 di norma resta riservato fino a ridosso del varo, e senza un prezzo pubblico non esiste alcun riferimento con cui valutare lo slot successivo.

Ventidue ospiti non sono un dettaglio, sono un altro regolamento

La maggior parte dei grandi yacht si ferma a dodici ospiti, e la ragione è normativa più che architettonica. Il Red Ensign Group Yacht Code si divide esattamente su quel numero: la Parte A riguarda gli yacht che imbarcano fino a dodici passeggeri, la Parte B quelli con più di dodici e non più di trentasei. La Parte B, che nel 2017 ha sostituito il vecchio Passenger Yacht Code, fissa criteri di progetto, standard costruttivi e misure di sicurezza propri e limita a 200 il totale delle persone a bordo. Se Project Elusive sarà certificata per i 22 ospiti riportati da BOAT International, e se sarà immatricolata sotto bandiera Red Ensign, ricadrà in Parte B e non in Parte A.

Non è una formalità. La Parte B spinge lo yacht verso una logica da nave passeggeri su compartimentazione, vie di fuga, zone tagliafuoco e stabilità in avaria, e quel lavoro va progettato dal primo acciaio, non aggiunto in allestimento. È in buona parte il motivo per cui tanti yacht da 100 metri nascono con dodici posti letto ospiti e moltissimo volume per ospite invece che con più cabine. Un armatore che ordina in questa fascia dovrebbe leggerlo come uno scambio: 22 posti comprano capacità reale per famiglia e ospiti, e costano ingegneria di conformità, equipaggio e spazio che uno yacht da dodici ospiti della stessa lunghezza non spende mai. La bandiera non è stata pubblicata, quindi il percorso normativo resta una deduzione dal numero di ospiti e non un fatto confermato.

Quattro anni di cantiere, dietro otto scafi

La distanza fra questa vendita e la consegna del 2030 è il numero più trasferibile della notizia. Lurssen dichiara che un progetto richiede di norma circa quattro anni fra sviluppo e costruzione, e una vendita a metà 2026 con consegna nel 2030 vi corrisponde quasi esattamente. YachtBuyer ha riferito che l'operazione porta il portafoglio ordini del cantiere a otto yacht. Per chi guarda a questa fascia, quello è il tempo di consegna reale: un contratto firmato oggi è uno yacht di fine decennio, e la merce scarsa è lo slot, non il progetto.

Il recente andamento di Lurssen spiega perché la coda esista. Marine Industry News ha riferito il 31 luglio 2026 che il cantiere ha consegnato sei yacht in un solo anno, da 75 a 140 metri, fra cui Boardwalk di 117 metri, Nausicaa di 114 metri e Nixie di 102,4 metri. Il cantiere afferma che oltre 30 dei suoi yacht sopra i 100 metri sono in servizio e che oltre un terzo dei 100 yacht più grandi al mondo porta la sua firma. Peter Lurssen, amministratore delegato, ha definito sei consegne in un anno un risultato notevole, per cui l'impegno di tutti merita enorme riconoscimento. Michael Breman, direttore vendite, ha descritto il metodo dicendo che ogni conversazione con un cliente parte sempre da una tela bianca.

La cima del mercato non è il mercato

Questa vendita arriva in una settimana in cui buona parte della flotta sta invece limando i prezzi. Le pagine brokerage di BOAT International riportano al momento un taglio di EUR 1,8 milioni sul Solaris CeFeA di 34 metri, uno di EUR 750.000 sul Custom Line Queen J III di 33 metri, uno di USD 2,6 milioni sull'HJB Fabulous Character di 42 metri e una riduzione di EUR 2 milioni sull'Admiral Althea di 48 metri. Marine Industry News ha riferito il 3 agosto 2026 che il fatturato netto del primo semestre di Ferretti Group è sceso del 5,6 per cento, pur con una forte generazione di cassa. Quelle barche e quei numeri sono la fascia media e medio-alta, e si muovono sul prezzo.

Il segmento oltre i 100 metri non funziona così. È un portafoglio ordini, non un magazzino: le unità si commissionano, non si scelgono a stock, e i compratori sono così pochi che un singolo contratto sposta il totale dell'anno. Per un armatore la lettura utile è che la debolezza del brokerage fra 30 e 50 metri non dice nulla sulla cima, e la forza in cima non dice nulla sulla fascia media. Sono due mercati distinti che condividono soltanto una stampa di settore. Chi usa l'uno come approssimazione dell'altro sbaglierà il prezzo di una barca, in un senso o nell'altro.

Quanto costa mantenere uno yacht così

Per Project Elusive non esiste alcuna cifra di gestione, e difficilmente ne sarà pubblicata una. Quel che esiste è l'aritmetica di pianificazione che le società di management usano davvero. La vecchia regola del 10 per cento del prezzo d'acquisto all'anno è oggi ampiamente considerata troppo bassa: Fraser e diverse guide ai costi del 2026 collocano uno yacht sopra i 50 metri fra il 12 e il 15 per cento del valore di mercato corrente ogni anno, e gli yacht sopra gli 80 metri fra il 15 e il 20 per cento. L'equipaggio è sistematicamente la voce singola più pesante, intorno al 30-40 per cento del totale, e cresce con il numero di ospiti quanto con la lunghezza.

Applicata a questa fascia, l'aritmetica è brutale. Le guide di settore collocano una costruzione full custom oltre i 100 metri da circa EUR 180 milioni, spesso ben oltre EUR 450 milioni, con un controllo grossolano di circa GBP 1 milione al metro sopra i 90 metri. Contro un valore in quell'ordine, una quota operativa annua del 15-20 per cento è un impegno corrente molto grande, prima di qualsiasi refit o visita importante. Nulla di tutto ciò riguarda specificamente Project Elusive, e questa redazione non ha pubblicato alcuna cifra che lo faccia. Il prezzo non è stato reso noto, quindi qualsiasi costo di gestione attribuito a questo yacht sarebbe una stima travestita da fatto.