Il Progetto M di Lurssen venduto a 125m-plus, consegna solo nel 2032

Quanto è grande il nuovo Progetto M di Lurssen?

Il Progetto M supera i 125 metri e le 6.000 tonnellate di stazza lorda, uno degli yacht più grandi venduti quest'anno, con costruzione nel cantiere di Lurssen a Brema e consegna a maggio 2032.

Progetto M è il nome di lavoro di un nuovo superyacht Lurssen la cui vendita è stata confermata a settembre 2026, con una lunghezza oltre i 125 metri e un volume superiore alle 6.000 tonnellate di stazza lorda. Questo lo colloca in una ristretta cerchia di yacht in costruzione al mondo che raggiungono entrambe le soglie insieme. L'esterno porta la firma di Espen Oeino International, lo studio monegasco dietro la maggior parte degli scafi più grandi di Lurssen degli ultimi anni, mentre gli interni vanno a RWD, lo studio britannico che nell'ultimo decennio è passato da yacht custom più piccoli alla fascia dimensionale più grande in assoluto.

La costruzione avverrà negli stabilimenti Lurssen a Brema, sede storica del cantiere sul fiume Weser e luogo della maggior parte delle sue commesse ammiraglie. La consegna è fissata a maggio 2032, a quasi sei anni dalla firma del contratto. Non sono stati resi noti nome, numero di scafo o livrea, e Lurssen non ha diffuso un proprio comunicato; la vendita è emersa attraverso le tre case di brokeraggio che l'hanno collocata. A questa lunghezza e volume, un armatore acquista tipicamente spazio per un'operatività elicotteristica, un intero ponte beach club, diversi tender e giocattoli in garage dedicati e alloggi per un equipaggio a doppia cifra, anche se nessuno di questi dettagli è stato confermato per questo specifico progetto.

Cosa significa 'venduto' per uno yacht la cui costruzione non è ancora iniziata?

Un contratto firmato a questa scala avvia anni di ingegnerizzazione prima ancora di tagliare una sola lamiera, e ci sono volute tre case di brokeraggio insieme per collocare l'ordine.

Royal Yacht International, Italian Yacht Group e Kitson Yachts hanno annunciato insieme la vendita, un collocamento congiunto che è la norma a questo livello di mercato, dove raramente una sola casa porta avanti da sola un progetto di questa dimensione. Brandon Kummer di Kitson Yachts lo ha detto chiaramente: su un progetto di questa portata, la vendita è solo l'inizio, e gli anni successivi sono dove avviene il vero lavoro. Tommaso Chiabra di Royal Yacht International ha definito assicurarsi un progetto di questa scala un momento importante per la sua azienda, e Boomer Jousma di Italian Yacht Group ha detto che il team era orgoglioso di farne parte e grato per la fiducia del cliente.

Questa non è cortesia da brokeraggio. Un contratto firmato oggi compra all'armatore uno slot di costruzione e blocca un team di design; non compra una serie di disegni finiti. I concept di interni ed esterni devono ancora essere sviluppati in ingegneria completa, verificati rispetto ai requisiti di classe e bandiera, e affinati attraverso anni di incontri con l'armatore prima che l'acciaio venga tagliato con sicurezza. Sei anni tra contratto e consegna sono lunghi per gli standard della maggior parte dei settori, ma sono la norma al vertice della cantieristica, dove la lista d'attesa di un cantiere come Lurssen è essa stessa una forma di scarsità. Che tre case si dividano il merito nell'annuncio dice anche come funzionano davvero questi affari: la rappresentanza dell'acquirente, il canale di vendita preferito dal cantiere e una terza casa con una relazione cliente preesistente possono tutte avere un titolo legittimo su una singola vendita, e nessuna delle tre ha detto come è stata divisa la commissione.

Perché Lurssen può assumersi proprio ora un altro progetto di questa taglia?

Il Progetto M si affianca ad altri nove superyacht già in sviluppo da Lurssen, incluso il paragonabile Progetto Elusive da 123 metri venduto nell'estate 2026, quindi il cantiere non si sta spingendo in territorio sconosciuto.

Lurssen ha già altri nove superyacht in varie fasi di sviluppo, distribuiti tra gli stabilimenti di Brema e Rendsburg. Il più direttamente paragonabile è Progetto Elusive, uno yacht da 123 metri venduto nell'estate 2026 che si avvicina al Progetto M sia in lunghezza che in ambizione. Due ordini di questa dimensione arrivati a pochi mesi di distanza dicono tanto sulla domanda attuale al vertice del mercato quanto su un singolo acquirente.

Il cantiere sta anche investendo nella propria capacità al di là dei singoli contratti: Lurssen ha recentemente messo cinquanta milioni di euro nel sito di Rendsburg, aggiungendo circa 130 posti di lavoro, una mossa separata pensata per tenere il passo con un programma di costruzione che ora include regolarmente più progetti oltre i 100 metri in parallelo. Un acquirente che firma per la consegna nel 2032 scommette, in sostanza, che l'espansione del cantiere tenga il passo con il suo portafoglio ordini nei prossimi sei anni.

Cosa sappiamo davvero sul prezzo?

Né Lurssen né i broker hanno rivelato una cifra, e la stima ampiamente citata di almeno 575 milioni di dollari statunitensi proviene dai servizi di una sola testata, non da chi ha preso parte alla vendita.

I prezzi a questo livello quasi mai vengono confermati dalle parti coinvolte, e Progetto M non fa eccezione. Lurssen non si è espressa sui costi, e nessuna delle tre case di brokeraggio che hanno annunciato la vendita ha indicato una cifra. Una cifra di almeno 575 milioni di dollari circola nella stampa di settore citando fonti non nominate, ma va letta come una stima riportata piuttosto che come un valore contrattuale confermato.

Per un potenziale acquirente che sta valutando i costi di un progetto in questa fascia, la lezione riguarda meno questo numero specifico e più lo schema generale: a 125 metri e oltre 6.000 tonnellate di stazza lorda, un riferimento di prezzo pubblico praticamente non esiste fino a molto dopo la consegna, se mai esiste. Chiunque budgetizzi una costruzione a questa scala lavora su relazioni con i cantieri e progetti comparabili, non su un listino prezzi pubblico.

Perché una sola vendita da 125 metri conta al di là di questo singolo yacht?

Due ordini oltre i 120 metri arrivati allo stesso cantiere nel giro di pochi mesi segnalano che la domanda al vertice del mercato non ha rallentato, anche se il segmento più ampio dei nuovi ordini è diventato più selettivo.

La maggior parte dei titoli sulla cantieristica di quest'anno ha riguardato progetti tra i 40 e gli 80 metri, dove i portafogli ordini sono più sensibili alle condizioni di finanziamento e al clima economico generale. Progetto M e Progetto Elusive appartengono a una categoria completamente diversa: gli acquirenti che piazzano ordini di questa taglia sono tipicamente isolati dalle oscillazioni di mercato a breve termine, e le loro decisioni parlano più di fiducia in un cantiere e in un team di design specifici che dello stato di salute del mercato nel suo complesso.

Per un armatore o un potenziale acquirente che osserva da una fascia dimensionale inferiore, l'indicazione pratica riguarda l'accesso più che il prezzo. I cantieri capaci di costruire oltre i 120 metri sono pochi, i loro portafogli ordini si riempiono con anni di anticipo, e una vendita come questa toglie dal mercato uno slot di costruzione che non si libererà prima dei primi anni Trenta. Chiunque consideri seriamente un progetto a questa scala sta, in sostanza, competendo per un numero ristretto di date rimaste su una manciata di calendari nel mondo.