Il nuovo 50 metri di Maiora si ferma esattamente a 499 GT

What is the Maiora Supernova 50, and who built it?

It is a 49.8-metre, 499 GT steel-and-aluminium displacement yacht from Next Yacht Group's Maiora brand, unveiled at the Cannes Yachting Festival as the second and much larger project born from the yard's design partnership with the fashion house ELIE SAAB.

Maiora, costruita da Next Yacht Group nei cantieri di Pisa e Viareggio, ha presentato la Supernova 50 al Cannes Yachting Festival come il primo yacht del marchio in acciaio e alluminio invece dei tradizionali scafi in composito. Tommaso Spadolini ha firmato le linee esterne e il general arrangement; la direzione degli interni è affidata congiuntamente a ELIE SAAB e Carlo Colombo. Il layout prevede sei cabine per un massimo di 12 ospiti e alloggi per nove persone di equipaggio in cinque cabine, distribuiti su cinque ponti di spazi esterni e una zona di poppa con piscina a sfioro, ali ribaltabili e spazio per un tender di grandi dimensioni, secondo la scheda tecnica pubblicata da Miami Living Magazine.

La Supernova 50 non è il primo yacht firmato ELIE SAAB. La linea Maiora di Next Yacht Group aveva già lanciato con la maison un modello da 42 metri, l'Exuma, e nell'intervista di Boat International a Elie Saab Jr e a Giorgio Mattei di Next Yacht Group, Mattei aveva detto chiaramente al lancio che il 42 metri era 'solo un primo passo, perché vogliamo salire a 50 metri'. La Supernova 50 è esattamente quel passo realizzato, non una nuova idea: la stessa partnership di design, portata alla dimensione che Mattei aveva già indicato.

Why does the Supernova 50 stop at 499 GT instead of building bigger?

One more gross tonne pushes a yacht into the SOLAS commercial-vessel rulebook that begins at 500 GT, and naval architects who work the rule regularly put the resulting jump in crew and running cost at roughly USD 150,000 to 160,000 a year.

Una sola tonnellata di stazza in più farebbe entrare lo yacht nel corpo di norme SOLAS per le navi mercantili, che scatta a 500 GT, e gli architetti navali che lavorano regolarmente su questo limite stimano l'aumento di costi di equipaggio e gestione che ne deriva in circa 150.000-160.000 dollari l'anno.

Superare le 500 GT non è una soglia cosmetica. Secondo quanto riportato da Boat International, comporta dotazioni di sicurezza SOLAS obbligatorie, conformità al codice ISPS e un codice ISM che richiede un responsabile a terra. Alza il livello di certificazione richiesto per comandante e ufficiali di guardia, aggiunge una posizione da direttore di macchina e due marinai in più, e impone, secondo la convenzione sul lavoro marittimo MLC 2006, un aumento del 15 per cento nella dimensione delle cabine equipaggio. L'isolamento antincendio deve estendersi dalla sala macchine alla cucina, gli impianti sprinkler o ad alta nebulizzazione diventano obbligatori su tutto lo yacht, e la vigilanza delle società di classificazione si fa molto più rigorosa. Anche le tasse portuali salgono. Nulla di tutto questo riguarda Maiora in particolare - sono i costi standard della tonnellata in più, ed è proprio per questo che un cantiere, facendo i conti per un armatore, spesso sceglie di restare appena sotto quella soglia.

What does an owner give up to stay under 500 GT?

Designers who specialise in the rule describe real trade-offs on yachts built to hit it: reduced headroom, storage that behaves badly at sea, and crew and service areas noticeably tighter than an equivalent yacht built a few tonnes over the line.

I designer specializzati in questa norma descrivono compromessi reali sugli yacht costruiti per rispettarla: meno altezza degli interni, spazi di stivaggio che funzionano male in navigazione, e aree per equipaggio e servizio sensibilmente più strette rispetto a uno yacht equivalente costruito qualche tonnellata sopra.

Sergio Cutolo di Hydro Tec, citato da Boat International, indica l'altezza interna come il compromesso più evidente: un tipico progetto a cinque cabine sotto le 500 GT arriva a un limite vicino ai 2,15 metri. Bart Bouwhuis di Vripack, che ha disegnato la Special One sullo stesso limite, punta sullo stivaggio: i cantieri possono escludere dal calcolo della stazza certi volumi chiusi se una percentuale definita resta aperta all'esterno - 'perfettamente legale, ma durante una traversata il tuo stivaggio diventa una lavatrice'. Thom Conboy di Ocean Independence e Heesen Yachts è ancora più diretto: restare sotto le 500 GT, secondo lui, 'fa sembrare gli interni di un 50 metri quelli di un 40 metri', e sostiene che la norma stessa - basata su una formula di stazzatura per navi da carico vecchia di decenni, mai pensata per gli yacht da diporto - andrebbe abolita del tutto.

What did Maiora build instead, and what does ELIE SAAB add to it?

Rather than spend the tonnage on more volume, the Supernova 50 gives over a full owner's deck, two balconied guest suites and a beach-club-style aft platform, and dresses the interior with a fashion house rather than a marine design studio.

Invece di spendere la stazza in altro volume, la Supernova 50 dedica un intero ponte armatoriale, due suite ospiti con balcone privato e una zona di poppa in stile beach club. La suite armatoriale occupa un ponte proprio, con vista a 180 gradi e accesso diretto a una terrazza a prua; spazi interni ed esterni della zona armatoriale insieme raggiungono circa 90 metri quadrati, secondo le schede tecniche indipendenti pubblicate da Miami Living Magazine e Yahoo Style Canada. Due delle sei cabine ospiti si trovano sul ponte principale, ciascuna con terrazza privata di circa 7 metri quadrati.

Gli interni sono firmati congiuntamente da ELIE SAAB e Carlo Colombo, arredati in parte con pezzi della collezione ELIE SAAB Maison invece che dal catalogo di un fornitore nautico. Elie Saab Jr, amministratore delegato della maison, ha definito la barca 'profondamente personale' secondo quanto riportato da Yahoo Style Canada, inquadrandola nella vita in famiglia in mare piuttosto che nelle schede tecniche del charter - coerente con quanto aveva già detto a Boat International al lancio della più piccola Exuma, e cioè che l'obiettivo era 'un luogo di pace, di armonia, dove le persone e le loro famiglie possano ricaricarsi e sentirsi davvero a proprio agio', e che 'molti dei nostri clienti chiave vivono su yacht, ne possiedono uno o già li noleggiano'.

When can an owner take delivery, and what will it cost to run?

Delivery is not due until the second half of 2028, no price has been published, and the one running cost that is already documented - the roughly USD 150,000 to 160,000 a year the 500 GT line saves an owner - is more concrete than anything about the build itself.

La propulsione è affidata a due motori diesel MAN D2862-LE489 da 1.066 kW ciascuno, per una velocità massima dichiarata di 16-16,5 nodi, una velocità di crociera di 11 nodi e un'autonomia dichiarata di 4.150 miglia nautiche a quella velocità - sufficiente per un attraversamento atlantico o una stagione completa dal Mediterraneo ai Caraibi senza fare rifornimento. La capacità di carburante è indicata in 56.000 litri. Lo yacht è attualmente in costruzione nello stabilimento Maiora di Pisa, con consegna prevista per la seconda metà del 2028, circa due anni dopo questa presentazione.

Le fonti non concordano del tutto sulla lunghezza - la scheda tecnica di Miami Living Magazine indica 49,80 metri con un baglio di 9,05 metri e un pescaggio di 2,40 metri, mentre Yahoo Style Canada arrotonda a 50,9 metri -, e né Next Yacht Group né Maiora avevano pubblicato, al momento di questo articolo, una scheda tecnica ufficiale o un prezzo. Per un armatore che confronta questo yacht con uno costruito qualche tonnellata sopra le 500 GT, il divario annuo di costi di equipaggio e gestione documentato dagli architetti navali intervistati da Boat International è il numero più concreto su cui ragionare - più concreto di una data di consegna ancora lontana due anni.