Il concept P53 di Picchiotti tiene un grande yacht sotto le 500 GT

Cinquantatre metri disegnati per passare sotto una soglia di stazza

Il P53 misura 53 metri con 10 metri di baglio, scafo e sovrastruttura in alluminio, ed è disegnato per restare sotto le 500 GT. L'architettura navale è di The Italian Sea Group, mentre esterni e interni sono entrambi di Picchiotti Centro Stile, con le due squadre che lavorano sotto Mattia Piro. Due MAN V12 danno 18 nodi di velocità massima, 14 nodi di crociera e 4.000 miglia nautiche a 10 nodi con 50.000 litri.

Ospita 12 persone in sei cabine e 10 membri di equipaggio in cinque. Il costruttore non pubblica né il pescaggio né il modello dei motori. SuperYacht Times riporta il volume a 499 GT dove il cantiere dice solo sotto le 500, e un broker che lo propone come nuova costruzione indica 10,6 metri di baglio e 2,6 metri di pescaggio contro i 10 metri del cantiere. Il concept è stato diffuso il 14 luglio.

Quanto costa davvero superare le 500 GT

Sopra le 500 GT una barca si porta dietro le dotazioni di sicurezza SOLAS, la conformità di security ISPS e il codice ISM, che impone una persona designata a terra. Ufficiali e macchinisti hanno bisogno di formazione specifica e la barca in genere imbarca un macchinista in più. L'elettronica di navigazione e comunicazione sale di conseguenza.

Il dettaglio che morde è l'antincendio. Sotto le 500 GT solo la sala macchine richiede pareti e porte tagliafuoco e un impianto fisso. Sopra, la cucina va coibentata contro il fuoco, tutta la barca vuole sprinkler o nebbia ad alta pressione, le vie di fuga devono essere protette dal fuoco e il generatore di emergenza deve stare sopra la linea di galleggiamento. Un architetto navale colloca la differenza nei costi di gestione tra i 150.000 e i 160.000 dollari l'anno.

Centocinquantasei yacht inseguono lo stesso numero

È per questo che il numero è un obiettivo di progetto e non un semplice vincolo da aggirare. Il Global Order Book 2026 di BOAT International elenca 932 yacht in costruzione sotto le 500 GT, e 156 di questi puntano dritti al limite di 499. Il tetto pratico è intorno ai 55 metri, oltre i quali il volume non si riesce più a nascondere.

Il P53 arriva in una fascia affollata. Royal Huisman ha Phi a 58,5 metri, lo yacht più lungo sotto le 500 GT, e Special One di 52 metri a 499. Sanlorenzo ha Almax a 50 metri e il modello 50Steel, Mangusta ha l'Oceano 50, e Tankoa ha varato questo mese Spirit, 51,5 metri a 499 GT.

La P-Fleet sono due modelli e nessun ordine

Picchiotti è uno dei nomi più antichi della cantieristica da diporto italiana, rilanciato da The Italian Sea Group insieme ad Admiral, Tecnomar e Perini Navi. La P-Fleet si ferma a due modelli. C'è il P53 e c'è il P63 da 63 metri, presentato al Monaco Yacht Show del 2025, che con scafo in acciaio e due MTU 16V sta sopra le 1.000 GT.

Nessuno dei due ha un armatore. La pagina del cantiere descrive entrambi come progetti pienamente definiti in attesa del proprio armatore, e per nessuno dei due è stata annunciata una vendita o una costruzione. Un broker che elenca il P53 come nuova costruzione indica consegna 2028 e prezzo su richiesta, che è il modo in cui si commercializza normalmente un concept invenduto.

Il costruttore è in procedura di insolvenza

Il P53 arriva da un'azienda in seria difficoltà. The Italian Sea Group ha aperto a marzo una composizione negoziata ai sensi del Codice della crisi d'impresa e dell'insolvenza, ha deliberato il primo luglio di depositare la domanda ai sensi dell'articolo 44 dello stesso codice, e il tribunale ha aperto la procedura il 4 luglio in un'ottica di continuità aziendale. Il presidente e amministratore delegato Giovanni Costantino e il consigliere Gianmaria Costantino si sono dimessi il 20 luglio.

Il gruppo è stato escluso a marzo dal segmento STAR della Borsa di Milano e ha commissionato una revisione forense dei costi fuori budget sull'intero portafoglio ordini. Niente di tutto questo rende il P53 un progetto peggiore. Significa però che le domande di un armatore su uno scafo di questo cantiere partono dalle garanzie di rimborso, dai conti vincolati e dai diritti di subentro, e solo dopo arrivano ai disegni.