L'undicesima 104 REV di Mangusta venduta prima del varo nella primavera 2027
Un undicesimo esemplare, venduto in costruzione
Overmarine Group ha confermato la vendita dell'undicesima Mangusta 104 REV, il modello più piccolo e più accessibile della linea Maxi Open. La trattativa è stata chiusa dal broker Nicolo Strocco con Idea Yaching, e lo yacht è ora impegnato per la consegna nella primavera del 2027. La 104 REV misura 31,8 metri con un baglio di circa 7,1 metri, ospita fino a dieci ospiti in quattro cabine ed è disegnata dentro e fuori da Lobanov Design.
Le prestazioni sono il senso del modello. Due MTU 16V2000 la spingono a circa 35 nodi di velocità massima e a 25 nodi di crociera, mentre il portellone del pozzetto di poppa si abbassa e apre il ponte principale verso l'acqua. È il classico giocattolo dell'armatore che guida da sé: veloce, vetrato e costruito per essere spinto lungo una costa d'estate, non per attraversare gli oceani.
Perché la storia è lo slot in costruzione
Chi rileva uno scafo già in produzione salta i diciotto mesi o due anni che un full custom richiede prima ancora che sia impostata la chiglia. Ottiene una consegna nella primavera del 2027 su un'architettura navale nota, un layout fisso e un prezzo definito anziché aperto. Per un armatore che vuole essere in acqua per la stagione mediterranea del 2027, in quella tempistica sta tutto il richiamo.
Limita anche il rischio del capostipite. La 104 REV è ormai al suo undicesimo esemplare, quindi impianti, comportamento in mare e andamento sul mercato dell'usato sono tutti documentati. Chi compra il numero undici compra una storia comprovata, non una promessa, e questo si traduce poi in un valore di rivendita più solido rispetto a un pezzo unico non collaudato.
Un giocattolo veloce che tiene contro la moda degli explorer
Quest'anno gran parte del rumore nel portafoglio ordini riguarda il dislocamento: explorer a lungo raggio, beach club, propulsioni ibride su pesanti scafi in acciaio. La Maxi Open sta all'estremo opposto: uno sportyacht planante che baratta l'autonomia con la velocità e la vita all'aperto sul ponte. Undici esemplari venduti del modello d'ingresso dicono che questo appetito non è sparito, anche se i titoli vanno nella direzione opposta.
Per un armatore che valuta cosa comprare, la lettura è semplice. La nicchia degli open veloci è abbastanza liquida da continuare a rivendersi, il che protegge il denaro parcheggiato in una di queste barche. Una barca di 31,8 metri che tocca ancora 35 nodi e può essere guidata dal suo armatore resta un bene distinto, e un bene distinto è quello che tiene il valore quando il mercato gira.
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Una serie collaudata e in produzione attivaUndici scafi venduti ancora prima del lancio del progetto, con singoli scafi (1°, 2° e 6°) documentati separatamente in acqua - un segnale di domanda continuativo, non un caso isolato.
- Prestazioni autentiche da sport-yacht a ponte apertoVelocità massima di 35kt su idrogetti con un pescaggio inferiore a 1.5m, apprezzata dal proprietario dello scafo 1 ('Offline') per la navigazione in acque basse tra Florida e Bahamas.
- Un mercato secondario attivoJacqpot e Delfina sono state entrambe scambiate o messe in vendita tramite broker di primaria importanza, a sostegno della liquidità di rivendita per i futuri proprietari.
Da valutare
- Autonomia limitata per le dimensioni370nm in crociera sono pochi rispetto a un motoryacht a dislocamento di dimensioni simili; uno scafo planante veloce a idrogetto sacrifica l'autonomia in favore della velocità, per cui le tratte più lunghe richiedono soste per il rifornimento.
- Capacità ospiti limitata rispetto a concorrenti più grandi10 ospiti in 4 cabine, meno di molti concorrenti oltre i 30m, costruiti per 12.
- Nessuna cifra pubblicata sui costi di gestioneLa regola empirica del 10-15% implica oltre EUR 1m all'anno prima di aggiungere i costi di equipaggio e ormeggio specifici di una yacht veloce a ponte aperto.
- Rinuncia alla tenuta di mare in favore della velocitàUno scafo planante veloce e a pescaggio ridotto rinuncia alla tenuta di mare di un explorer a dislocamento più lento e di lunghezza simile in condizioni di mare mosso - un autentico compromesso di comportamento in mare, non un difetto.
Informazioni pratiche
| Prezzo di listino | Non pubblicato da Overmarine (prezzo di listino su richiesta). Fonti del brokeraggio riportano prezzi a partire da circa EUR 11.5m a seconda della configurazione per gli slot di nuova costruzione disponibili, non si tratta di una cifra ufficiale del cantiere. |
|---|---|
| Mercato dell'usato, Jacqpot (scafo 2023) | Richiesti USD 11,750,000 tramite Denison Yachting; venduta nel 2026 a un acquirente rappresentato dal broker Fraser Stuart Larsen. Prezzo di vendita non divulgato. |
| Mercato dell'usato, Delfina (scafo 2024) | Ridotta di EUR 1,000,000 a un prezzo richiesto di EUR 10,950,000 tramite il broker di Northrop & Johnson Samuel Le Gall. |
| Costi di gestione | Non è pubblicata alcuna cifra specifica per il 104 REV. Secondo la regola empirica dei broker del 10-15% del valore all'anno, uno scafo di circa EUR 11m implica EUR 1.1m-1.6m all'anno prima della crescita dell'equipaggio - una stima generale, non una cifra pubblicata. |
| Carburante e autonomia in crociera | Capacità serbatoio di 10,500 litri, autonomia di 370nm a 25kt di crociera (a mezzo carico), velocità massima di 35kt su due motori MTU 16V2000 M96L con idrogetti Kamewa, confermati dalla scheda tecnica ufficiale di Overmarine e verificati incrociando l'annuncio del broker per Jacqpot. |
| Ciò che non è pubblicato | Il prezzo di vendita di questo undicesimo scafo, i prezzi di vendita effettivi di Jacqpot e di qualsiasi altro scafo rivenduto (sono pubblici solo i prezzi richiesti), e qualsiasi prova in mare indipendente condotta da giornalisti - il reportage a bordo di Boat International sullo scafo 1 era un'intervista, non una prova in mare. |
Le domande a cui risponde questo articolo
Che cosa è successo?
Overmarine ha venduto l'undicesima Mangusta 104 REV, i 31,8 metri che aprono la gamma Maxi Open, con consegna fissata per la primavera del 2027. Per un acquirente è uno slot a breve termine su uno scafo collaudato invece di anni di attesa per un full custom. Undici esemplari venduti di un solo modello open veloce sono anche un segnale di domanda da leggere, mentre la maggior parte dei nuovi ordini insegue explorer lenti e pesanti.
Quali sono i punti di forza?
Una serie collaudata e in produzione attiva. Undici scafi venduti ancora prima del lancio del progetto, con singoli scafi (1°, 2° e 6°) documentati separatamente in acqua - un segnale di domanda continuativo, non un caso isolato.
A che cosa devono badare armatori e acquirenti?
Autonomia limitata per le dimensioni. 370nm in crociera sono pochi rispetto a un motoryacht a dislocamento di dimensioni simili; uno scafo planante veloce a idrogetto sacrifica l'autonomia in favore della velocità, per cui le tratte più lunghe richiedono soste per il rifornimento.
Chi ha riportato la notizia?
BOAT International, SuperYacht Times, Skipper ONDECK, Yacht Harbour, Northrop & Johnson (Samuel Le Gall), Denison Yachting (Jake Garber), Mangusta Yachts official specification.
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