Marina di Cala del Forte (Ventimiglia)

Costruita perché a Monaco è finita l'acqua

Ports of Monaco gestisce Port Hercule e Fontvieille per il principato dal 2002, e verso la metà dello scorso decennio erano entrambi saturi. Nel 2016 ha creato una controllata, la Societe Monegasque Internationale Portuaire, e ha comprato la concessione di Ventimiglia oltre il confine italiano. La marina ha aperto il 2 luglio 2021 dopo una ricostruzione completa del bacino. L'intenzione dichiarata era estendere la capacità di ormeggio di Monaco su un terreno dove c'era spazio per costruire.

Per un armatore questo significa che Cala del Forte non è una marina italiana che per caso sta vicino a Monaco. È gestita interamente da Ports of Monaco, con le stesse procedure e gli stessi standard dei porti del principato, con lo stesso sistema di prenotazione e lo stesso proprietario istituzionale alle spalle. La concessione corre fino al 2094, che il gestore descrive come la più lunga del Mediterraneo. È quella durata la ragione per cui qui i posti barca possono essere venduti come un bene.

A otto miglia da Port Hercule

La marina si trova a Ventimiglia, nella Liguria di ponente, pochi chilometri dentro il confine italiano e a 7,9 miglia nautiche da Monaco per mare. L'avvicinamento è lineare lungo una costa aperta e profonda, senza canale e senza barra, e il bacino è un porto artificiale costruito apposta dietro nuove dighe. L'assistenza all'ormeggio è in servizio tutto il giorno e lavora sul canale VHF 73. Ventimiglia è a 45 chilometri dall'aeroporto di Nizza in autostrada e a 24 dall'eliporto di Monaco.

L'assetto dei trasferimenti è la parte che distingue questa da qualunque altra marina della Riviera. Ports of Monaco fa girare la Monaco One, un catamarano di 12 metri in carbonio e vetro che collega Port Hercule e Cala del Forte in quindici minuti a 45 nodi e porta fino a undici passeggeri, riservato ai clienti di Ports of Monaco e di Cala del Forte e prenotabile tutte le volte che serve. L'armatore può quindi tenere lo yacht in Italia e trattare Monaco come la porta d'ingresso. Nella settimana del Gran Premio e in quella dello Yacht Show quell'aritmetica diventa molto attraente.

Ports of Monaco ha costruito una marina in Italia e ci ha messo in mezzo una navetta da 45 nodi, che è quanto di più vicino a un posto barca a Monaco la maggior parte degli armatori riuscirà ad avere.

Centottanta posti barca, e che cosa ci sta

La marina dichiara 180 posti barca che vanno da 6,5 metri fino a 76 metri, il che ne fa un porto a flotta mista con una fascia alta seria. Alcuni annunci di terzi mettono il tetto a 70 metri, e il dato da cui partire è quello della marina. Il Molo d'Onore prende gli arrivi più grandi, e la goletta ammiraglia dello Yacht Club de Monaco, Tuiga, è stato il primo yacht a ormeggiarci a ottobre 2020, in vista dell'apertura.

Poiché Cala del Forte è stata disegnata attorno all'eccedenza di Monaco, la flotta che la usa è in gran parte la flotta che altrimenti starebbe a Port Hercule. L'estate è piena. Quello che un armatore ottiene e che Monaco non può dargli è la certezza, perché qui un posto barca si può tenere in esclusiva per quattro decenni. La disponibilità per chi è di passaggio dipende da quanti titolari sono via, e quell'inventario è coordinato centralmente.

Comprare un posto barca invece di affittarlo

È una delle poche marine della costa mediterranea in cui un armatore è invitato a comprare. I diritti su posti barca selezionati vengono concessi su base di 40 anni, e il gestore li propone come ingresso in un piccolo club di proprietari di posti barca. Quando il titolare non usa il proprio posto, Ports of Monaco lo colloca attraverso il suo sistema di prenotazione centralizzato e il posto produce reddito da locazione. Quella struttura trasforma un costo di gestione in un bene che rende.

Per chi è di passaggio c'è anche l'affitto di breve periodo, e la marina pubblica le tariffe brevi su richiesta. Da quando la marina ha aperto i posti barca di Cala del Forte sono passati di mano sul mercato attraverso i broker, su lunghezze che vanno da appena sotto i venti metri fino a 60 metri. Per l'armatore che confronta una concessione a Monaco con questa, il paragone è tra un indirizzo che costa moltissimo e un posto barca che costa meno e restituisce qualcosa. Tra i due la distanza per mare è di otto miglia.

Che cosa c'è in banchina

La sicurezza è attiva tutto il giorno con 107 telecamere che coprono il sito. Nella marina c'è una stazione di rifornimento, magazzini accanto ai posti barca e lo svuotamento delle acque nere fornito gratuitamente in qualsiasi momento per gli yacht oltre i 24 metri, che è un assetto più generoso di quanto offra la maggior parte delle marine italiane. Due stazioni AQUA superPower ricaricano le barche elettriche fino a 150 kW, e il parcheggio ha punti di ricarica per veicoli elettrici tra i suoi 582 posti. Golf cart elettrici muovono persone e consegne dentro il sito.

Il dettaglio che tradisce chi ha costruito questo posto è il presidio della Polizia di frontiera sul posto, che rilascia timbri di ingresso e uscita e permessi di sbarco per gli equipaggi che vengono da fuori Schengen. Chiunque abbia passato una mattina ad accompagnare un marinaio filippino in un commissariato di un porto italiano capirà che cosa si risparmia. C'è un locker Amazon per pezzi e provviste, barbecue elettrici per l'equipaggio, e 35 negozi con 15.000 metri quadrati di passeggiata e giardini attorno al bacino.

Il cantiere sul posto

Cantieri di Imperia gestisce il cantiere dentro la marina e segue yacht fino a 45 metri, con un travel lift da 180 tonnellate, un carrello motorizzato da 75 tonnellate, 2.800 metri quadrati di piazzale, un capannone coperto di 500 metri quadrati e una cabina di verniciatura riscaldata. Il perimetro è quello di un vero refit e non della sola antivegetativa: riparazione dello scafo in metallo, legno e composito, revisioni della propulsione, carpenteria metallica, verniciatura sotto supervisione del perito e falegnameria. Il cantiere ha un secondo sito a Imperia, lungo la costa.

Per uno yacht nella fascia dai 30 ai 45 metri questo è quasi l'ideale, perché la barca può restare tutto l'inverno al proprio posto e salire sul travel lift quando lo slot si libera. Sopra i 45 metri i lavori devono andare altrove, con Genova e La Spezia entrambe a meno di una giornata di navigazione e Barcellona a una notte. Le tariffe dei cantieri italiani su questa costa sono più basse di quelle francesi e il bacino di manodopera è profondo.

Ventimiglia a terra, e la costa da una parte e dall'altra

Ventimiglia è una città ligure di confine che lavora, circa 24.000 abitanti, con un borgo medievale in alto sulla collina, raggiungibile dalla marina con un ascensore verticale gratuito aperto ad aprile 2022 che impiega quaranta secondi. Il mercato del venerdì è un'istituzione regionale. Subito dietro ci sono i giardini botanici Hanbury alla Mortola e i borghi collinari della Riviera dei Fiori, e la cucina e i vini italiani sono la ragione per cui un buon numero di residenti a Monaco attraversa il confine in auto per cena.

Per mare la posizione è centrale. Monaco è a quindici minuti, Nizza e Cannes a una mattinata comoda, Saint-Tropez a una giornata, e la Riviera italiana corre a levante verso Portofino e le Cinque Terre. La Corsica è una navigazione notturna e la Sardegna viene dopo. Le acque immediatamente al largo stanno dentro il Santuario Pelagos per i mammiferi marini del Mediterraneo, e l'area marina protetta di Capo Mortola è sulla porta di casa, quindi ci sono regole su velocità e avvicinamento che gli equipaggi devono conoscere.

Stagione, tempi e il difetto da dire

La stagione qui è la stagione della Riviera, da Pasqua a ottobre con il picco a luglio e agosto e i due fine settimana monegaschi, il Gran Premio a fine maggio e lo Yacht Show a fine settembre, che dominano tutto. L'inverno è tranquillo e la marina è un posto sensato dove lasciare una barca, con il cantiere sul posto. È in primavera che i titolari tornano e il bacino si riempie.

I difetti sono abbastanza evidenti. Ventimiglia non è glamour e non lo sarà mai, la marina è nuova e non ha ancora l'aria assestata di un porto antico, e l'offerta di negozi e alberghi è sottile rispetto a qualunque punto tra Nizza e Portofino. Il tetto di 45 metri del cantiere limita quello che si può fare sul posto per uno yacht più grande. Chi compra qui compra la vicinanza a Monaco e un contratto lungo, e non sta comprando Monaco.

The price the whole argument rests on

The case for Cala del Forte is that an owner can buy something here that Monaco will never sell, a 40-year right on a berth inside a concession that runs to 2094, seven and a half nautical miles from Port Hercule. That argument cannot be made without a number, and the operator does not publish one. Checked on 28 July 2026, there is no lease price, no short-term tariff and no rate table anywhere on the site. The buy-a-berth page collects yacht dimensions and returns a contact address. Reporting in 2026 put a 35 m concession here at around EUR 1.6 million, which is the figure the Monaco entry on this site already carries. It is journalism rather than a published rate, and it should be read as an order of magnitude and not as a quotation.

The yield side is equally unquantified. Ports of Monaco places the berth through its own reservation system and the owner earns rental income while the yacht is away, which is the second half of the investment case and is described without a return, a commission rate or any statement of who controls availability. An owner weighing Ventimiglia against renting in Monaco needs both numbers and can currently get neither from the operator. The questions to put in writing are the price by berth size, the annual charges that sit on top of the capital sum, the commission taken on a re-let, whether the owner can refuse a let, and what happens to the right in 2094.

The water, the power, and the wind on a new breakwater

Three basic specifications are missing. The operator quotes a maximum berth length that its own site gives twice and differently, 76 m on the facilities page and 70 m on the reservation page, checked 28 July 2026. It publishes no depth alongside and no maximum draught, which on a marina quoting 70 m or more is the first constraint a captain would check. And it publishes no shore power at all. The only electrical figure anywhere is a pair of 150 kW charging stations for electric boats, which describes the car park rather than the quay. Italy runs 50 Hz at 230 V single phase and 400 V three phase, so frequency is not the risk here. The rating on the pedestal is, and it is unknown.

The last gap is the weather. This is a new artificial harbour on an open stretch of western Ligurian coast, and how a purpose-built breakwater behaves in a blow is exactly the thing a captain wants tested before committing a hull for forty years. The direction with real fetch here is the southwest, the libeccio, and the southerly behind it. Neither is named anywhere on the operator's material and no surge or swell behaviour is described. For a harbour opened in July 2021 there are now several winters of evidence, and the useful question to put to the marina office and to the line handlers is not whether the basin is sheltered but what happens in it during a hard libeccio and whether extra lines go on.

A chi si rivolge: L'armatore che vuole l'accesso a Monaco e un posto barca che possa davvero possedere, e che non fa sentimentalismi su quale lato del confine dorme il suo yacht.